Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 30 χρόνια πριν...
Best sellers 1985..
Παράθεση:
Είναι γεγονός ότι, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης που βιώνει η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει επιστρέψει στα δεδομένα της δεκαετίας του '80.
Η υψηλή φορολογία στα Ι.Χ επιβατικά, εκείνη τη περίοδο, στερούσε στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου οποιαδήποτε δυναμική.
Στα πλαίσια καταγραφής των τάσεων της αγοράς αυτοκινήτου στην Ελλάδα διαχροικά, θα πάμε 30 χρόνια πίσω, στο 1985.
Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στη χώρα μας, το 1985, με τις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων να είναι αυξημένες κατά 19% σε σχέση με το 1984. Συγκεκριμένα, ταξινομήθηκαν 78.534 νέα Ι.Χ. έναντι 65.747 το προηγούμενο έτος. Σημαντική ήταν η ζήτηση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 57% σε σχέση με το Ά84 και αντιστοιχούσαν στο 28.2% της αγοράς. Συνολικά, διατέθηκαν 30.906 μεταχειρισμένα Ι.Χ έναντι 19.699 τη προηγούμενη χρονιά. Τα μεταχειρισμένα οχήματα θα συνεχίσουν να καταλαμβάνουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς και τα επόμενα χρόνια, ιδιαίτερα ως το 1988, ως συνέπεια της υψηλής φορολογίας στα καινούργια αυτοκίνητα.
Στη πρώτη θέση των πωλήσεων βρέθηκε το 1985 η Opel, χάρη κυρίως στο νέο –τότε- Kadett στην έκδοση των 1.200 κ. εκ. Δεύτερη ήρθε η Νissan, ενώ στη τρίτη θέση βρέθηκε η Zastava. Γενικότερα, τα μοντέλα με προέλευση από την Ανατολική Ευρώπη (με αιχμή τη Zastava και τη Lada), συνέχισαν την ανοδική τους πορεία κατακτώντας το 19% της ελληνικής αγοράς, με 15.002 μονάδες.
Σημαντική αύξηση των πωλήσεων της κατέγραψε η Volkswagen, η οποία ήρθε 4η στη γενική κατάταξη. Κατέκτησε μερίδιο 7.3% με 5,712 μονάδες, ενώ το 1984 κατείχε το 2.7% της αγοράς με 1.775 πωλήσεις. Το 1985 αποτέλεσε τη καλύτερη χρονιά της γερμανικής εταιρίας στην εγχώρια αγορά, για όλη τη δεκαετία του Ά80.
Αναλυτικότερα, οι δέκα πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες στην Ελλάδα, 30 χρόνια πριν, ήταν οι εξής:
Πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα το 1985
1OPEL 9.483 12.1%
2 NISSAN 8.645 11.0%
3 ZASTAVA 6.301 8.0%
4 VOLKSWAGEN 5.712 7.3%
5 LADA 5.508 7.0%
6 FORD 5.357 6.8%
7 HONDA 4.405 5.6%
8 TOYOTA 3.200 4.1%
9 RENAULT 3.160 4.0%
10 FIAT 2.957 3.8%
Το Ι.Χ. αυτοκίνητο αντιμετωπίστηκε επί δεκαετίες από το ελληνικό κράτος ως είδος πολυτελείας. Τη δεκαετία του '80 αυτή η τάση έφτασε στο απόγειο της.
Παρά του περιορισμούς που έθετε η φορολογική πολιτική στον συνολικό όγκο της αγοράς, το 1985 τα δημόσια έσοδα από τη φορολογία στα καινούργια αυτοκίνητα, ανήλθαν σε 64 δις. δραχμές. Το ποσό αυτό αποτελούσε περίπου το 6.6% του συνόλου των φορολογικών εσόδων!
Ήδη τον Ιανουάριο του '85, ο συντελεστής φορολογίας στα Ι.Χ, αυξήθηκε κατά 11%.
Μια συνέπεια των παραπάνω, ήταν η σημαντική αύξηση στη ζήτηση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το 1985 οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 30.906 μονάδες παρουσιάζοντας αύξηση κατά 57% σε σχέση με το Ά84 και αντιστοιχούσαν στο 28.2% της αγοράς επιβατικών.
Όσον αφορά τα καινούργια, η μεγάλη πλειοψηφία των αγοραστών στρεφόταν σε αυτοκίνητα με κινητήρες στους 8 φορολογίσιμους ίππους, δηλαδή στα 1.100 & 1.200 κυβικά εκ.
Σε αυτή την κατηγορία ανήκαν και τα περισσότερα αυτοκίνητα επί του συνόλου των κυκλοφορούντων στη χώρα μας, εκείνη την εποχή. Συγκεκριμένα, το 1985 κάλυπταν το 44%, ενώ αυτά στους 9 φορ. ίππους (1.300 κ.εκ.) κάλυπταν το 12% και στους 7 φορ. ίππους (1.000 κ.εκ.) καλυπταν το 8.8%.
