hallmeter..

Ας υποθεσουμε πως εχουμε ενα χαλμιτερ (οχι wideband)...και ενα επιπλεον αισθητηρα λαμδα (bosch)...! επισης ας πουμε πως σε συνεργασια με τον εξατμισα ..τοποθετουμε τον εναν επιπλεον λαμδα στην εξατμιση! μπορουμε να συνδεσουμε το χαλμιτερ στον εξτρα λαμδα, ωστε να διαβασει σωστα το μιγμα....και τι καλωδιωσεις πρεπει να τραβηξουμε?
θα μου πειτε γιατι δεν συνδεεις το χαλμιτερ ..στον ηδη υπαρχων λαμδα? δεν θελω να πειραξω σε καμια περιπτωση..την μαμα καλωδιωση ...με αγνωστες επιπτωσεις!
μια επιπλεον ερωτηση ...στον λαμδα υπαρχουν 4 καλωδια.. τα 2 ρευματος(κοκκινο-μαυρο) και 2 λευκα...τα οποια δεν ξερω, ποια συνδεονται με το λευκο που φευγει απο το χαλμιτερ!

Ενδιαφερον !
Για δες μια αυτο που βρηκα.
https://www.hagmann.com/downloads/haltuner.pdf
σελιδα 5, installation

δεν υπαρχει κανεις βρε παιδια που να γνωριζει...?

Εγώ φιλε θα σου πρότεινα να πάρεις κάτι σε έτοιμο όπως AEM Electronics/Ηλεκτρικά - DIGITAL SINGLE CHANNEL WIDEBAND UEGO GAUGE 30-4100 Gauge-Type UEGO Controller 6-In-1 Universal και θα έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και αξιόπιστη μέτρηση!

επειδη ομως ,εχω ηδη τον λαμδα και το χαλμιτερ καινουριο....θα προτιμουσα να μην δωσω τα 300 σχεδον ευρω που κανει το συγκεκριμενο οργανο! θα παρακαλουσα λοιπον ...πληροφοριες σχετικα με αυτο που ρωτησα...

Sorry Λευτερη τωρα το ειδα.
Βαζεις δυσκολα φιλε... ααχαχχα
Λοιπον καταρχην με τον narrow band που εχεις να ξερεις οτι δεν μπορεις να ρυθμισεις το αυτοκινητο, αν τυχον ειχες τετοιες βλεψεις.
Αν θες μονο για να εχεις μια εποπτεια του κινητηρα και να βλεπεις που περιπου εισαι σε μιγμα για να μην κανει κραου το μοτερακι ειναι οκ.

Υπαρχουν λ με 1,2,3 και 4 καλωδια.
1)Αν εχει 1 καλωδιο αυτο βγαζει (+) και δινει σημα στον εγκεφαλο απο αυτο.Η γειωση γινεται απο το σωμα του λ πανω στην εξατμιση.
2)Αν εχει δυο καλωδια το ενα ειναι (+) παει στον εγκεφαλο και δινει σημα και το αλλο γειωνει.
3)Αν εχει 3 καλωδια το ενα ειναι (+) παει στον εγκεφαλο και δινει σημα και τα αλλα δυο δινουν ρευμα στον αισθητηρα κατα την εκκινηση για να τον προθερμμανουν.
4)Αν εχει 4 καλωδια το ενα (+) παει στον εγκεφαλο και δινει σημα ,το αλλο γειωνει και τα δυο τελευταια προθερμαινουν.

*οι δυο πρωτες κατηγοριες τοποθετουνται πανω στο χταποδι για να ζεσταινονται γρηγορα απο την θερμοκρασια των καυσαεριων.Οι δυο τελευταιες δεν εχουν θεμα αφου προθερμαινονται. Οπως και να εχει θα πρεπει και στις δυο περιπτωσεις να τοποθετηθει πριν το καταλυτη.

Τελος στα δυσκολα... Στους bosch τα δυο λευκα λογικα ειναι για προθερμανση (γιατι δεν παιζει ρολο η πολικοτητα. Και τα αλλα δυο ειναι το κοκκινο (+) με το σημα το οποιο ζητας και το μαυρο η γειωση.

