engine swap της Alpina....
Printable View
engine swap της Alpina....
Καλά δε θα μαλώσετε κιόλας :D
Μπορώ εγώ να έχω ένα Alpina ή ένα Hartge παρακαλώ ?? Pretty please ?????
Ακόμα και με εκείνο το Ε21 μού τρέχουν τα :salias:
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Δεν μαλωνουμε ρε παιδια. Με τον Σταθη ειμαστε φιλοι. Μην ξεχναμε οτι εχει ενα κομματι της ζωης μου. (Του πουλησα το 2002 μου). Καλο το Ε21 ετσι?
κ@υλα και το Ε21 μητσο...!
ναι ρε φιλε και ειναι το πιο παρεξηγημενο μοντελο της σειρας 3 στην Ελλαδα. Μου αρεσουν παρα πολυ τα Ε21 - 323, Καλα τα Alpina & τα Hartge ειναι απλα αλλου. Για να μαθαινουν και τα αλλα παιδια οτι ΒMW δεν ειναι τα 46αρια τα 92αρια και ολα τα υπολοιπα αρια.
Και εμένα φίλε μου...Αλλά γνήσια,είναι ελάχιστα!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο TSAF
Και τα 2 που έχω δει ως τώρα τίγκα στο σάπιο...:(
Α...Είχα βρει και ένα χαρτί αλλά ο ιδιοκτήτης του ζητάει να βρει "θύμα"...:thumbsdown:
Meaning? Για ενα πραγματικο καλο αμαξι θα δωσεις πανω απο 5000 (316-318). Για καλο 323 θες μεχρι 12000.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Βασίλη αυτό;
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/69978/
Για εμενα αυτο ειναι φοβερο Ε21
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/113685/
οντως ειναι φοβερο το γκρι!
η αληθεια ειναι οτι τα 323 στην ελλαδα ηταν ελαχιστα...
τοτε οποιος ειχε 315 θεωρουνταν πλουσιος... ποσο μαλλον 323... με το κυαλι τα βλεπαμε...
τωρα ειδικα τα αλπινα ή χαρνγκε δε νομιζω να ηρθε κανενα στην ελλαδα τοτε...
αρα αν βρεθει καποιο ειτε θα ειναι μετατροπη ή θα ηρθε αργοτερα...
πανεμορφο αυτοκινητο το Ε21, προσωπικα μου αρεσει πιο πολυ απο το Ε30...
αλλα και αυτο που πηγα και το ειδα απο κοντα γιατι καποια στιγμη το ζαχαρωνα. Βεβαια οταν πηγα να το δω το ζηταγε 12000. Το αυτοκινητο ειναι καθαρο αλλα για να γινει με look εποχης θελει αλλα μπροστινα καθισματα γιατι εχει κατι "καγκουρε" και το σποιλερ και τα οργανα της Αλπινα. Θελει ηλεκτροστατικη βαφη στα νικελ (πορτας,χερουλια,κλπ) Επισης θελει αλλες εξατμισεις γιατι το αυτοκινητο κανει σαν τρακτερ. Κατα τα αλλα τα εχει ολα, οπως A/C, οροφη, υδραυλικο τιμονι. Εγω για αυτο το αμαξι θα εδινα μεχρι 8500.
https://www.car.gr/classifieds/cars/photos/713976/
γνησιο ειναι ή μετατροπη?
νομιζω θα κατεβει εκει που λες πλεον...
Εγω παιδια δε νομζω οτι το Ε21 ηταν ποτε παρεξηγημενο...ισα ισα η BMW τοτε προμοταρηζε το 315 ως το αυτοκινητο του οποιου το μπλοκ του κινητηρα ηταν αυτο που χρησιμοποιουσε η ομαδα της F1 που στα δοκιμαστικα εφτανε τους 1,500 ιππους....μαλιστα ελεγαν οτι χρησιμοποιουσαν μεταχειρισμενα μπλοκ με πανω απο 150,000 χλμ.
Σε σχεση με την αγορα αυτοκινητου των 70'ς και 80'ς και λαμβανομενου υποψιν οτι επροκειτο για ενα αρκετα ακριβο αυτοκινητο μαλλον καλα τα πηγαινε σε πωλησεις στις μικρες βεβαια εκδοσεις.
Ειχα ενα φιλο μ'ενα Baur 323 λευκο και εναν αλλον μ'ενα 323 λαδι, εποχη 1983-1984 ......υπεροχος ηχος ...και πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης...αυτο θυμαμαι . Τρομερο eye catcher για τοτε.
Σε εκδοση Alpina δεν ετυχε να δω ποτε κανενα ουτε καν στην Αγγλια.
Απ τις φωτος παντως δειχνουν πανεμορφα.
Παντως έχει αρκετα ενδιαφεροντα προ του 85 στο car.gr (οχι μονο ε21)
μετεφερα εδω τα ποστ σχετικα με το Ε21...
εχω παλια προσπεκτους απο το Ε21...
