https://www.bmwblog.com/wp-content/u...der1-small.jpg
https://www.bmwblog.com/2011/06/09/n...-series-sedan/
Printable View
καθε περσι και καλυτερα στο "εμφανισιακο"...
:thumbsdown:
ελπιζω να μην αρχισουν και αυτο
οπως αλλες εταιριες...:whistle:Παράθεση:
...this happens intentionally with manufacturers timing their products for breakdown, often as soon as the warranty runs out...
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nikos1400
Δε τρελαίνομαι, αλλά από Ε90 έχει βελτιωθεί αισθητά.
γουστα ειναι αυτα, εγω διαφωνω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
δεν ξερω κιολας, μηπως τα συνηθιζουμε μετα απο λιγο...
πχ.
στην αρχη δε μ'αρεσε ο ασσος, και τωρα σκεφτομαι να παρω τετοιο
:think:
:hystericalbs1::th_Laie_67-1::hystericalbs1::th_Laie_67-1: TI EINAI AYTO?
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:
κάποιος μας κάνει πλάκα ! μετά την e92 αυτό? :mpaks::mpaks::mpaks:
:rally::rally::rally::rally::hystericalbs1:
Αναμενομενη εμφανιση, ολη η γκαμα εχει στοιχεια απ το CS concept, και μοιαζουν μεταξυ τους.. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_CS_Concept Ως τωρα δε μ εχει ενθουσιασει κατι, το αντιθετο μαλλον..
Που εισαι Chriiiiiiiiiiiisss............
Γνώμη μου είναι πως η F30 θα απέχει πάρα πολύ από αυτό το photoshop. Αυτό που θα πρέπει να περιμένουμε είναι εξωτερικό ανάλογο του F10, με πολύ κοντό μπροστινό overhand και τελείως κάθετη τη μούρη του μπροστά. Τα angel eyes θα είναι όπως και στο F20 που βγήκε πριν λίγες μέρες. Ολίγον τι εξαγωνικά.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Σε σχεδίαση θα είναι αρκετά συντηρητικό και πάρα πολύ κοντά στο F10. Το εσωτερικό του θα είναι κατά 90% ίδιο με του F20. Οι μονάδες του ηχοσυστήματος και του HVAC είναι ΑΚΡΙΒΩΣ οι ίδιες, όπως και όλα τα μπιχλιμπίδια γύρω απο το λεβιέ ταχυτήτων, μαζί με το λεβιέ και το χειρόφρενο. Μόνο το πάνω μέρος του ταμπλώ θα διαφέρει, αλλά και αυτό ελάχιστα.
Πλέον τα εσωτερικά σειράς 1 και 3 θα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, όπως συμβαίνει με τις 5 και 7, τις Χ5 και Χ6. Ο λόγος είναι ότι όπως η πλατφόρμα των F10 και F01/02 είναι κοινή, τό ίδιο συμβαίνει με την πλατφόρμα των F20 και F30.
Μοναδική εξαίρεση θα αποτελέσει το 1GT που θα πατάει σε πλατφόρμα της ΜΙΝΙ και θα είναι μπροστοκίνητο!
:thumbsup:
Μακάρι να το έκαναν έτσι...
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/M1117.jpg
https://www.bimmerpost.com/forums/at...0&d=1307599447
πλαστικό τιμόνι...
https://www.bimmerpost.com/forums/at...1&d=1307599447
https://www.bimmerpost.com/forums/at...6&d=1304691894
https://www.bimmerpost.com/forums/at...8&d=1304691894
https://www.bimmerpost.com/forums/at...0&d=1304691894
https://www.bimmerpost.com/forums/at...1&d=1304691894
https://www.bimmerpost.com/forums/at...2&d=1304691894
https://www.bimmerpost.com/forums/at...3&d=1304692217
λιγο χοντροκομμενο ειναι,
αλλα μπορουμε να διακρινουμε το σχημα του προβολεα
τουλαχιστον, και του αεραγωγου.
:original:
ΒΜW Σειρά 3 2012: Ζωντανός θρύλος
Ορισμένα αυτοκίνητα σε ξεπερνούν. Όχι με τις εξωτικές προδιαγραφές τους ή τον δύστροπο χαρακτήρα τους, αλλά με τη μόνιμη σχέση που διατηρούν με την κορυφή.
