Printable View
Όλοι ξέρουμε ότι η χρήση του κλιματιστικού επιβαρύνει τις επιδόσεις και τη κατανάλωση.
Ερώτηση:
Όταν επιλέγουμε (χειροκίνητα) την υψηλή ταχύτητα (medium / high), η κατανάλωση είναι υψηλότερη απ ότι αν λειτουργούσε στη χαμηλή (low) ταχύτητα ? Από τη στιγμή δλδ που δουλεύει ο κομπρέσσορας, καίει την ίδια βενζίνη είτε το έχουμε στο Ι, είτε στο ΙΙΙ ??
Παρακαλώ τεκμηριώστε την απάντησή σας.
Επίσης τι διαφορές έχετε δει στη κατανάλωση με το Α/C σε λειτουργία ?
Για το 1ο δεν ξερω αλλα σε 330 ε46 στεπτρονικ που ειχα, ειχα δει μεσα στην πολη +2,5-3 λιτρα.Ειχα δει δλδ απο 14.5 που εκαιγα κοντα στα 17.5 .Μετα απο αυτο προμηθευτικα μια βενταλια :D
το κλιμα δεν παιζει κανενα ρολο σε ποια σκαλα δουλευει και οπως ειπες Κωστα εφοσων δουλευει το κομπρεσερ η καταναλωση ειναι ιδια το μονο που αλλαζει ειναι η θερμοκρασια και αυτο γιατι οσο πιο χαμηλη την βαλουμε τοσο περισσοτερο λειτουργει το κομπρεσερ του AC για να ριξει την θερμοκρασια οποτε και μεγαλωνει η καταναλωση!!αυτο βεβαια το συνανταμε πρισσοτερο σε μικρου κυβισμου και ιποδυναμης αυτοκινητα που κοβουν αρκετα σε επιδωσεις με το κομπλαρισμα του κομπρεσερ!!σε μεγαλυτερες υποδυναμεις ειναι μικροτερη η διαφορα!!! αλλο πχ να δουλευει το ac στο ATOS 1000cc και αλλο στο BMW 2Olt!!η καταναλωση στην ουσια μεγαλωνει εξαιτιας του οδηγου και οχι καθεαυτου του ac!!!το ac κοβει --εσυ πατας να παει το αμαξι = μεγαλυτερη καταναλωση!!!!βεβαια κομπλαρωντας το κομπρεσερ βλεπουμε οτι ανεβαινουν και οι στροφες στο ρελαντι και ειναι λογικο γιατι με το κομπλαρισμα θελει περισσοτερη δυναμη-στροφες το μοτερ για να το κινησει διαφορετικα θα εριχνε πολυ τις στροφες του κινητηρα μεχρι που τον σβηνει κιολας!!!!!
Στο δικό μου, με τον Ν40 (1600κ.ε. 115 άλογα) γιά Χαλκιδική που το χω ελέγξει και πάντα με ίδιες συνθήκες οδήγησης με το κλίμα που έχω, δείχνει 1/2 μέχρι 1λίτρο παραπάνω κατανάλωση στα 100Κm.
Επίσης κόβει αισθητά και τις επιδόσεις, που γίνεται άμεσα αντιληπτό σε μιά προσπέραση.
Συνέπειες φυσιολογικές των αδύναμων κινητήρων.
από 10% σε κατανάλωση/ιπποδύναμη σε νορμαλ οδήγηση ως 25%+ σε γρήγορη, παρόμοιο φαινόμενο με την αεροδυναμική αντίσταση... είναι πιο επιβαρυντικό όταν οι απαιτήσεις είναι αυξημένες.