τα ειχα παρει απο μια εκθεση του auto-express στο μαρουσι για οσους θυμουνται...
απιστευτα προσπεκτους και απιστευτα αυτα τα αυτοκινητα για την εποχη...!
Οπως το λες Στάθη. Στον οργανισμό που δούλευα, αν τύχαινε να μιλήσω με κάποιον συνάδελφο στην άλλη πλευρά της πόλης και του λεγα ποιός είμαι, μου έλεγε, " ααα... αυτός που έχει το άσπρο bmw; Είχα γίνει γνωστός απ το αμάξι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Να θυμηθείς να τα φέρεις σε καμιά συνάντηση να τα χαζέψουμε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Μακάρι να ειχα και εγώ τόσα χαμένα προσπεκτους των παιδικών χρόνων. Το πρώτο το είχα πάρει από την έκθεση, τότε, στην Κατεχάκη και Κηφησίας στον παράδρομο, με E21,E12,E23,E24 στο τέλος μια μαύρη Μ1.
Ε21 - Alpina
Η πρωτες E21 Alpina φοραγαν τον 4 κύλινδρο κινητηρα που φοραγε η Alpina στα 2002 ο οποιος κυμαίνονταν απο 125 έως 160 BHP (carbs). Oταν η BMW ξεκινησε να τοποθετει εξακύλινδρους κινητήρες στην Ε21, η Alpina ηταν η πρωτη εταιρια που ακολουθήσε. Η Alpina δεν τοποθετησε τον νέο κινητήρα 2,3 λίτρων του 323i αλλα ασχοληθηκε με τον κινητηρα των 2,8 λίτρων απο την 528i. Τοποθετησε την μπαταρια στον χωρο τον αποσκευων και με αυτο τον τροπο διανεμησε το βαρος καλυτερα. (Τα Ε21 ειχαν και εχουν ενα θεμα με την κατανομη βαρους)
Οι τροποποιήσεις στον κινητήρα περιλαμβάναν βελτιωμενους θαλάμους καύσης, υψηλότερη συμπίεση, Solex Pierburg Zenith DL, διαφορετικο εκκεντροφόρο και μια καινουργια ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης της Hartig. Το 1981 ο 2,8 λίτρων αναβαθμίστηκε με Bosch L-Jetronic και εφτασε η δυναμη του απο τα 200 στα 218 αλογα.
Το 1980 η Alpina αποφασησε να ανεδειξε την C1,2,3 ωστε να κλείσει το χάσμα μεταξύ της 323i και της Β6 2.8 (μεγαλη διαφορα στην τιμη). Η C1,2,3 ειχαν σαν βάση τον νεο κινητηρα της BMW των 2,3 λίτρων. Οι τροποποιήσεις που έγιναν ήταν οι ίδιες οπως και στον Β6 2,8 κινητήρα εκτός από την ανάφλεξη και το injection. Τα C1,2,3 - 323i ειχαν injection K-Jectronic και δυναμη στα 170 αλογα.
Οι παιρετερω αλλαγές που εκανε η Alpina στα Ε21 ειχαν να κανουν με την αναρτηση, ζαντες πιο ελαφριου κραματος, διαφορικα, και αλλα συναφή τμήματα που εκανα το αυτοκίνητο πολύ πιο σταθερό, προβλέψιμο και εύκολο να χειριστεί (μπροστινο σποιλερ, κλπ). Δοκιμές στο B6 2,8 περιέχουν μόνο υπερθετικά σχολια ακόμη και για τα σημερινα πρότυπα.
Η Alpina αλλαξε επισης και το εσωτερικό της Ε21 τοποθετοντας Recaro σπορ καθίσματα, δερματινο σπορ τιμόνι, Alpina επιλογέα ταχυτήτων & Alpina ταχύμετρο ηταν οι πιο eyecatching αλλαγές.
---
Ε21- Hartge
H Hartge δημιουργησε μια γκαμα απο 2 μοντέλα. Την 323i RS που χρησιμοποιουσε τον κλασσικο 2,3 λίτρα κινητηρα με injection K-Jet M20 και την εξωπραγματικη για την εποχη H35 των 3,5 λίτρων με 335 αλογα τον γνωστο σε ολους μας κινητηρα απο την 635CSi.
323i RS: Οι τροποποιήσεις ειχαν να κανουν με την κυλινδροκεφαλή, με πιο αγριο εκκεντροφόρο, με αλλη καλυτερη πολλαπλή και με τελικο σύστημα εξάτμισης που ειχε καλύτερη / ελευθερη ροή. Εξωτερικα ειχε μπροστινο σποιλερ σχεδον ιδιο με της Alpina, μια trunklid αεροτομή και αξιοπρεπείς badging. Εσωτερικα καινουργιο και διαφορετικο δερμάτινο τιμόνι της Hartge, σπορ καθίσματα απο την ASS αυτη την φορα με ύφασμα της Hartge. Στην αναρτηση τοποθετηθηκαν χαμηλοτερα ελατηρια των 25 mm σε συνδυασμό με αμορτισερ bilstein αερίου, ζαντες της BBS 15αρες με 205/50 και 225/50 ελαστικά αντιστοιχα. Προαιρετικη ηταν μια τριπλετα που συμπεριλαμβανε οργανο πίεσης λαδιού, οργανο θερμοκρασίας λαδιού και βολτομετρο της VDO. H δυναμη ειχε ανεβει στα 180 αλογα στις 6200 στροφες. Η τελική ταχύτητα ηταν 215 χλμ και τα 0-100 σε 7,5 δευτερα.
H35 335i: ηταν ενα τεραστιο βημα παραπερα. Οπως είπα και παραπανω ειχε τον μεγάλο κινητήρα τον 3,5 λίτρων M30 και χειροκινητο κιβώτιο ταχυτήτων από το 635Csi. Ο δυνατος κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για προσθετη δυναμη. Το ιδιο ισχυει και για την αναρτηση ωστε να αντιμετωπίσθει η πρόσθετη δύναμη. Το πίσω υποπλαίσιο ενισχύθηκε κατά 40%, τοποθετηθηκε ενα πιο δυνατο LSD-40%, καθώς και ισχυρότερα ημιαξονια. Τα φρένα μπροστά αλλαξαν με τετραπιστονες δαγκανες και αεριζομενους δισκους των 271mm. Οι περαιτέρω τροποποιησεις (σε σύγκριση με το 323i RS) ειχα να κανουν με ρυθμιζόμενες εμπρός και πίσω αντιστρεπτικες, μπροστινη θολομπαρα, μπροστινό σπόιλερ και καθρέφτες στο χρωμα του αυτοκινητου. Η τριπλετα πλεον ηταν στον βασικο εξοπλισμο της Η35 335i.ωστε να υπαρχει πιο καλος ελεγχος στον κινητηρα.
H δυναμη ειχε ανεβει απο τα 180 στα 240 αλογα στις 5500 στροφες. Η τελική ταχύτητα ηταν 240 χλμ και τα 0-100 σε 6,4 δευτερα.
---
E21 – Schnitzer
H Schnitzer βασίστηκε στις εμπειρίες, που συγκεντρώσε με τα αγωνιστικά της στο πρωταθλημα του 1978. Μια E21 320 turbo η οποια χρησιμοποιουσε έναν κινητήρα M10 με δυναμη στα 400 αλογα.
Ετσι αφου ειχαν την εμπειρια του παραπανω turbo κινητηρα, αποφασησαν να ασχοληθουν με τον κινητηρα των 2,3 λιτρων M20. Μείωσαν τη συμπίεση, τοποθετησαν ένα KKK turbo στα 0,55 μπαρ μαζι με ένα τεράστιο intercooler. Ο συνδυασμός ενος waste gate και της βαλβίδας ανακουφησης κοινως σκαστρα συνέβαλε στη μείωση του turbo lag και της νευρικης απόκριση του κινητήρα. Παιρετερω αλλαγες εγιναν στην πολλαπλή εισαγωγής, την κυλινδροκεφαλή και στο injection. Η δυναμη εφτασε τα 200 αλογα στις 5000 στροφες με τελικη ταχυτητα τα 225 και τα πρωτα 100 χιλιομετρα σε 6,7 δευτερα.
Τροποποιήσεις εγιναν στο σασί, στην μετάδοση και στο διαφορικο το οποιο ηταν LSD - 25%, Το κουτι του διαφορικου ειχε πλεον μεγάλα πτερύγια για επιπλέον ικανότητα ψύξης. Στην ανάρτηση τοποθετηθηκαν προοδευτικα ελατήρια και Bilstein αμορτισερ αερίου. Το υδραυλικό τιμόνι παρεμεινε και τοποθετηθηκε ενα τεραστιο ντεποζιτο 93 λίτρων γιατι ο κινητηρας ηταν αρκετα μπεκρης. Ζαντες BBS 6 +7 Jx15 με 195/50 και 205/50 ελαστικά, turbo μανόμετρο και κοντερ με χαρτονι στα 240 τελικη, σπορ καθίσματα παλι απο την Recaro, ανοξειδωτο τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης, μπροστινό σπόιλερ, trunklid αεροτομή, αξιοπρεπείς εμπρός και πίσω badging και προαιρετική Schnitzer striping ολόγυρα πανω στο αυτοκινητο η οποια κατα την προσωπικη μου γνωμη ηταν λιγο αμφιβολου ομορφιας.
Ετσι για την ιστορια αυτα ηταν τα θηρια της εποχης!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ωραίες πληροφορίες!:original:
ευχαριστουμε πολυ δημητρη...
αν εχεις και καποιες φωτο να βαλεις να δουμε τα θηρια θα ηταν οτι καλυτερο!!!
Οτι θελει ο Κυριος Σταθης μας.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Το λευκό απλά :tt1::tt1::tt1:
Και εγω μαζι σου!!!!!!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007