Για περισσότερα από 35 χρόνια η Σειρά 3 της BMW παραμένει μία από τις ικανότερες προτάσεις της κατηγορίας, ενσωματώνοντας τις γνώριμες κατασκευαστικές αρχές της βαυαρικής φίρμας με τον πλέον δυναμικό τρόπο.
Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ενός premium τετράτροχου για τη γνωστή σε όλους "τριάρα" δεν ήταν ποτέ αρκετά. Στον καθωσπρεπισμό της Mercedes-Benz C-Class και στη μετριοπάθεια του Audi A4 απαντούσε με το υποδειγματικό ζύγισμα του πλαισίου της, το κοφτερό της τιμόνι και την αδιαπραγμάτευτα οδηγοκεντρική συμπεριφορά της.
Ταξιδεύοντας, λοιπόν, στην Βαρκελώνη με σκοπό να βρεθείς για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι της νέας Σειράς 3, το σημαντικότερο ερώτημα που καλείσαι να απαντήσεις είναι αν η BMW διατήρησε αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά ενός αυθεντικού sport sedan ή επέλεξε να... νερώσει ελαφρώς το κρασί της, ακολουθώντας το πρόσφατο παράδειγμα της Σειράς 5 και της πολύ μικρότερης Σειράς 1.
Η αλήθεια είναι ότι η εμφανής αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων -στο συνολικό μήκος προστέθηκαν περισσότερα από εννέα εκατοστά- δεν αποτελεί και τον καλύτερο οιωνό για τη δυναμική της "τριάρας".
Παρόλα αυτά, μία πιο προσεκτική ματιά στις τεχνικές της προδιαγραφές αποκαλύπτει πως η νέα Σειρά 3 είναι κατά 40 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με το αυτοκίνητο που καλείται να αντικαταστήσει.
Μιλώντας για βάρος, με τους κινητήρες τοποθετημένους στο διαμήκη άξονα και τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η άριστη κατανομή του θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη.
Όπως δηλαδή οι ανεξάρτητες αναρτήσεις (ψαλίδια για τους μπροστινούς τροχούς και πολλαπλοί σύνδεσμοι για τους πίσω), το ακριβέστατο σύστημα διεύθυνσης, οι προηγμένες εφαρμογές εξοικονόμησης ενέργειας και το κορυφαίων προδιαγραφών αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, που αν και ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό, επί της ουσίας αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του αυτοκινήτου.
Ανάλογο είναι και το παράδειγμα της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης, χάρη στην οποία έχεις τη δυνατότητα να προσαρμόζεις τη σκληρότητα των αμορτισέρ σε πραγματικό χρόνο, επιλέγοντας ένα από τα προγράμματα οδήγησης του Driving Experience Control (βασικός εξοπλισμός).
Στο περιθώριο όλων αυτών των εξοπλιστικών και μη χαρακτηριστικών και πριν ακόμη γαντζωθείς από τη χορταστική -σε πάχος- στεφάνη του τριάκτινου τιμονιού, έχεις την ευκαιρία να ανακαλύψεις τον τρόπο με τον οποίο οι Γερμανοί εξασφάλισαν τη σχεδιαστική συνέχεια του αμαξώματος -δύο παράλληλες προς το έδαφος γραμμές διατρέχουν σχεδόν όλο το πλευρικό του τμήμα- αλλά και να αναζητήσεις, πίσω από το πολυτελές περιτύλιγμα του πενταθέσιου θαλάμου επιβατών, την πολυδιαφημισμένη κατασκευαστική ποιότητα μίας πραγματικής BMW.
Η επιλογή ανάμεσα στις τρεις εκδόσεις -Lines στη γλώσσα των Βαυαρών- έχει να κάνει περισσότερο με τα στιλιστικά στοιχεία του αυτοκινήτου παρά με τον σκληρό πυρήνα του εξοπλισμού. Έτσι λοιπόν, η Sport Line διακρίνεται για τα δυναμικά της χαρακτηριστικά, η Luxury Line για το πολυτελές προφίλ της, ενώ η Modern Line δείχνει να ακολουθεί τη μέση οδό.