Ελπιζω να σε βοηθησα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο paganis

δεν υπαρχει κανεις βρε παιδια που να γνωριζει...?

---

Δεν χρειαζεται με τιποτα να βαλεις εξτρα λαμδα για να βλεπεις το aFR.Αυτο που προτεινεις ειναι προτεινομενη λυση για χρηση wideband. Απλα η πιο φτηνη και οικονομικη λυση ειναι να κλεψεις το σημα του μαμα σενσορα και να το δεις στο κοκπιτ με ενα βολτομετρο ή με ενα afr meter με ledakia.Σου λεω απολυτα οτι δεν επηραζεις καθολου την μαμα καλωδιωση και ουτε προκαλεις φθορες.Ο λαμδα των Bmw εχει συνηθως 4 καλωδια.Αν θυμαμαι καλα το ενα ειναι το σημα της τασης (0-1v) το οποιο εχει μεγαλο resolution και "φερνει λιγο σε wideband" το αλλο ειναι το θερμαντικο σημειο που ζεσταινει το λαμδα και τα υπολοιπα δυο ειναι οι γειωσεις(αν θυμαμαι καλα, μπορει και να ειναι αντιθετα δηλαδη μια γειωση και δυο θερμαντικα).Ειναι πολυ ευκολο να συνδεσεις δυο καλωδια απο το μαμα σενσορα και να βλεπεις την ταση στο κοκπιτ με ενα βολτομετρο.Δηλαδη αν βλεπεις ταση 0.92volt-1.02 τοτε παιζεις απο περιπου 14-15.5 afr (υπαρχει τυπος για αυτο).Οσο κατεβαινεις σε ταση γινεσαι πιο πλουσιος.Ενω δεν ειναι wideband εχω δει οτι εχει αρκετη ακριβεια στα πλουσια μιγματα και πολυ φτωχα.Εξαλου δεν νομιζω οτι εχει τοση λειτουργικη σημασια ενα μιγμα 12 με 12.3 σε ενα αυτοκινητο που ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΠΙΕΣΜΕΝΟ.

το δικο μου χαλμιτερ..στο κουτι του, περιλαμβανει ενα μονο λευκο καλωδιο που δειχνει να πηγαινει στον λαμδα! αν καταλαβα καλα θα πρεπει να συδεσω το καλωδιο αυτο..στο καλωδιο με ταση 0.1 εως 1 volt(πιθανον το κοκκινο)..? επιπλεον αν γδαρω το κοκκινο καλωδιο και το ενωσω με το καλωδιο πουυ φευγει απο το χαλμιτερ...δεν θα εχουμε προβλημα με τα δεδομενα που φτανουν στον εγκεφαλο.. ετσι???

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο paganis

το δικο μου χαλμιτερ..στο κουτι του, περιλαμβανει ενα μονο λευκο καλωδιο που δειχνει να πηγαινει στον λαμδα! αν καταλαβα καλα θα πρεπει να συδεσω το καλωδιο αυτο..στο καλωδιο με ταση 0.1 εως 1 volt(πιθανον το κοκκινο)..? επιπλεον αν γδαρω το κοκκινο καλωδιο και το ενωσω με το καλωδιο πουυ φευγει απο το χαλμιτερ...δεν θα εχουμε προβλημα με τα δεδομενα που φτανουν στον εγκεφαλο.. ετσι???

---

Λευτέρη και γω έχω την εντύπωση ότι είναι το κόκκινο που πρέπει να γδάρεις:original: και ασφαλώς δεν θα χεις κανένα πρόβλημα στην σύνδεσηthumb

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο paganis

το δικο μου χαλμιτερ..στο κουτι του, περιλαμβανει ενα μονο λευκο καλωδιο που δειχνει να πηγαινει στον λαμδα! αν καταλαβα καλα θα πρεπει να συδεσω το καλωδιο αυτο..στο καλωδιο με ταση 0.1 εως 1 volt(πιθανον το κοκκινο)..? επιπλεον αν γδαρω το κοκκινο καλωδιο και το ενωσω με το καλωδιο πουυ φευγει απο το χαλμιτερ...δεν θα εχουμε προβλημα με τα δεδομενα που φτανουν στον εγκεφαλο.. ετσι???

