Printable View
Δύο απίστευτα αυτοκίνητα της εποχής.
Αν και το έχω πετάξει, ακόμα θυμάμαι το εξώφυλλο των 4Τ με την ασημί 959.
Στάθη / Νίκο Μ5 θέλω σχολιασμό παρακαλώ :original: :thumbsup:
https://www.youtube.com/watch?v=Q6oK...layer_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=8eC0mDkuGyE&feature=player_embedded
:thnx:
Είχα πολλά πράγματα να πώ, αλλά αφού δέχεσαι σχόλια μόνο απο το Νικο και τον Στάθη... δε λέω τίποτα...
Κάνε edit. Please, pretty pleeeeease. :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Αργείτε......
αν δεν πει ο φιλος μου δεν λεω κι εγω...:sealed:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Ουτε κι εγω ....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Να πει ο Γιώργος https://smileys.on-my-web.com/reposi...errari-046.gif
:D
Νικο αντε ΜΙΛΑ
Και τα δυο αυτοκινητα παρουσιαστηκαν στα μεσα της δεκαετιας του '80, τοτε που υπηρχε απολυτος σεβασμος απεναντι σε τετοιες κατασκευες.
Εποχη που βασιλευαν στους δρομους πραγματικα εξωτικες κατασκευες οταν ο μεσος ορος των αυτοκινητων ηταν παρα πολυ χαμηλοτερα.
Τοτε δε θα εβλεπες ΠΟΤΕ ενα φτιαγμενο τουρμπισμενο Σκοντα Οκταβια να καθεται διπλα στο φαναρι με μια αντιστοιχη σημερινη Φερραρι 430 και να της κανει προκλητικες γκαζιες και να λεει στον Τάκουνα καγκουροσυνοδηγο του....θα τον ξεσκισω το γ@μιολη ρε μ@λ@κ@.....και να βαζει το volume απ τα 15 Κw στερεο που κουβαλαει στο πορτ μπαγκαζ στο τερμα και να περιμενει να ριξει στο φλωρο με το φερραρικο......αυτο απλα δε θα συνεβαινε ΠΟΤΕ....
Πρωτη φορα που ειδα live και τα δυο αυτοκινητα στην ευλογημενη αυτοκινητιστικα Μεγ. Βρετανια ηταν λιγους μηνες μετα την παρουσιαση τους στα Βρετανικα περιοδικα και τωρα πια ξερω οτι ειμουν τυχερος που βρεθηκα εκει και το εζησα την ωρα που συνεβαινε....που εζησα εκεινη την εποχη.
Τι να σου πω ρε Κωστα ? Πως ειναι ν'αντικριζεις ζωντανα τετοια αυτοκινητα σ'εκεινη την ηλικια και με τις τοτε συνθηκες ?? Τοτε που ολη η πληροφορηση ηταν μεσω περιοδικων και εκθεσεων ? Απλα συγκλονιστικη. Επαιρνε μερες να φυγει η εικονα τους απο μπροστα σου.
Η GTO δειχνει να εχει βγει απο ανθρωπους με μεγαλη καρδια και τεραστιο παθος..... η 959 παραπεμπει σε ρομποτ....η γνωστη γερμανικη μηχανη που σαρωνει τα παντα στο διαβα της ......
Απλα τονιζω το εξης......ηταν αλλη εποχη .... σα πιστιρικας τοτε ψαρωνα και καμαρωνα αυτες τις δημιουργιες......τωρα μπορει ν'ακουσεις κανα παπαρα να λεει ...... τι να μας πει και η Βευρον μωρε....εχεις δει πως παει το S3 του Νοτη του Ταναλια με τα 800 αλογατα??
Να συνεχισω ? Μπα αστο καλυτερα...... παντως μας θυμησες ωραια πραγματα σημερα.
(τοτε βγηκε και το Audi Quattro Sport για να μη ξεχνιομαστε.....στο ιδιο μαιευτηριο τα ειχαν ολα μαζι).
Δεν έχω δει live κανένα από τα δύο Νικόλα. Είσαι πολύ τυχερός !!