Ανεξαρτήτως έκδοσης πάντως ο εξοπλισμός συμβαδίζει με τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, προσφέροντας μεταξύ άλλων μία οθόνη 8,5 ιντσών τοποθετημένη στην κορυφή του ταμπλό, ο σχεδιασμός της οποίας παραπέμπει -όχι τυχαία- σε iPad.
Στις λεπτομέρειες που στην καθημερινότητά μας μπορούν να κάνουν τη διαφορά ανήκει η μετά βίας αντιληπτή αύξηση των εσωτερικών διαστάσεων και τα 20 επιπλέον λίτρα του χώρου αποσκευών, ο όγκος του οποίου έφτασε αισίως τα 480 λίτρα.
Στο σημείο αυτό, στη μάχη των αριθμών ρίχνονται οι "πληθωρικές" επιδόσεις που εξασφαλίζει η παρουσία αποκλειστικά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου στην γκάμα του αυτοκινήτου.
Για αρχή η νέα Σειρά 3 πρόκειται να εξοπλιστεί με δύο κινητήρες βενζίνης 2,0 και 3,0 λίτρων, τεχνολογίας TwinPower Turbo. O πρώτος αποτελεί μία νέα, πανίσχυρη μονάδα που για πρώτη φορά τοποθετήθηκε στην Χ1.
Στην έκδοση 328i η απόδοση του εν λόγω κινητήρα φτάνει τους 245 ίππους και τα 350 Nm, ενώ η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου δεν ξεπερνά τα 6,4 λίτρα. Αντιστοίχως, ο "straight six" κινητήρας της 335i αγγίζει τους 306 ίππους και προέρχεται από τη σημερινή γενιά του αυτοκινήτου.
Αντιστοίχως, η πετρελαιοκίνητη 320d εφοδιάζεται με ένα δίλιτρο μοτέρ 184 ίππων και 380 Nm ροπής, ενώ στην έκδοση 320d EfficientDynamics Edition το ίδιο μοτέρ αποδίδει 163 ίππους, καταναλώνοντας μόλις 4,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
Όπως είναι φυσικό, λοιπόν, μέχρι η νέα Σειρά 3 να αποκτήσει πιο προσιτές εκδόσεις –αυτό αναμένεται να πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο του 2012 με τα υπερτροφοδοτούμενα μοτέρ βενζίνης των 1,6 λίτρων αλλά και με την εξέλιξη ενός νέου κινητήρα diesel αντίστοιχου κυβισμού- το ενδιαφέρον περιορίζεται στα δίλιτρα, τετρακύλινδρα σύνολα της νεοσύστατης γκάμας της.
Με σύμμαχο τη σχεδόν ανοιξιάτικη λιακάδα αλλά και τους 245 ίππους του δίλιτρου, υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα άμεσου ψεκασμού, η Σειρά 3 της BMW δείχνει ανίκητη.
Το πλαίσιο συμπεριφέρεται σαν ένα κομμάτι μετάλλου, ο δίλιτρος κινητήρας "γεμίζει" από το ρελαντί μέχρι το όριο λειτουργίας του, το οκτάρι κιβώτιο εκτελεί πρόθυμα και άμεσα τις εντολές σου, το σύστημα διεύθυνσης -παρότι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο- εξασφαλίζει τον όγκο και την ποιότητα των πληροφοριών που θα έπρεπε να καταλήγει στα χέρια σου και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση καταφέρνει να διατηρεί τις ισορροπίες, συνδυάζοντας άνεση και δυναμική.
Στο τέλος της πρώτης ημέρας το μεσαίων διαστάσεων sedan της BMW έχει περάσει με επιτυχία κάθε μία από τις δοκιμασίες που συνάντησε στο δρόμο της. Είτε με τα "ηλεκτρονικά" ενεργοποιημένα και το κιβώτιο ταχυτήτων στην αυτόματη διαμόρφωση, είτε χωρίς τη βοήθεια του DSC (Dynamic Stability Control) και το πόδι στο πάτωμα.
