Printable View
Καλημέρα σας είμαι χρονια στο forum σας παρακολουθώ αλλά ποτέ δεν έγραψα για κάποιο θέμα . Σήμερα δεν θα σας κουράσω απλα θα ήθελα κάποιες συμβολές αν αξίζει να κανω μετατροπή απο 5 αρι σασμάν σε 6 αρι σασμάν τα υπερ και κατά . Εχω στην κατοχή μου ένα e39 2001 2000cc μοτέρ M52 με 462000 χιλ η καρότσα και πριν 4 χρονια με γενική επισκευή του μοτέρ αλλαχτήκαν όλα μεχρι και τα κουζινέτα τις μπιελας. Σας ευχαριστώ εκ των προτερων για τις απαντήσεις.
Το ειχα σκεφτει την εποχη του Ε46.
Μετα απο υπολογισμους που εκανα, αλλαξα βημα στο διαφορικο και κερδισα αυτο που ηθελα.
Δηλαδη χαμηλες στροφες στο ταξιδι.
Ειχα δοκιμασει απο 3.46 μεχρι 3.15 και κατεληξα στο 3.15 που μου εδινε 800 στροφες λιγοτερες στα 140 χλμ.
Στο 520 η μεγιστη ροπη ειναι στις 3.500, και αν δεν κανω λαθος η πεμπτη ειναι 1:1 με τελικη σχεση 3.38.
Οποτε η 6η με 0.86 το μονο που θα σου δωσει ειναι χαμηλες στροφες στο ταξιδι καθως οι υπολοιπες διαφορες ειναι πολυ μικρες στις υπολοιπες.
Το ιδιο αποτελεσμα θα εχεις με ενα διαφορικο 3.24 με ελαχιστο κοστος.
Αυτη ειναι η δικη μου αποψη.
Ο Σταμάτης τα είπε ολα. Μια διόρθωση μόνο, το δίλιτρο Μ52 έχει 3.46 τελική σχέση. 3.38 έχει το 2.2 Μ54.
Κατά τη γνώμη μου δεν αξίζει να κάνεις κάτι. Εμένα είχε 2.93 βημα, πολύ μακρύ παρά το τριλιτρο. Φορούσε ήδη 6αρι. Μετά έβαλα τον πίσω άξονα από Μ5 αλλά άνοιξα το διαφορικό και αντικατέστησα το 3.15 βήμα με το 3.46 από κορωνοπήνιο Μ3 Ε46. Τώρα είναι καλό στα ταξίδια και νευρικό στην πόλη, αν και δε σου κρύβω πως μετάνιωσα που έβγαλα το 3.15
Εάν είχες μεγαλύτερο μοτέρ, θα σου έλεγα να το κάνεις κρατώντας ένα κοντό βήμα. Τώρα όχι, άσε το ως έχει.
καλημέρα σας ευχαριστώ για την απάντηση ο μηχανικος μου είπε οτι θα εχω οικονομία καυσίμου γιατι κανω ταξίδια αν κατάλαβα καλα θα αλλάξει το βάλαν και το σωστο διαφορικο για να κουμπώσουν σωστά . θα βαλει απο ε90 και οταν τον ρωτησα γιατι και βολαν και διαφορικο για το βολαν μου ειπε στις αλλαγές ταχυτήτων να μην εχω κενα και τινάγματα εχει διαφορετικο βολάν το 5 αρι σασμάν και για το διαφορικο να εχω το σωστο βήμα για να εχω πραγματική οικονομία αν δεν γίνουν ολα τα παραπάνω δεν αξίζει να το βαλω . τα ειπε σωστα ?
Σε γενικες γραμμες καλα τα ειπε. Αφου θελεις οικονομια βαλε το 2.93 αλλα θα χασεις αρκετα σε ενδιαμεσες ρεπριζ.
Για να προσπερασεις θα χρειαζεται κατεβασμα σε μια κατω σε καθε περιπτωση. Θα εισαι 1.200 στροφες πισω σε σχεση με το τωρινο σου.
Αυτο σημαινει πως θα ανεβαινεις Καρεα με 4η στα 80 χλμ για να μην κρεμασει το μοτερ με 5η (1:1 με 2.93’και 80 χλμ υπολογιζω με το μυαλο δεν βγαζω τωρα χαρτι και μολυβι, θα ειναι 2.200 στροφες δηλαδη εντελως εκτος αποδοσης - ξαναλεω δεν βγαζω χαρτι και μολυβι στο περιπου το κανω).
Μονο αν κανεις συνεχεια ταξιδια αξιζει, και δεχεσαι να χασεις το «νευρο» που εχει το αμαξι σου.
Εμενα ειχε 182 αλογα μετρημενο και οταν εβαλα το μακρυ ηταν σαν να φορεσα 2λιτρο απο 2.5 που ειχα.
Αυτα.
Από όσα λες, το 6αρι το θες για οικονομία, αυτό που προτείνουν τα παιδιά (αλλαγή κορωνοπήνιου) δεν θα σου δώσουν αυτό, γιατί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα χάσεις σε επιδόσεις για να κερδίσεις χαμηλότερες σαλ σε ταξίδι. Από την άλλη προφανώς το 6αρι θα είναι πιο ακριβό, οπότε είναι δική σου υπόθεση να αποφασίσεις αν αντέχεις να χάσεις για να κερδίσεις, ή θα δώσεις τα επιπλέον χρήματα για το 6αρι.
Και για να κανουμε λιγο πλακιτσα, δεκα χρονια πισω, θα ειχε παρει 200 απαντησεις που θα ελεγαν «βαλε κομπλε 330 απο μπρος μεχρι πισω».
Κάντο 330! Εεεε, 530 ήθελα να πω.
καλησπέρα το σκέφτηκα και αυτό αλλά δεν θέλω για ένα και μοναδικο λογο πριν 4 χρονια εκανα γενική επισκευή το μοτέρ μέχρι και κουζινέτα μπιελας απο τοτε μεχρι σημερα εχω κανει περιπου 70000 χιλ . σε ευχαριστώ παντος για την παρότρυνση