Δύο οι τυχεροί Κώστα ...:whistle::whistle: Ηουνα και εγώ στα μέσα της 10ετίας του ΄80 στην Αγγλία. Το αυτοκίνητο του κάθε μέρα ήταν η Lotus Esprit S2 φαντάσου ... Μιά βόλτα Σάββατο μεσημέρι στο κέντρο του Λονδίνου, αρκούσε γιά να συναντήσεςι όλους του μύθους της εποχής από κοντα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
A-πα-πα-πα....
:shok:
Και εγω ειχα μεγαλη καψουρα με την 959...
:wub::wub:
Πρεπει να'χα και εγω αυτο το τευχος των 4-Τροχων.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...g=&tabNumber=2 :thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Αυτοκίνητα πραγματικοί μύθοι.Τι να λέμε τώρα...:rally:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
Βέβαια καμία σύγκριση με τα σημερινά δεδομένα και τεχνολογία στα αυτοκίνητα -γιατί κάτι άκουσα σε ένα απο τα δυο βίντεο πως οι επιδόσεις τους μπορούν να συγκριθούν με σύγχρονα αυτοκίνητα- ούτε απο χιλιόμετρο!(πως θα μπορούσε άλλωστε μετά απο 20 χρονάκια,φυσική εξέλιξη)
Ακόμα και με του Τανάλια... (που για να φτάσει στα 800 -αν τα έχει καταφέρει- έχει σκάσει ένα βουνό λεφτά)
Για εμένα καλό είναι ότι έχει ο καθένας να το χαίρεται ο ίδιος.
Ο Τανάλιας με το S3 του και ο μεγιστάνας με το GTO ή το Porsche του.
Οι προκλήσεις και οι συγκρίσεις ανόμοιων πραγμάτων δεν ήταν ποτέ το φόρτε μου...:thumbsdown:
Αναφέρεσαι σε εποχές που ονειρευόμασταν τόσο που νομίζαμε οτι θα κατακτήσουμε τον κόσμο...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Σε προσωπικό επίπεδο, μέσα απ'τα κείμενα του Στράτη απλά "χανόμουν" σε φανταστικές βόλτες, ιδανικά garage και και και...
Αμιδρά θυμάμαι τις εικόνες του συγκεκριμένου τευχους στο άρθρο για την 959 αλλά θυμάμαι οτι είχαν γράψει οτι ο Von Karajan είχε αγοράσει απ΄τους πρώτους μια 959 και παρά το γεγονός οτι δεν περπατούσε (χρησιμοπούσε αναπηρικό καροτσάκι) έβαζε βοηθούς του να τον βάζουν μέσα στην 959 για να την οδηγεί.
Μου΄χε κάνει μεγάλη εντύπωση αυτό.
Απο τ'αμάξι θυμάμαι οτι είχε τόσο ηλεκτρονικά για να το κρατάνε σωστά στο δρόμο, που για την εποχή του, ήταν ποοολύ μπροστά.
Ευχαριστώ ρε Κωστή που με γυρνάς πίσω σε ωραία !
Δεν έχει να κάνει με το πόσα άλογα βγάζανε, πόσο κόστιζαν η πόσα βγήκαν σύνολο.
Εχει να κάνει με το ότι τα έβλεπες και έτρεχες πίσω τους με τα πόδια να τα "¨πιάσεις " στο φανάρι να τα θαυμάσεις.
Τα αυτοκίνητα αυτά ηταν ισοδύναμα με το να δείς σήμερα ΜακΛάρεν στην Ομόνοια.
Δεν περιγράφεται με λόγια.
περι ορεξεως τι να πουμε θειε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
αφου σου αρεσε, οριστε...
καλοφαγωτος... :th_Laie_67-1:
Παράθεση:
Ferrari GTO
Συλλεκτική και σπάνια...
Η GTO παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης το 1984 και παρέμεινε σε
παραγωγή μέχρι το 1987, οπότε και έδωσε τη θέση της (και ένα μεγάλο μέρος
της τεχνολογίας της) στην περίφημη F40.
Σήμερα η GTO αξίζει περισότερα χρήματα από την F40 στο ανεπίσημο
«χρηματιστήριο» των συλλεκτών από όλο τον κόσμο και αυτό γιατί στα τρία
χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν μόνο 273 αντίτυπα.
