Ολα καλα......τα Μ:warriorsmiley: ομως ειναι Μοναδικα:thumbsup:.....ας δουμε κ την ιστορια τους......
POWER LEGENDS BMW M3
Η αυτοκρατορία των αισθήσεων
Αν υποθέσουμε πως τα αυτοκίνητα έχουν ψυχή, τότε η καλύτερη απόδειξη είναι η BMW M3. Η εκρηκτική 3άρα εξελίχθηκε αρχικά για τους αγώνες, μετουσίωσε όμως μοναδικά ένα πολιτικό αυτοκίνητο με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που είχε αποκομίσει από τους αγώνες. Για περισσότερα από 20 χρόνια η M3 είναι κοντά μας και μας προκαλεί ρίγη κάθε φορά που την οδηγούμε.
Κλιβανόπουλος Άγγελος
Αγωνιστική κληρονομιά
Η BMW AG κατασκευάζει εδώ και πολλές δεκαετίες μερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα του πλανήτη. Ομως το αγωνιστικό τμήμα BMW M GmbH τα μεταμορφώνει σε οδηγικά μηχανήματα με μοναδική τεχνολογία που πηγάζει από την μεγάλη πείρα της εταιρείας από τους αγώνες. Το επιθετικό styling, η πρωτοποριακή εξέλιξη πλαισίων και αναρτήσεων και τα εξαντλητικά προγράμματα έρευνας κι ανάπτυξης, έχουν αφήσει μια κληρονομιά απίστευτα απολαυστικών αυτοκινήτων. Ας δούμε όμως λίγο πιο αναλυτικά την ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ιστορία της M3 γενιά προς γενιά.
1) BMW M3 E30
Pure Racer
Η ιστορία της πρώτης γενιάς Motorsport 3 Series (M3) ξεκίνησε το 1986 όταν η αλλαγή των κανονισμών της Fia στην κατηγορία GrA στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τουρισμού απαιτούσε την παραγωγή 5.000 αυτοκινήτων δρόμου έτσι ώστε να δοθεί αγωνιστική έγκριση τύπου και να τρέξει επισήμως το αυτοκίνητο. Η Μ3 βασιζόταν στο πάτωμα της Ε30 3 Series. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας S14 βασιζόταν στον ιστορικό M10 (γνωστό από τις 2002 και 320) και είχε χωρητικότητα 2.302cc με διάμετρο και διαδρομή 93,4 x 84mm. Ο S14 ήταν ένας καθόλα αγωνιστικός κινητήρας και παρότι μοιραζόταν το ίδιο μπλοκ με τον M10 διέθετε σφυρήλατα έμβολα, δεκαεξαβάλβιδη κεφαλή, τετραπετάλουδη εισαγωγή, συμπίεση 10,5:1, σύστημα ψεκασμού Bosch Motronic ML και ψυγείο λαδιού τοποθετημένο πίσω από το μπροστινό spoiler. Χάρις σε όλα αυτά η απόδοση έφτανε τα 200Ps (195 οι καταλυτικές) με ροπή 24,5kg. Και αν σας φαίνεται υψηλή αυτή η απόδοση για τα δεδομένα της εποχής μάθετε κι αυτό: σε συνθήκες αγώνα οι ατμοσφαιρικές Μ3 έφταναν σε απόδοση τα 350Ps κατατροπώνοντας τον ανταγωνισμό! Οι διαφορές σε σχέση με τις κοινές 3άρες δεν περιορίζονταν φυσικά μόνο στον κινητήρα. Οι αναρτήσεις ήταν ειδική συνεργασία με την Boge περιλαμβάνοντας διαφορετικά αμορτισέρ-ελατήρια, αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, ενώ τα φρένα αποτελούνταν από ενισχυμένες μονοπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους 284mm στον μπροστινό άξονα και 255mm στον πίσω. Το κιβώτιο ήταν χειροκίνητο 5 σχέσεων της Getrag με τη χαρακτηριστική "πρώτη κάτω" ενώ συνδυαζόταν με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το πιο χαρακτηριστικό μέρος της M3 E30 ήταν όμως αναμφισβήτητα η "mucho" εξωτερική εμφάνιση με τα φουσκωτά φτερά, τους διαφορετικούς προφυλακτήρες, το χαμηλότερο πίσω παρμπρίζ, τη μεγάλη αεροτομή και τις ζάντες 15in της BBS.