Το ραντεβού με την κατακόκκινη 328i ανανεώνεται για το επόμενο πρωινό, ένα ραντεβού που δεν θα πρέπει να χάσεις καθώς η σύντομη διαδρομή -"γραμμένη" στο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης- θα καταλήξει στο Circuit de Catalunya, στην πίστα που τα τελευταία χρόνια φιλοξενεί αγώνες και δοκιμές εξέλιξης μονοθεσίων Formula 1.
Οι οδηγίες σαφείς. Τους δύο αναγνωριστικούς γύρους πίσω από το pace car θα ακολουθήσουν πέντε ακόμη. Μοναδικός περιορισμός τα όρια που ορίζει η ίδια η χάραξη της πίστας.
Η αρχική διστακτικότητα και ο ρυθμός του προπορευόμενου οχήματος σου επιτρέπουν να επιλέξεις τις ιδανικές ρυθμίσεις του πλαισίου. Η επιλογή Sport + αποτελεί μονόδρομο, καθώς σε αυτή την περίπτωση και η απόκριση του γκαζιού βελτιώνεται και οι αλλαγές στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ολοκληρώνονται ταχύτερα και η υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης μεταβάλλεται.
Ακόμη και η ανάρτηση έχει περιορίσει τις ανοχές της, αποτρέποντας τις ανεπιθύμητες μετατοπίσεις βάρους.
Μόνο το ηλεκτρονικό σύστημα δυναμικής ευστάθειας παραμένει ενεργοποιημένο, ενώ σε περίπτωση που επιλέξεις το αντίθετο θα πρέπει να αποχωριστείς την πιο επιθετική ρύθμιση γκαζιού-κινητήρα.
Ας είναι. Τα 350 Nm ροπής είναι αρκετά για να καλύψουν τη μικρή αστοχία στη συνεργασία των ηλεκτρονικών -οι Βαυαροί υποσχέθηκαν πως το συγκεκριμένο ζήτημα πρόκειται να λυθεί άμεσα- και να προσφέρουν μία πολύ καλή δικαιολογία για να εξαντλήσεις τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ.
Μπορεί η νέα Σειρά 3 να μην κατασκευάστηκε για να "γράφει" γύρους σε circuit προδιαγραφών F1, ωστόσο από τις πρώτες κιόλας στροφές σου επιτρέπει να αντιληφθείς τι είναι αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει από τις προτάσεις του ανταγωνισμού.
Τελικό συμπέρασμα; Η συγκεκριμένη "τριάρα" δεν αποτελεί απλώς την κορυφαία επιλογή της κατηγορίας αλλά την καλύτερη BMW της τελευταίας δεκαετίας.
πηγη : https://auto.in.gr/presentations/art...aid=1231140209
Στο 3:35 (τυχαίο...?) γιατί μπαίνει τόσο "άτσαλα"..?
γιατι ειναι autoΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stef
:D
mmmmmmmmmmmm......
https://db2.stb.s-msn.com/i/9A/D09D8...905ACA10AA.jpg
:thumbsup:
...η 2η εικονα Eλενη,ειναι η νεα 6αρα:
https://images.nysportscars.com/pictures/63570481.jpg
απ'οτι βλεπω παραλαβατε και απο τα δυο εκει,.....εμεις να δουμε ποτε θα τα δουμε στους δρομους????.....
Το 3αρι Άρη κυκλοφορεί ήδη Ελλάδα...έχω δει αρκετά Αθήνα(τα περισσότερα test-drive λογικά) και στην Ολυμπιακή φλόγα (χορηγός Bmw)
Say hello... :thumbsup:
https://pbs.twimg.com/media/A6rVbWoCAAAoBt8.jpg
Test drive 320d
Το βραδάκι αναλυτικό report.
Μείνετε συντονισμένοι... :thumbsup:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/29797
Ο ΤΖΑΠΑΣ ΖΕΙ..(???)
BMW 320d Δοκιμή : Η BMW 320d F30 είναι το καλύτερο αυτοκίνητο του πλανήτη μας.
https://www.peritroxon.gr/images/sto...bmw_320d_3.jpg
Κάθε φορά που δημιουργείται μία BMW Σειρά 3 ο κόσμος της αυτοκίνησης είναι σε εγρήγορση. Όλοι ξέρουν πως η BMW έγινε αυτό που είναι σήμερα χάρη σε μεγάλο βαθμό στην Σειρά 3 και όπως είναι φυσικό σε κάθε νέα της γενιά δίνει τον καλύτερό της εαυτό.