κείμενο: Κώστας Λακαφώσης, Σ. Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΣΤΗΝ APXH της παραγωγής της GTO η προβλεπόμενη παραγωγή ήταν μόλις 200
κομμάτια, ο αριθμός που απαιτείται δηλαδή για να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο
δελτίο αναγνώρισης, ώστε να συμμετάσχει σε αγώνες GT (κάτι που φαίνεται και
από το όνομα: «Gran Turismo Οmologato»). H ζήτηση από την παγκόσμια αγορά
ανάγκασε τη Φεράρι να κατασκευάσει τελικά και άλλα 73 αυτοκίνητα μέχρι το
1987, όταν η GTO έδωσε τη θέση της στην F40 (η οποία κατασκευάστηκε σε
περισσότερα από 1.200 κομμάτια από το 1987 ως το 1992).
Η GTO είναι ένα διθέσιο σπορ κουπέ με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8
τοποθετημένο στο κέντρο και διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που θα
χαρακτήριζαν ένα αυτοκίνητο «καθαρόαιμο»: τετρακόσιοι ίπποι στους πίσω
τροχούς, βάρος μόλις 1.160 κιλών χάρη στο πανάλαφρο σωληνωτό πλαίσιο και
στο αμάξωμα από σύνθετα υλικά, αγωνιστική ανάρτηση με διπλά ψαλίδια,
τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα, και φυσικά όλα αυτά χωρίς κανένα
ηλεκτρονικό βοήθημα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δίνει τον ίδιο τόνο: δερμάτινα καθίσματα
μπάκετ, σπορ τιμόνι με τρεις ακτίνες και το σήμα της Φεράρι, μεγάλα όργανα
με κόκκινες ενδείξεις, και φυσικά το γνωστό ατσάλινο «χτένι» στον επιλογέα
των ταχυτήτων. Ευχάριστο και λειτουργικό, το εσωτερικό δίνει την
«ξεχωριστή» αίσθηση μιας Φεράρι στον οδηγό και στο μοναδικό επιβάτη, δεν
προσφέρει όμως καμία από τις ανέσεις που έχουμε συνηθίσει στα σύγχρονα
αυτοκίνητα.
Η GTO μπορούσε να παραδοθεί και με ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και
ραδιοκασετόφωνο, κατόπιν παραγγελίας όμως και έναντι σεβαστού ποσού
χρημάτων― στην κανονική της έκδοση όμως προσφερόταν «χωρίς τίποτα» («μόνο
για οδήγηση» θα λέγαμε!).
Επιβεβαίωση...
Στο δρόμο λοιπόν με την GTO και μάλιστα στο περιθώριο της γνωριμίας μας με
όλες τις σύγχρονες Φεράρι. Την ιδανική στιγμή λοιπόν ο συνδυασμός «σήμερα»
και «πρόσφατο παρελθόν».
O χρόνος από την ημερομηνία κατασκευής δεν είναι πολύς, αλλά οι διαφορές
είναι σημαντικές. Δεν τίθεται θέμα για το ποιο είναι καλύτερο.
H φράση «ο νέος είναι ωραίος, αλλά ο παλιός είναι αλλιώς» ταιριάζει απόλυτα
στην περίπτωσή μας. Αν μάλιστα παίρνεις γεύσεις αραιά και πού και δεν
εμπλέκεσαι σε καθημερινή χρήση, τότε σε συνδυασμό με το χείμαρρο των
αναμνήσεων που προκύπτει ψηφίζουμε με τα «δέκα χέρια» το παλιό.
Σκληρός συμπλέκτης με μεγάλη διαδρομή, απόλυτος επιλογέας που δε χαρίζεται,
σύστημα διεύθυνσης για ειδικές αποστολές και ακατάλληλο για επιτόπιους
ελιγμούς, και η συνέχεια, οπότε και το τέλος, με τη γενικότερη αίσθηση που
δημιουργεί ο κινητήρας.
Μόλις 8 κύλινδροι τοποθετημένοι στην πλάτη του «πληρώματος» αλλά ο
υπερτροφοδότης παίζει περίφημα το ρόλο του. Υποστήριξη με «χημικά» αλλά σε
πολεμική διάσταση. Αδύνατον να ξεκινήσεις αν δεν ανέβεις στις 2.000 σ.α.λ.
