Printable View
Πριν ένα περίπου μήνα, άλλαξα λάδια-φίλτρο στην Ε36 1.6 του 98, ο μηχανικός έβαλε ολόκληρο το 5άλιτρο, στα 1000 ήθελα να δω εάν ''καίει''
λάδια και πόσα, ελέγχοντας λοιπόν τον δείκτη η στάθμη ήταν πάνω απο το max, μισό πόντο, τα χρόνια που εγώ δούλευα στο συνεργείο, ΔΕΝ βάζαμε παραπάνω λάδι,
ποτέ, πήγα λοιπόν στον μηχανικό, και έλεγξε την στάθμη, η απάντηση ''έλα βρε αδερφέ 200-300 γραμμάρια παραπάνω δεν πειράζουν'' εμένα γιατί με πειράζουν?
Γιατί ο μηχανικός είναι ηλίθιος.
τι να πει κανείς... Φτιάξε άμεσα τη σωστή στάθμη ανάμεσα στο min και το max! + άλλαξε μηχανικό
https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/overfilling-engine-oil-what-to-do/
Παράθεση:
What Are The Consequences Of Putting Too Much Oil In Car?
Sometimes you check and see too much oil in car or engine, and maybe sometimes you accidentally pour too much oil during engine maintenance? You think that more oil will help the engine to operate more smoothly. But it is different in fact. Let’s find out the problem.
1. Pressure on the head and tails of the crankshaft
Couplers and ends of the crankshaft are used to prevent the lubricant from leaking out of the engine, mainly in the parts adjacent to the pulley (crankshaft) or the flywheel side (tail shaft). The more pouring the oil, the less cacti contain less air. When the engine is in operation, the piston moves up and down to produce a thrust pressure. Consequently, the cacti oil produces a higher pressure on the cactus and is more dangerous than on the ends and ends of the crankshaft. These gaskets are quite fragile and easy to let the oil spill out of the engine. Particularly the flywheel side and can cause the oil to spill over the clutch.
Too much oil in car can cause overfilling oil engines
2. Engine overload
As explained above, too much oil will push the pressure in the cacti higher, which can cause the oil to overflow through exhaust pipe. The role of this exhaust pipe is to help remove the oil vapor in the cactus and reduce the pressure generated by the up and down process of piston. Instead of exhausting the oil that pollutes the environment, it removes oil vapor back into the combustion chamber through the air inlet. In case there is too much oil in the cactus, the oil can be run back through the pipe, entering the combustion chamber through the inlet neck. As a result, the suction hose is blocked by oil soot.
3. The crankshaft and wrist are curved
Too much oil in car causes the crankshaft and the crane to suffer more friction when exposed to oil. Excessive resistance caused by engine oil causes them to bend and cause breakage.
4. Catalytic converter of exhaust gas
The re-circulation of the oil back into the combustion chamber as mentioned above causes a black smoke, thick and greasy, after a period of time that can destroy the catalytic converter as well as the diesel particle filter (FAP). As a result, turbo rupture is even possible.
Το έκανα μόλις, φαίνεται η γραμμή του max! και ασφαλώς, ΑΛΛΑΞΑ μηχανικό! ευχαριστώ!
Προσφάτως σε αμάξι της δουλειάς ένας έξυπνος οδηγός , χωρίς να τσεκαρει βέργα στάθμης λαδιών, επειδή έκαιγε λάδι συμπλήρωσε 2 λίτρα.
Μετά από μισή ώρα πορείας ξαφνικά από κινητήρα έβγαιναν καπνοί και δούλευε σαν δικιλυνδρο.
Πήγε με γερανό σε συνεργείο , αφαιρέθηκε η επιπλέον ποσότητα και όλα καλά.
Το αναφέρω ως συνέπειες....