Κατά συνέπεια, στους 8 φορ. ίππους ήταν και τα περισσότερα νέα Ι.Χ επιβατικά που διατέθηκαν 30 χρόνια πριν στη χώρα μας, Από τα συνολικά 78.534 καινούργια επιβατικά, το 1985, το 40% αφορούσε μοντέλα με κινητήρες 1.100-1.200 κ.εκ.
Ας δούμε αναλυτικότερα τις πιο εμπορικές κατηγορίες στην Ελλάδα, τις δημοφιλέστερες εταιρίες αλλά και τα best sellers σε κάθε μια από αυτές, το 1985.
6 ΦΟΡΟΛΟΓΙΣΙΜΟΙ ΙΠΠΟΙ
Η συγκεκριμένη κατηγορία αφορά μικρά αυτοκίνητα με κινητήρες από 786 έως 928 κυβικά εκατοστά,
Οι συνολικές πωλήσεις τους το 1985, ανήλθαν σε 8.156 μονάδες καλύπτοντας το 10% της αγοράς.
Απόλυτος ηγέτης εδώ, η Zastava με το Yugo 45. Το μικρό γιουγκοσλάβικο μοντέλο πέτυχε πωλήσεις 5.531 μονάδων από τις συνολικά 6.301 της εταιρίας. Χάρη σε αυτό, η Zastava ήρθε στη 3η θέση της γενικής κατάταξης στο σύνολο του έτους (η καλύτερη επίδοση της για όλη τη δεκαετία του '80).
7 ΦΟΡΟΛΟΓΙΣΙΜΟΙ ΙΠΠΟΙ
Η συγκεκριμένη κατηγορία αφορούσε κυρίως τα μικρά αυτοκίνητα πόλης (segment B) καλύπτοντας το φάσμα των 929 έως 1.071 κυβικών (χοντρικά τα 1000άρια).
Διατέθηκαν συνολικά 14.535 τέτοια αυτοκίνητα, καλύπτοντας το 19% της αγοράς.
Πρώτη στη κατάταξη ήταν η Volkswagen (4η γενικής) η οποία, όμως, δεν όφειλε την επιτυχία της σε ένα μικρό μοντέλο, αλλά στο μικρομεσαίο Golf. Η εξήγηση είναι πως, ακριβώς για φορολογικούς λόγους, η ΚΟΣΜΟΚΑΡ εισήγαγε το Golf με τον κινητήρα των 1.043 κυβικών (προερχόμενος από το μικρότερο Polo) με απόδοση 45 ίππων. Η γερμανική εταιρία διέθεσε συνολικά 3.644 μονάδες στη κατηγορία.
Δεύτερη ακολούθησε η Nissan με 2.558 μονάδες, χάρη στο Cherry 1.000 κυβικών εκατοστών.
Με σημαντική διαφορά, η Toyota ήρθε 3η. Διέθεσε 1.278 μονάδες στη κατηγορία, με το Starlet στα 1.000 κ.εκ.
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...d2B1984-1.jpeg
To 1985 αποτέλεσε την καλύτερη χρονιά της VW στη χώρα μας, για όλη τη δεκαετία του '80. Η γερμανική εταιρία πέτυχε συνολικές πωλήσεις 5.713 μονάδων, εκ των οποίων οι 3.644 στην κατηγορία των 7 φορ. ίππων. Best seller το Golf (photo), κυρίως με τον κινητήρα των 1.043 κ.εκ. Ήταν διαθέσιμο και στα 1.300 κ.εκ.
8 ΦΟΡΟΛΟΓΙΣΙΜΟΙ ΙΠΠΟΙ
Τα τελευταία χρόνια, στη χώρα μας η κατηγορία B των μικρών αυτοκινήτων είναι σταθερά στη πρώτη θέση των προτιμήσεων. Στο 1ο πεντάμηνο του 2015 το segment B προηγείται με 14.552 πωλήσεις και μερίδιο 42.6%, έναντι 9.404 των μικρομεσαίων (segment C, 27.5%).
Τα μικρά αυτοκίνητα, αποτελούν υπό τις παρούσες οικονομικές συνθήκες, τον καλύτερο συνδυασμό από άποψη χαμηλής τιμής κτήσης, οικονομίας σε καύσιμα και συντήρηση, εξοπλισμού, με επαρκείς χώρους και δυνατότητα αξιοπρεπούς οδήγησης εντός και εκτός πόλης, με δεδομένο ότι τα συγκεκριμένα μοντέλα έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
Ανάλογη περίπτωση αποτελούσαν τα αυτοκίνητα των 8 φορ. ίππων στην Ελλάδα των '80s. Επρόκειτο κατά κανόνα για τα μικρομεσαία οικογενειακά, με κινητήρες στα 1.100 & 1.200 κ.εκ. και ήταν ο καλύτερος δυνατός συμβιβασμός από άποψη χώρων, εφόσον κάλυπταν επαρκώς τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας, με οριακά ανεκτούς σε απόδοση κινητήρες για τα δεδομένα της εποχής, σε συνδυασμό με την σχετικά προσιτή τιμή αγοράς.