και δεν ταλαιπωρήσεις (οριακά) το συμπλέκτη. Στη συνέχεια και μέχρι τις
3.600-3.800 σ.α.λ. τίποτα το ξεχωριστό. Σαν να του έχουν αφαιρέσει δύναμη.
Σαν κάποιο χέρι να έχει αποσυνδέσει αριθμό κυλίνδρων. Καιρό είχαμε να
αισθανθούμε αντίστοιχα. Οι δισταγμοί έχουν εκλείψει σήμερα, και γι? αυτό
ίσως η επιστροφή στο παρελθόν ?τουλάχιστον ευκαιριακά? μας άρεσε. Στη
συνέχεια, ενθουσιασμός. Μόλις ο δείκτης στο τεράστιο στροφόμετρο αγγίξει
την ένδειξη 4.000 σ.α.λ. ο κινητήρας και το πλαίσιο μάς παραπέμπουν στην
F40. Δύναμη διαρκείας και μουσική διαφόρων τόνων. Εμπλέκεται μάλιστα το
κλασικό σφύριγμα που δεν περνάει απαρατήρητο από τους διερχόμενους.
Ευκαιριακά ή συνειδητοποιημένα. Κόκκινη όπως είναι, με τα φαρδιά της φτερά
και το χαμηλό αμάξωμα, προκαλεί τους πάντες. Αν βυθίσεις το πεντάλ,
«σφυρίζει», οπότε και ακινητοποιεί. Ανθρώπους και μηχανές. «Σκοτώνονται»
μάλιστα να ανοίξουν το δρόμο και να μείνουν μακριά, για να απολαύσουν αλλά
και για να περιορίσουν την πιθανότητα τραυματισμού.
Είναι απίστευτο το πώς και πόσο γοητεύει και δημιουργεί σεβασμό το διθέσιο
αυτοκίνητο με το κίτρινο έμβλημα.
H τρίχα κάγκελο, είτε την οδηγείς, είτε την παρακολουθείς εν κινήσει, είτε
τη βλέπεις να απομακρύνεται.
Δεν ηρεμείς ούτε όταν επιστρέφεις, τη σταθμεύεις με χαρακτηριστική προσοχή,
ευχαριστείς και την αφήνεις τους ανθρώπους που τη συντηρούν και τη
φυλάσσουν με υπευθυνότητα και σεβασμό.
Με τη γνωριμία της σύγχρονης GTO κλείνει και ένας προσωπικός κύκλος.
Ξεκινήσαμε με την F40, συνεχίσαμε με την F50 και επιστρέψαμε στις ρίζες της
σειράς.
Τελικά, τίποτα δεν είναι τυχαίο. Το παρελθόν παραμένει η καλύτερη
επιβεβαίωση για το παρόν και την ίδια ώρα εγγυάται το μέλλον.
Δε χρειάζεται πολλή φαντασία ώστε να κάνουμε σκέψεις-όνειρα για το πώς θα
είναι η ζωή στο κόκπιτι της F60 ή όπως αλλιώς ονομάσουν οι Ιταλοί τον
αντικαταστάτη της F50. Θα είναι ακόμα καλύτερη και πάντα πραγματική._Σ.Χ.
λεζάντες:
Μόλις 273 κομμάτια κατασκευάστηκαν στην τριετία 1984-87, οπότε η GTO είναι
σήμερα ένα πανάκριβο συλλεκτικό κομμάτι που κανείς δεν το πουλάει και όλοι
το διατηρούν καλά κλειδωμένο και φυλαγμένο σαν «κόρη οφθαλμού».
Ο κινητήρας της GTO είναι τοποθετημένος πίσω ακριβώς από την πλάτη του
οδηγού και χρησιμοποιεί δύο στροβιλοσυμπιεστές για να πετύχει μέγιστη
απόδοση 400 ίππων και ειδική απόδοση 140 ίππων ανά λίτρο.
Τροχοί 16 ιντσών για την πανίσχυρη αυτή Φεράρι του 1984, όταν οι σημερινές
Φεράρι χρησιμοποιούν τροχούς 17 ή και 18 ιντσών.
Ferrari GTO
(1984-1987, 273 κομμάτια)
Κινητήρας:
V8 ( 90? ), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2ΕΕΚ
Κυβισμός:
2.855 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή:
80 x 71 χιλ.