Το ίδιο συνέβη και με το λανσάρισμα της BMW Σειρά 3 F30. Αυτό έγινε στο Μόναχο φυσικά, με τη βαυαρική μάρκα να δίνει έμφαση όχι μόνο στο νέο της δημιούργημα αλλά σε όλο το παρελθόν του μοντέλου καθώς παρέλασαν από μπροστά μου οι E21, E30, E36, E46 και E90. Πέντε γενιές, που κάθε μία είχε τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά κυρίως είχε το δικό της λατρευτό οδηγικό χαρακτήρα. Έναν χαρακτήρα βέβαια που για να τον ανακαλύψεις έπρεπε να πάρεις έναν εξακύλινδρο σε σειρά κάτω από το καπό κινητήρα και όχι κάποια ταπεινή 316i ή 318i.
Και από εκεί θα ξεκινήσω και την αναφορά μου στην BMW 320d η οποία μας έδωσε και την αφορμή για αυτή τη δοκιμή. Η 320d είναι η πετρελαιοκίνητη έκδοση της νέας BMW Σειρά 3, η οποία σε κάνει να μένεις άφωνος. Τόσο η ισχύς των 184ps και τα 38.4 χλγρμ ροπής όσο και ο τρόπος που αυτά αποδίδονται κάνουν τον TwinPower Turbo μία εξαιρετική επιλογή. Φυσικά, η ποιότητα λειτουργίας του είναι εξαιρετική, καθώς περνά σχεδόν απαρατήρητος ο ήχος του, χαρακτηριστικό στο οποίο βοηθά και η καλά ηχομονωμένη καμπίνα. Σε συνδυασμό μάλιστα με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η απόδοση σε επιδόσεις και κατανάλωση είναι εξαιρετική. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 7.5 sec και η τελική ταχύτητα της BMW 320d φτάνει τα 235 km/h. Το μαγικό όμως με την BMW 320d είναι πως όλα αυτά τα καταφέρνει με πραγματική μέση κατανάλωση κάτω από τα 6,0 λίτρα/100km (5.9 λίτρα/100 km συγκεκριμένα), ενώ εκπέμπει μόλις 119 gr/km.
Για να γίνω όμως πιο συγκεκριμένος, το μοτέρ τον οκτώ σχέσεων της BMW είναι ότι καλύτερο μπορεί να ζητήσει κανείς σήμερα από ένα αυτοκίνητο. Εξαιρετική συνεργασία με το μοτέρ, διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας (πρόγραμμα Driving Experience Control με τρεις διαφορετικές επιλογές Normal – Sport – Comfort που μεταβάλλει και την αίσθηση του τιμονιού, τη συμπεριφορά του ESP και την λειτουργία της ανάρτησης), που προσαρμόζονται στις εκάστοτε απαιτήσεις και αλλαγές που γίνονται πάντοτε σωστά. Δεν νιώθεις ποτέ το κιβώτιο να μπερδεύεται ή να έχει άλλη σχέση από αυτή που εσύ ο ίδιος θα επέλεγες. Φυσικά υπάρχει και χειροκίνητη λειτουργία με τις σχέσεις να αλλάζουν είτε με τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, είτε μετακινώντας τον επιλογέα. Τα φρένα με τη σειρά τους είναι όπως πρέπει. Έχουν προοδευτική απόκριση στην πίεση του πεντάλ και είναι ακούραστα ακόμη και έπειτα από απαιτητικές διαδρομές. Όσον αφορά την αίσθηση του τιμονιού, δεν εντυπωσιάζεσαι αλλά σίγουρα μένεις ικανοποιημένος από τη συμπεριφορά του. Για το τέλος άφησα τη συμπεριφορά της ανάρτησης η οποία θα πρέπει να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση για όσες εταιρείες θέλουν να κατασκευάσουν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Έχει πολύ καλή απόσβεση, δεν νιώθεις ποτέ να κοπανάει ακόμη και σε δύσκολες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ ελέγχει με σιγουριά όποιες αλλαγές πορείας, ακόμη και αν αυτές είναι απότομες. Σε συνδυασμό μάλιστα με την πίσω κίνηση και το υπέροχο μοτέρ, η BMW 320d μπορεί να μετατραπεί από ένα απολαυστικό σεντάν σε ένα όχημα διασκέδασης.