Έτσι και το 1985, η κατηγορία αυτή ήταν η πρώτη σε πωλήσεις, με συνολικά 31.638 μονάδες ή το 40% επί του συνολου των νέων επιβατικών.
Στη κορυφή τη κατηγορίας η Opel η οποία ήταν 1η σε πωλήσεις στην Ελλάδα στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 12.0%
Στη κλάση των 8 φορ. ίππων, διέθεσε συνολικά 5.611 αυτοκίνητα χάρη στο νέο -τότε- Kadett 5ης γενιάς με τον κινητήρα των 1.196 κυβικών.
Το Lada 1200 έφερε τη Σοβιετική εταιρία στη 2η θέση της κατηγορίας (5η γενικής), με 5.367 μονάδες, καλύπτοντας σχεδόν το σύνολο των πωλήσεων της Lada στη χώρα μας.
Η 3η δημοφιλέστερη εταιρία στους 8 φορ. ιππους, ήταν η Honda (7η στη γενική κατάταξη), με το Civic 1.2 και 4.115 πωλήσεις. Το συγκεκριμένο μοντέλο κάλυψε τη συντριπτική πλειοψηφία των συνολικών πωλήσεων της εταιρίας στη χώρα μας, εκείνη τη χρονιά.
Σημαντική ήταν και η παρουσία της Ford με το Escort 1.1, το οποίο διέθεσε σε 3.552 μονάδες από τις συνολικά 5.357 πωλήσεις που πέτυχε (6η γενικής).
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...2B198489-1.jpg
To Opel Kadett 5ης γενιάς, αποτέλεσε αιχμή ώστε η εταιρία να κατακτήσει τη 1η θέση των πωλήσεων στη χώρα μας, το 1985. Είχε ψηφιστεί ως το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1985» στην Ευρώπη και στην Ελλάδα κυκλοφόρησε με τον μικρό κινητήρα των 1.200 κ. εκ. στους 8 φορ. ίππους
9 ΦΟΡΟΛΟΓΙΣΙΜΟΙ ΙΠΠΟΙ
Με μικρή διαφορά πίσω από τα 1000άρια, η κατηγορία των 9 φορ. ίππων ήταν η τρίτη πιο δημοφιλής στην Ελλάδα του 1985.
Διατέθηκαν συνολικά 14.325 αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, με ποσοστό 18%.
Κατά βάση επρόκειτο για τα μεσαία οικογενειακά στα 1.300 κυβικά εκατοστά.
Εδώ κυριάρχησε η Nissan με το ελληνικής συναρμολόγησης Sunny 1.3.
Aπό άποψη αμαξώματος, ήταν από τα ελάχιστα εμπορικά επιτυχημένα μικρομεσαία sedan σε αυτή τη κατηγορία, ακριβώς λόγω της εγχώριας προστιθέμενης αξίας που του έδινε το πλεονέκτημα της τιμής στους 9 φορ. ίππους.
Η Νissan (2η γενικής) ταξινόμησε 5.206 μονάδες με το Sunny να αποτελεί το best seller της. Στα 1.300 κ.εκ. ήταν διαθέσιμο και το 5θυρο Cherry όμως, πιθανότατα, ελάχιστες τέτοιες εκδόσεις πρέπει να κυκλοφόρησαν στη χώρα μας.
Με σημαντική διαφορά, αλλά αρκετά καλές επιδόσεις για τα δεδομένα της εποχής, η Opel βρέθηκε στη 2η θέση της κατηγορίας. Συνολικά πέτυχε 2.427 πωλήσεις, χάρη στην Ascona 1.3, η οποία αποτελούσε μακράν το πιο επιτυχημένο μεσαίο sedan της ελληνικής αγοράς εκείνη τη χρονιά.
Στη 3η θέση βρέθηκε η Audi (1.824) με το "80" στα 1.300 κ.εκ. που κάλυψε μεγάλο μέρος των πωλήσεων της εταιρίας, ενώ στη 4η θέση ακολούθησε η Toyota (8η γενικής) με τη Corolla 1.3 και 1.586 μονάδες.
11 ΦΟΡΟΛΟΓΙΣΙΜΟΙ ΙΠΠΟΙ
Καθόλη τη διάρκεια της δεκαετίας του ΄80, οι 11 φορ. ίπποι ή τα 1.600 κ.εκ. αποτελούσαν αυστηρά την "οροφή" της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου.
Αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας απαιτούσαν ένα σημαντικό ποσό προς "επένδυση", ενώ το σύνολο των φόρων, ξεπερνούσε το 70% του κόστους ενός τέτοιου μοντέλου.
Ως συνέπεια των παραπάνω, μόλις 4.034 τέτοια αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη χώρα μας το 1985, καλύπτοντας το 5% της αγοράς.
Αναμφισβήτητος κυρίαρχος η BMW με την 316 (1.573 κ.εκ/75 ίπποι) σε 2θυρο ή 4θυρο αμάξωμα.
Συνολικά 1.486 μονάδες από αυτό το μοντέλο διατέθηκαν στη χώρα μας εκείνη τη χρονιά,
Το πλέον επιτυχημένο 1600άρι των 80s στην Ελλάδα, σαφώς δεν ήταν ένα προσιτό αυτοκίνητο, προσέδιδε όμως το ανάλογο κύρος σε όσους είχαν το απαραίτητο χρηματικό ποσό.
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...B198287-1.jpeg
Η σειρά 3 της BMW, στην βασική έκδοση 316, αποτέλεσε το best seller στην κατηγορία των 11 φορ. ίππων το 1985. Η 2η γενιά του μοντέλου (photo) ήταν διαθέσιμη με αμάξωμα 2 ή 4 θυρών. Απο άποψη κινητήρων, υπήρχε η εναλλακτική των 1.800 κ.εκ. (318i), σε τιμές σημαντικά ακριβότερες.
https://www.seaa.gr/el
4 Συνημμένο(α)
Οι τιμές των αυτοκινήτων 30 χρόνια πριν
Τη δεκαετία του '80, η τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν καθοριστικός παράγοντας για την τελική επιλογή. Οι υψηλοί φορολογικοί συντελεστές δεν άφηναν πολλά περιθώρια στους υποψήφιους αγοραστές. Ήδη από το 1979, μόνο ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης για τα επιβατικά αυτοκίνητα, είχε οριστεί σε ποσοστό από 48% έως 400%, ανάλογα τον κυβισμό (νόμος 1003/79), Μια παράμετρος που ήταν σημαντική, αφορούσε στις ισοτιμίες των διάφορων νομισμάτων. Εάν υπήρχε πτώση στην αξία ενός νομίσματος, οι τιμές μπορεί να παρέμεναν σταθερές ή να παρουσίαζαν μικρή μείωση στα αυτοκίνητα που εισάγονταν επί πληρωμή του αντίστοιχου νομίσματος. Εάν βέβαια το ίδιο διάστημα υπήρχε αύξηση στις εργοστασιακές τιμές, τότε το όφελος αυτό εξανεμιζόταν. Το ίδιο συνέβαινε και στην, όχι σπάνια, περίπτωση που η δραχμή παρουσιάζε σημαντική διολίσθηση έναντι των ξένων νομισμάτων. Να σημειωθεί ότι το συναλλαγμα για την εισαγωγή νέων αυτοκινήτων, δεν ήταν πάντα συνδεδεμένο με το εθνικό νόμισμα της χώρας παραγωγής. Για παράδειγμα τα Fiat μπορεί να εισάγονταν με συνάλλαγμα σε φράγκα ελβετίας και όχι σε ιταλικές λιρέτες, ενώ τα Lada σε... γερμανικά μάρκα! Κάποιες επιχειρήσεις πλήρωναν ακόμα και σε δολάρια
Το 1988 οι πωλήσεις νέων επιβατικών Ι.Χ ανήλθαν σε 57.666 μονάδες. Παράλληλα η αγορά μεταχειρισμένου έφτασε τις 18.377 μονάδες, που αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 24.2% επί του συνόλου της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων.
Ας δούμε, πόσο κόστιζαν μερικά από τα πιο εμπορικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς, τον Οκτώβριο του 1988
Austin Metro Surf 5θ - 1.595.000 δρχ
BMW 316 4θ - 5.648.000 δρχ
Citroen BX Atout (1.100) - 2.558.500 δρχ.
Fiat Uno 45 Fire 3θ - 1.759.000 δρχ
Nissan Sunny 1.3 - 2.458.000 δρχ
Nissan Cherry 1.0 5θ - 1.919.000 δρχ
Opel Kadett 5θ - 2.498.000 δρχ
Seat Ibiza Junior 3θ - 1.739.000 δρχ
Toyota Starlet XL 3θ (5Τ) - 1.902.000 δρχ
Toyota Corolla Sedan 1.3 - 2.824.000 δρχ
Volkswagen Golf 1.05 5θ - 2.514.000 δρχ
Yugo 45 - 1.090.000 δρχ
Απο Hellinic motor history