Τροφοδοσία:
Δύο στροβιλοσυμπιεστές IHI με εναλλάκτη Behr, ψεκασμός Weber-Marelli
Συμπίεση:
7.6:1
Μέγιστη ισχύς:
400 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ. (140 ίπποι ανά λίτρο)
Μέγιστη ροπή:
58,5 kg.m στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση:
Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ZF
Ανάρτηση (εμπρός και πίσω):
Διπλά ψαλίδια σε σχήμα τετράπλευρου, ελικοειδή ελατήρια και αμορτισέρ Κόνι,
αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα: αεριζόμενοι δίσκοι με υποβοήθηση
Μήκος/Πλάτος/Ύψος
4,290 / 1,910 / 1,120 mm.
Μετατρόχιο/εμπρός-πίσω μεταξόνιο
2,450 / 1,559 / 1,562 mm.
Ελαστικά:
εμπρός 225-55 VR 16 πίσω 265-50 VR 16.
Βάρος
1.160 κιλά
Επιτάχυνση 0-400 μ.
11,6 δλ.
Τελική ταχύτητα
306 χλμ./ώρα
4Τ 317 - Φεβρουάριος 1997
Καψουρα η 288.Ονειρικο αυτοκινητο...
Και το κουίζ της εποχής ήταν, "Τι εξάρτημα έχει η 959 που ταιριάζει και στον σκαραβαίο?"
Η απάντηση, αλήθεια η ψέμματα δεν μπορώ να το γνωρίζω, είναι τα εμπρός φανάρια.
Και πάλι αν δεν κάνω λάθος, είχε γραφεί στους 4τ.
(Ανοίγετε παλιά θέματα ρε γμτ μου, και όλα τα τεύχη τα χω στο πατάρι σε κούτες).
Μιας και ανακαλυψα αυτο:
https://img259.imageshack.us/img259/2263/fervspor.jpg
Ειπα να ανεβασω αυτο:
959 vs 288 GTO
https://img714.imageshack.us/img714/4989/pf1f.th.jpghttps://img508.imageshack.us/img508/1887/pf2z.th.jpghttps://img99.imageshack.us/img99/8910/pf3k.th.jpghttps://img130.imageshack.us/img130/7788/pf4p.th.jpghttps://img294.imageshack.us/img294/921/pf5z.th.jpghttps://img836.imageshack.us/img836/1639/pf6v.th.jpg
Porsche: Supercar. Απλα. Εντυπωσιακο αυτοκινητο με πολυ δυναμη και δυνοτοτητα να την υποστηριξει(μιλαω για τωρινες εποχες). Υπαρχουν καποια δυνατα αυτοκινητα καποιων εταιρειων οπως προαναφερθηκε που με κανα δυο πραγματα μπορουν να πανε "σαν" porsche. Νταξει τι να κανουμε τωρα... Porsche φυσικα και δεν θα γινουν ποτε. Αλλα... Για μενα και η Porsche δε θα γινει ποτε Ferrari. Και δεν μιλαω για επιδοσεις... Αλλα οι Ιταλοι εχουν δωσει στα αυτοκινητα τους κατι παραπανω...
Ferrari: Θρυλος. Δεν ξερω τι ειναι αυτο που θα την πατησει και δεν με νοιαζει. Οποιος εχει στοχο να τα βαλει με Ferrari ειναι ανιστοριτος κανιβαλος...
Η Ferrari δεν ειναι αυτοκινητο. Ειναι ιδεα.. Ιδανικο.. Θρησκεια!
Σε επιδοσεις εξαιρετικη αλλα δεν ειναι μονο αυτο το ζητουμενο. Υπαρχουν καποια Ιταλικα εργοστασια που εχουν ξεφυγει απο το απλο και κρυο κυνηγητο των επιδοσεων με τις κατασκευες τους. Στοχευουν και καπου αλλου.
Εχουν κατι διαφορετικο... Ζωντανια... Ψυχη!
Παλια ηταν πολλα Ιταλικα ετσι...
Σημερα ειναι λιγα. Και οφειλουμε να τα αναγνωριζουμε ως κατι παραπανω απο μεσα μεταφορας...