Φυσικά η θέση οδήγησης είναι αναπαυτική και με ικανοποιητική πλευρική στήριξη, ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και περιεκτικότατος, ενώ το iDrive εργονομικά έχει φτάσει πλέον πολύ κοντά στο να χαρακτηριστεί τέλειο. Μόνο ο χειρισμός του υπολογιστή ταξιδιού δεν βολεύει, καθώς γίνεται μέσα από ένα μικρό κουμπί στο δεξί χειριστήριο, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα περιήγησης στις ενδείξεις. Η περιμετρική ορατότητα είναι αρκετά καλή, αλλά ειδικά προς τα πίσω απαιτεί εξοικείωση.
Σε τομείς όπως η ποιότητα βέβαια δεν χρειάζεται να γράψω πολλά, καθώς η BMW έχει δώσει και εδώ το στίγμα της. Τα υλικά είναι κορυφαία όπως άλλωστε και το φινίρισμα αλλά και η συναρμογή τους. Το καλό είναι πως πλέον ο ιδιοκτήτης μπορεί να διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό την εμφάνιση του εσωτερικού. Ακόμη ένας τομέας στον οποίο έχει βελτιωθεί η BMW Σειρά 3 είναι αυτός της ευρυχωρίας της καμπίνας, καθώς πλέον ο χώρος για τους πίσω είναι ικανοποιητικός, ειδικά για τα γόνατά τους, ενώ και η πρακτικότητα είναι πλέον σε πολύ καλό επίπεδο. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, αυτός είναι στα 480 λίτρα, ενώ τα καθίσματα είναι διαιρούμενα και αναδιπλώνονται.
Με τα αισθητικά δεν θα ασχοληθώ, καθώς για αυτά μιλούν οι εικόνες. Το μόνο που μπορώ να πω είναι πως από το πλάι η BMW Σειρά 3 F30 είναι σχεδόν ίδια με την E90. Κατά τα λοιπά το πίσω μέρος είναι baby 5, ενώ εμπρός η μάσκα έχει νέα στοιχεία όπως τα κρύσταλλα των φώτων που φτάνουν έως και τη μάσκα.
Το συμπέρασμά μου λοιπόν, όπως καταλαβαίνεται από τα συμφραζόμενα, δεν μπορεί παρά να είναι διθυραμβικά για την BMW 320d. Πρόκειται για ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να σταθεί αξιοπρεπώς από την αγορά των Η.Π.Α μέχρι και την αγορά της Ελλάδας. Κάποιοι θα πουν την BMW 320d ακριβή, κάποιοι άλλοι αυτοκίνητο εντυπωσιασμού… και όλοι αυτοί θα είναι κάποιοι που απλώς δεν μπορούν να την αποκτήσουν. Ένα αυτοκίνητο δεν είναι φορολογία, δεν είναι κόστος κτήσης. Ένα αυτοκίνητο είναι πλαίσιο, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας, φρένα, ποιότητα κατασκευής. Και η BMW 320d με αυτά τα κριτήρια κατά νου είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στον πλανήτη Γη.
Μας Άρεσε : Ποιότητα κατασκευής, Κατανάλωση, Επιδόσεις, Πρακτικότητα, Εργονομία, Εξοπλισμός, Οδική συμπεριφορά, Λειτουργία κινητήρα, Πίνακας οργάνων, Πάνελ αφής ηχοσυστήματος.
Δεν Μας Άρεσε : Ορατότητα, Εξοικείωση iDrive.
Πηγή : https://www.peritroxon.gr/dokimes-2/...zoume-bmw-320d
.
Και ένα Video που κάνει τα 0-150 χλμ/ώρα
https://www.youtube.com/watch?v=DwUb_0JzAgw&feature=youtube_gdata