Με αυτά τα κάρτερ (εσωτερικά) θέλει λίγο παραπανω εαν κάνετε πορείες σε απότομες στροφές επαρχιοδρομους κλπ. (Με χιλιομετρα), ίσα ίσα λάδι μονο για αυτοκίνητα καφετεριας (βόλτας) και πεδινές (χωρίς ανηφορες κατηφόρες, συνηθισμένο σύμπτωμα υπερπλήρωσης είναι να τα πετάξει στην εισαγωγή, απο τις αναθυμιάσεις, το οποίο μπορείτε να το εποπτεύεται απο το κολάρο αναθυμιάσεων (καπακιού), εδω χρησιμεύει αν μπορειτε να αντικαταστησετε το λαστιχενιο με διαφανές κολάρο βινυλίου η σιλικόνης (μονο απο εξωτερικο)
Παντα αναφέρομαι σε 5 30W και 0 30W όχι 5/10 40 που βάζουν οι Ελληνιερος ξερολες κλιματολογοι υποτιθεμενοι Μηχανικοι
Συγγνώμη, μιλάς για Μ43 μοτέρ τώρα?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Spyke
Ναι Βασίλη,Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
και η αλήθεια είναι απορώ, καλοκαίρι με 35+ βαθμούς δεν ακούγονται τα ωστήρια με το 0-30?
εμ... Ελλάδα με τα 40αρια το καλοκαίρι,το Xw30 δεν ειναι καθόλου καλή ιδέα!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο wheelman
Για M43, Γιατί όχι 5 30; σε ζεστοτερα κλίματα όπως Σ. Αραβία, Α.Ε. κλπ προτείνετε το 5 40 (BMW LL), εδώ χρειάζεται 5 30 C3 (Όχι A3 η C4 και BMW LL) το 10 40 σε BMW είναι απαράδεκτο. Εγώ χρησιμοποιω Στο M43 Castrol EDGE C3 5 30. Το 0 30 για Ελληνικά καλοκαίρια είναι πολύ ψιλό οντος
Προσωπικά εξέφρασα ενδοιασμούς για το 0-30, το 5-30 είναι μια χαρά...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Spyke
Γενικότερα υπάρχει μια υπερεκτίμηση του κλίματος μας. Στο Ντουμπάι δηλαδή τι βάζουν, 20 50?
Ο M43TU και τα άλλα μοτέρ παρόμοιας μεταλλουργικής τεχνολογίας δουλεύουν βάση κατασκευαστή με λάδια προδιαγραφών C3 5 30 και 0 30 σε Ρωσία, Β. Ευρώπη κλπ (Ποτέ A3 C4 που χρησιμοποιούν οι ντόπιοι μηχανικοί σε 10 40 λόγο οικονομίας).
Εγώ για παράδειγμα 50000+ χιλιόμετρα Castrol Edge Platinum C3 (Τα EDGE LL 5 30 απαγορεύονται δια ροπάλου) με κακό χειρισμό τα ψιλά λάδια είναι επικίνδυνα (Προδιαγραφές) αλλά γλυτώνεις μακροχρόνιες ζημιές (Θεωρώ πως Τα Ελληνικά Οχήματα βάση μεταχειρισμένων έχουν τη μικρότερη βιωσιμότητά λόγο αυτών των παραπληροφορήσεων).
Στο Ντουμπάι κλπ χρησιμοποιείτε το 5 40 με τις προδιαγραφές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή.
(Ήθελα να γίνω πιο συγκεκριμένος βάση του προηγούμενου μηνύματος)
Φιλικά πάντα
Το 10w40 είναι λάδι τεχνολογίας Β'Παγκοσμίου, οπότε το αφήνουμε εκεί που είναι. Ειναι ΟΚ αποδεκτό, αλλά όχι το καλύτερο.
Στο Μ43 εγώ πάντα έβαζα είτε τα σπεσιαλ oil της BMW είτε 5w40.
Τώρα στα εγχειρίδια της BMW κανείς βρίσκει πολλές αναφορές.Εγώ μένω στο παρακάτω πιο κατανοητό πινακάκι
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...iscocity-1.png
Η bmw δίνει αυτά
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...OilChart-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ilchart1-1.jpg
και αυτά δυο πινακάκια απο άλλα φόρουμ
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13560211-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...d1517962-1.jpg
Τέλεια εδώ ακριβως οτι συζητάμε, στην δεύτερη εικόνα που έχω ξανασυναντηση στο Service Manual (Bentley) μου φαινετε πολύ υποτιμημένο το 5 30 ως προς το εύρος θερμοκρασιών απο την αλλη δε το αναφέρει σαν special oil μαζί με το 10 40 σε όλο το φάσμα θερμοκρασιών, εδώ ίσως εννοεί συνθετικό με ημισυνθετικο η κάτι παρόμοιο.