BMW M3 E30 Evo I - Evo II - Evo III
Το 1987 παρουσιάστηκε η M3 Evolution ή Evo I. Η μοναδική διαφοροποίηση είναι οι 16άρες ζάντες με σκοπό την εξασφάλιση της αγωνιστικής homologation.
Ενα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε η Evolution II. Ο κινητήρας απέδιδε πλέον 220Ps (215 οι καταλυτικές) χάρη στους νέους εκκεντροφόρους, την υψηλότερη συμπίεση 11:1 και την αναπρογραμματισμένη ECU. Εξωτερικά η Evo II ξεχωρίζει λόγω της διπλής αεροτομής και του χαμηλότερου μπροστινού spoiler. Το βάρος μειώθηκε κατά 10kg, κυρίως χάρη στη χρήση ελαφρύτερων υλικών σε προφυλακτήρες πορτ-μπαγκάζ και πλαϊνά παράθυρα.
Στις αρχές του 1990 εμφανίζεται η απόλυτη M3 E30 -η Evolution III Sport γνωστή και ως Evo III. Η χωρητικότητα του S14 αυξήθηκε στα 2.467cc φτάνοντας τα 238Ps με τη βοήθεια ανασχεδιασμένων εμβόλων και εκκεντροφόρων, μεγαλύτερων βαλβίδων εισαγωγής και σύστημα ψεκασμού Bosch DME. Με βάρος 1.230kg η M3 Evo III έγραφε 0-100km/h σε 6,1sec με τελική ταχύτητα 248km/h. Η M3 Ε30 είναι ακόμα και σήμερα ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα τουρισμού με περισσότερα από 50 διεθνή πρωταθλήματα.
2) BMW M3 E36
Gran turismo
Το 1992 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά M3 η οποία άλλαξε εντελώς προσανατολισμό και χαρακτήρα αφού ήταν πλέον ένα δυνατό Grand Tourer παρά ένα καθαρόαιμο sport αυτοκίνητο. Η εξωτερική εμφάνιση δεν θύμιζε σε τίποτα την πρησμένη E30 αφού η Ε36 ήταν μια χαμηλωμένη 3άρα Coupe με ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, 17άρες ζάντες και χαρακτηριστικούς δίμπρατσους καθρέφτες. Βασισμένη στο πάτωμα της δίπορτης Ε36, ήταν πολύ πιο βαριά και ογκώδης αλλά και πιο φιλική από τη ρομαντική προκάτοχό της. Το engine bay απαρνήθηκε το τετρακύλινδρο σύνολο για τις αρετές ενός μεγάλου σε σειρά εξακύλινδρου. Οι πρώτες M3 Ε36 φορούσαν κινητήρα S50 με χωρητικότητα 2.990cc (με διάμετρο 86mm και διαδρομή 85,80mm) αποδίδοντας 286Ps και 32,6kg ροπής, και ήταν εφοδιασμένες με όλη την τεχνολογία της εποχής (σφυρήλατος ατσάλινος στρόφαλος, σχέση συμπίεσης 10,8:1, εξαπετάλουδη εισαγωγή, ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων, σύστημα ψεκασμού Bosch Motronic ML3.3, σύστημα μεταβλητού χρονισμού Vanos στις βαλβίδες εισαγωγής, βολάν διπλής μάζας κ.λπ). Οι διαφορές σε σχέση με την "απλή" σειρά 3 δεν περιορίζονταν στον κινητήρα αφού οι M3 ήταν εφοδιασμένες με μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο της Getrag, μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 25% διαφορετικό set-up της ανάρτησης με σκληρότερα αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, ζάντες 17in αλλά και αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 328mm στον μπροστινό και 284mm στον πίσω άξονα.
Την άνοιξη του 1995 παρουσιάστηκε η έκδοση περιορισμένης παραγωγής (μόλις 350 μονάδες) M3 GT. Η έκδοση αυτή κατασκευάστηκε για να πάρει η M3 έγκριση για τα πρωταθλήματα FIA-GT class II και IMSA GT. Οι αλλαγές περιορίζονταν στον ισχυρότερο κινητήρα που απέδιδε πλέον 295Ps αλλά και τα επιπρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα.
συνεχιζεται............