---

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T

Λευτέρη και γω έχω την εντύπωση ότι είναι το κόκκινο που πρέπει να γδάρεις:original: και ασφαλώς δεν θα χεις κανένα πρόβλημα στην σύνδεσηthumb

---

ετσι ακριβως...

Δύο ερωτησούλες....
-Οι wideband σε σχέση με τους narrowband, πόσο μικρότερη διάρκεια ζωής έχουν?
-Δλδ αν έχεις άγραφο με narrowband, δεν μπορείς να ρυθμίσεις στο δρόμο? ΟΚ, δεν λέω να κάνεις την ίδια ρύθμιση με τον wideband, αλλά μπορείς αξιοπρεπώς?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο kloukakis

Δύο ερωτησούλες....
-Οι wideband σε σχέση με τους narrowband, πόσο μικρότερη διάρκεια ζωής έχουν?
-Δλδ αν έχεις άγραφο με narrowband, δεν μπορείς να ρυθμίσεις στο δρόμο? ΟΚ, δεν λέω να κάνεις την ίδια ρύθμιση με τον wideband, αλλά μπορείς αξιοπρεπώς?

---

1) Συνηθως οι wideband χρησιμοποιουν τον bosch lsu4.2 σενσορα με χωριστο controller ο οποιος δεν βρισκω τον λογο να εχει μειωμενη διαρκεια ζωης απο τους υπολοιπους .Τον σενσορα τον χαλουν οι α) πολυ υψηλες θερμοκρασιες β) )οι ακαυστες καθως και η λειτουργια σε πλουσια μιγματα πρωτου ερθουν σε θερμοκρασια λειτουργιας πχ δεν λειτουργει το ρελε που προθερμαινει τον σενσορα
2) Ειχα κανει συνδεση το μαμα narrowband με αγραφο και λειτουργουσε μια χαρα και με μεγαλη ακριβεια σε μιγματα 12αρια.Ρολο παιζει το λογισμικο του αγραφου που θα συνεργαστει με τον μαμα σενσορα για να κανει σωστη αναγωγη.Στον δικο μου αγραφο (ΕMS) ζητουσε συγκεκριμενο narrowband της bosch που απο τυχη τον φοραγα στο μαμα μ43 μοτερ.

σηκωσα το αμαξι τις προαλλες...και εφτασα στον λαμδα! τελικα τα καλωδια οντως ειναι 4...αλλα διαφορετικου χρωματος! εχει δυο λευκα...1 γκριζο και ενα μπλε σκουρο ! μετρησα με πολυμετρο...και αφου απερριψα τα 2 λευκα...εψαξα τα 2 εγχρωμα! το γριζο μου δινει ταση στο ρελαντι 0,31-0.32..και το αλλο(μπλε) μου δινει ταση με μεγαλες διακυμανσεις απο 0.24..εως 0.5 περιπου....! τελικα ποιο ειναι αυτο που πρεπει να συνδεσω ...??

Χμμμ λογικα το ενα θα πρεπει να ειναι η γειωση.

Αποσυνδεσε τη φυσα, και μετρα με το πολυμετρο και τα 2 για να αποκλεισεις τη γειωση.

Λογικά θα πρέπει να είναι αυτό με τις διακυμάνσεις !
Για να βεβαιωθεις κανε δυο πράγματα . Μέτρα τα όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό και όταν είναι κρύο. Επίσης βάλε κάποιον να το μαρσαρει ενώ ΕΣΥ μετράς ! Αυτό που θα παίζει στα πατήματα θα είναι το επιθυμητό λογικά !
Αλλά μην τρελενεσαι και λάθος να κανείς δεν έγινε τίποτα , και τα δυο μικρές τάσεις βγάζουν δεν θα χαλασεις τίποτα !