για τους ιταλούς μπορεί...κάτι σαν την INTER ένα πράγμα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Εγώ το βλέπω αλλιώς ...... Φερραρι θ´αγορασει ο ερωτευμένος , αυτός που θα κατεβαίνει στο γκαράζ του μ´ενα ποτό η ένα καφέ και θα το γυροφερνει σα καρχαριας , καμαρωνοντας ένα passion item..... που θέλει να το χαϊδεύει όπως μια πανέμορφη γυναίκα ....θα μπει στο σαλόνι και θα παρατηρεί όλη την λεπτομέρεια και ιταλική φινέτσα στα καλύτερα τους.... αυτό δεν είναι αυτοκίνητο είναι κοστούμι....το φοράς και ταξιδευεις αλλού (οποίος έχει οδηγήσει ξέρει καλά τι εννοώ). Το 911 στις δυνατές του εκδόσεις θα το πάρει ο συνηδητοποιημενος που αγοράζει αγερωχη γερμανική τεχνολογία και εξέλιξη 40 ετών.
Και για να υποστήριξω ακόμα περισσότερο αυτό που λέω βάζω το εξής ερώτημα.... Πόσες ώρες μπορεί να περάσει καποιος χαζευοντας τον κινητήρα μιας 360 η μιας 430 η ένα δωδεκακυλινδρο σύνολο και πόση ώρα μπορείς να κοιτάς το μοτέρ μιας GT2 ; Αλλος κόσμος, άλλη κουλτούρα, άλλη φιλοσοφία.
σημερα στους δρομους βλεπουμε πεζο 106 ραλι με 300 αλογα,αναριθμιτα πορσε(κυριως boxer),Μ3,evo,STI...
τα αγαθα σε ολο τους το μεγαλειο.κλασσικα οταν βλεπεςι ενα μαμα αυτοκινητο ξερεις οτι το εχει ενας οικογενειαρχης χωρις ανυσιχιες,η καποια γυναικα..
οτιδηποτε αλλο κυκλοφορει εχει μπει στη διαδικασια της βλετιωσης..ζαντες θελετε να το πειτε?χαμηλωμα θελετε να το πειτε??
εξατμιση θελετε???οπως θελετε..
τι ειναι ομως καλυτερο?και εννοω αντικειμενικα καλυτερο...
να εχεις ενα χοντα με 689 αλογα?η ενα φερραρι τεσταροσα που ηταν και του 80?
ρομαντισμος η μοντερνα λογικη???
παει λιγος καιρος οταν επινα καφε στη παραλια της θεσσαλονικης, με ελαχιστο κοσμο.καλοκαιρι..
το αμαξι μου παρκαρισμενο ακριβως μπροστα μου..περασε ενα τεσταροσσα πολυ πολυ αργα..ψαχνοντας μαλλον να παρκαρει..
το ουρλιαχτο της γατας σε αναπαραγωγη,το χαμηλο και πλατυ του αμαξωμα,εκενο το κοκκινο χρωμα,εδειχνε οτι το αυτοκινητο ηταν ...σπορ...
θελω να πω με αυτο οτι καποια αυτοκινητα φτιαχτηκαν για να μεταφερουν εσενα απο το σημειο α στο σημειο β με ενα συγκεκριμενο τροπο...
βαζοντας του φρενα 400 χιλιοστων καταφερνεις να φρεναρεις στο 1/3 απο εκεινο που βγηκε...βαζοντας το ενα τουρμπο πετυχαινεις διπλασια ιπποδυναμη και πετωντας του ενα φοβερο pss9 το κανεις να παταει στο δρομο σαν σε ραγες...
ενα τεσταροσα....φτιαχτηκε ομως γιαυτο.....
γιαυτο και προτιμω την τεσταροσσα(δεν γραφω για την 288 γιατι ποτε μου δεν εχω δει.)
και ας με περναει ενα οκταβια με 984 αλογα...
Έτσι είναι τα πράγματα από την μια έχεις μια γερμανική πολεμική μηχανή και από την άλλη ένα πάθος.
Άλλωστε ρωτήστε την γιαγιά σας αν ξέρει τι είναι η ferrari και θα δείτε πως ναι ξέρει. Ρωτήστε μετά για μποου γκκ κααατιιι και περιμένετε να μην έχει ιδέα...