Επομένως σύμφωνα με τα παραπανω ιδανικότερο για τα Ελληνικά Καλοκαίρια και ελαφρους χειμώνες το 5 40 αποδεικνύεται ιδανικότερο του 5 30 και το 0 30 σχεδον απαγορευτικό.
Γενικά τα πινακάκια στα manual της bmw είναι λίγο περίεργα, γι'αυτό έβαλα και άλλα :original:
Η αντιπροσωπεία για το δικό μου BMW E36 1.6 1998 λέει λάδι SAE 10-40, και έβαλα Motul 6100 Synergie+ 10w/40
Εγω ξερω οτι το πρωτο νουμερο ειναι για το λαδι οταν ειναι κρυο.... και το δευτερο νουμερο ειναι για το λαδι οταν ειναι ζεστο, δηλαδη σε θερμοκρασια λειτουργιας. Αν ενα λαδι για παραδειγμα ηταν 30αρι η 40αρι σκετο και οχι 5-30 η 5-40 η 10-40 κλπ, τοτε θα ηταν αρκετα πηχτο για κρυες εκκινησεις και αρκετα λεπτο οταν ζεσταινοταν...γι αυτο τα εχουν κανει ετσι ωστε να θεσουν ενα ''φρενο'' στο ποσο μεταβαλλεται το λαδι βαση θεμροκρασιας για να μπορει να δουλεψει σε μεγαλο φασμα θερμοκρασιων...πχ ενα 5-40 ειναι ενα 5αρι λαδι οταν το βαζεις μπροστα το χειμωνα και ενα 40αρι λαδι οταν ζεσταθει...το καλοκαιρι στην ουσια ποτε δεν εχεις 5αρι λαδι μιας και ξεκιναει κατευθειαν απο 30+ βαθμους...Επισης ενα 5-40 με ενα 10-40 ειναι ιδια ακριβως οταν ζεσταθουν απλα το 5-40 ειναι πιο λεπτορευστο οταν ειναι κρυο
Αυτό είναι το σημαντικότερο γι'αυτα τα μοτερ και γι'αυτο είναι καλύτερο το 5 ασυζητητα thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ///Maniac
Μπορεί να λέω βλακια αλλά νομιζω και λογο της καδένας θέλει 5Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Είναι συνηθισμένο να το δίνουν με τη δικαιολογία ότι το αμάξι καίει λάδι άρα θέλει πιο χοντρό έως και αν επισκευαστούν τα ελατήρια λαδιού και συμπίεσης με αποτέλεσμα να την βγάζουν το πολύ έως τα 300Κ η το κάνουν λόγο διαθεσιμότητας, άγνοιας (Ναι ακόμη και στην αντιπροσωπία) και Ελληνοβαρεμάρας,Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο iliasb
Το λάδι αυτό το χρησιμοποιούσα σε Honda D16Z6 (A3) και δεν κάνει για κανένα BMW από το 90 και μετά.
Φαντάζομαι θα στο έδωσαν και στην τιμή του 8100 που νομίζω είναι κανονικά για το αμάξι σου
Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε ιδιαίτερα τότε Να παρατηρήτε τις προδιαγραφές BMW, προς διευκόλυνση μας υπάρχουν οι πιστοποιήσεις BMW Long Life όπως αναφέρονται παρακάτω
https://www.oilspecifications.org/bmw.php
Αναγράφονται στις συσκευασίες (Μπιτόνια) με μικρά μπροστά.
Για περισσότερα:
https://www.opieoils.co.uk/t-acea-ca...explained.aspx
Λογικά και εσύ C3 χρειάζεσε. αλλά μερικά bmw παίζανε A3 τα μη καταλυτικά σίγουρα.
Σχετικα με το λάδι που αναφερθηκα προηγουμένος στην νεα Συσκευασία του Castrol Edge C3 5w30 Αφαιρέθηκε το BMW LL04 επόμενός μαλλον δε πληρεί πλέων τις προδιαγραφές η τα έσπασε η BMW με τη BP (η Castrol είναι θυγατρική) :whistle:.
H ΒMW πλέον στα λάδια συνεργάζεται με την Shell εδω και κάποια χρόνια https://www.shell.com/business-custo...aboration.html
Το να βγάλουν το LL04 φαίνεται περίεργο γιατι είναι γενικά μια προδιαγραφή :think:
Σύμφωνα με τα πινακάκια που έβαλες, το δικό μου είναι στην πρώτη επιλογή, BMW Longlife-98, και είναι 5-40?