Η ροπή του κινητήρα βοηθάει σημαντικά (οι χαμηλόροποι έχουν μειωμένες απώλειες)
Οι επόμενες γενιές θα έχουν ηλεκτρικό συμπιεστή thumb
Άρα θα έχουν και χαμηλότερη κατανάλωση?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
Φυσικά! Είναι προτιμότερο να έχει μεγαλύτερη μπαταρία και λίγο μεγαλύτερο δυναμό παρά ένα δυναμό + ένα συμπιεστή "πάνω" στο στρόφαλο, αλλά το πιο σημαντικό θέμα είναι ότι συνδεδεμένο στο δίκτυο can θα παίρνει εντολές από την θέση του πεντάλ του γκαζιού, απότομη κίνηση, πλήρως ανοιχτή πεταλούδα κλπ, οπότε θα κατεβάζει στροφές μειώνοντας τα φορτία οπότε και την επιβαρυντική διεργασία του δυναμό να φορτίζει την μπαταρία (αν χρειάζεται) τη στιγμή που προέχει κάτι άλλο.. (η επιτάχυνση)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Ε34 με κλίμα του 1990 το θέμα αυτό πονάει.Υπερ-κατανάλωση σε D/3 .
Που να δειτε σε iq 1000αρι αυτοματο με αναμμενο το κλιμα....:shok:
θεωρητικα και πρακτικα παντως, σε πορεια...η καταναλωση με ανοιχτο παραθυρο, λογω αεροδυναμικων αντιστασεων...προσεγγιζει(ι σως και ξεπερναει) την καταναλωση, με a/c εν λειτουργια!! τωρα σε συνθηκες μποτιλιαρισματος...και συνεχες σταματα- ξεκινα( με μηδενικες αεροδυναμικες αντιστασεις) ..σαφεστατα το a/c , κοστιζει αρκετα παραπανω απο το ανοιχτο παραθυρο!
Σε κάποιες μετρήσεις που είχαν κάνει (η General Motors αν θυμάμαι καλά) η διαφορά του να έχεις ανοιχτά παράθυρα ή κλειστά παράθυρα και A/C ήταν μηδαμινή. Η απόδοση του κινητήρα σε αυτοκίνητο 100 ίππων ήταν μειωμένη κατα 15% κατα μέσο όρο (με Α/C)
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
Μα αυτό το κάνουν και τώρα τα οχήματα.
Δλδ να κόβουν τα φορτία όταν σανιδώνεις.(δυναμό air condition κτλ).
Στον άσσο με 130 σταθερά το A/C ανεβάζει κατά 0,2lt/100km την κατανάλωση.
Και ρόλο παίζει το πότε κομπλάρει ή όχι το κομπρεσέρ, άρα έχει άμεση συνάρτηση με τη θερμοκρασία που είναι ρυθμισμένο.
σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ/ώρα που η αεροδυναμική παίζει τεράστιο ρόλο συνιστάτε η χρήση κλιματιστικού με κλειστά παράθυραΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
ναι, στους νεότερους συμπιεστές (Compact Variable Compressors) που δεν έχουν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη (κομπλερ) αλλά περιστρέφονται συνέχεια (ακόμα και κλειστό να είναι το Α/C) ελέγχεται η πίεση και το φορτίο ηλεκτρονικά μέσω κάποιων παραμέτρων ενος controller και μέσω μιας πλάκας που μεταβάλλει την χωρητικότητα όμως και πάλι αυτό δεν σταματάει να επιβαρύνει τον κινητηρα, τον επιβαρύνει όμως αρκετά λιγότερο. Ένας καθαρά ηλεκτρικός συμπιεστής είναι πλήρως ελεγχόμενος ηλεκτρονικά χωρίς να επιβαρύνει τον κινητηρα..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
Το δικό σου είναι και diesel..... στις 2.500 rpm είσαι ήδη στη μέγιστη ροπή.. thumb
https://delphi.com/manufacturers/aut...mpressors/cvc/
μολις χθεσινη διαπιστωση.
σε Ε36 328 260 χιλιομετρα αποσταση ΜΕ χρηση κλιματιστικου και μεση ωριαια ταχυτητα περιπου 130 εκαψα 18 και κατι λιτρα.
ειναι μια λογικοτατη καταναλωση (χαμηλη θα ελεγα)
παρολο που ειναι ισως σπαστικο να βρισκεσαι στην εγνατια οδο σχεδον μονος και να εισαι με 120-130,η μειωμενη καταναλωση ειναι η ανταμοιβη.
Στις 2500 κοντεύω να χτυπήσω κόφτη!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
μια απο τα ιδια και εγω...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gant
χαχαχαχαχαχα :thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass