Τι ξέρουμε γι αυτά;
Κάνουν δουλειά;
Printable View
Τι ξέρουμε γι αυτά;
Κάνουν δουλειά;
Οχι......
Για δες εδώ
Το σκεφτόμουνα σαν λύση αντί για καλύτερη εισαγωγή γενικά.
Όχι για μένα γιατί δεν ξέρω καν αν έχω πατήσει ακόμα τα 30,000χλμ και δεν βάζω ούτε ξένη βίδα στο μοτέρ.
πριν μερικα χρονια που καποιοι προσπαθησαν (μεχρι και η Garrett ειχε ασχοληθει αλλα για μεγαλους κινητηρες diesel σε λεωφορια της Αμερικης), δεν ειχε επιτυχια γιατι οι απαιτησεις σε ρευμα ηταν τρελες.
Μαλιστα, για λιγο καιρο, κυκλοφορουσε SAXO VTS στην Αθηνα με τετοιο πραγμα, και την νυχτα, μολις τουρμπιζε, εσβηναν τα φωτα.....
Εδώ άλλοι βάζουν 4185165651 ηχεία πάνω και το κάνουν κινητό κλαμπ και λύνουν τα προβλήματα με τα ρεύματά, εδώ δεν μπορούν;;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
γιατι οι ενισχυτες τραβανε πολλα αμπερ μονο στα πολλα μπασα και αυτο λυνεται ευκολα με μια δευτερη μπαταρια και 1-2 μεγαλους πυκνωτες....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Christopher 325Ci E46
ενα ηλεκτρικο μοτερ ομως, μπορει να χρειαζεται ακομα και 500 αμπερ συνεχομενα για πολυ ωρα..... καμια μπαταρια ή δυναμο δεν μπορει να τα δωσει αυτα για πρατεταμενο χρονο.
αντιθετα, ενα μεγαλο diesel μοτερ φορτηγου, εχει αρκετη ροπη για να λειτουργει ενα τριφασικο δυναμο εναλλασομενου ρευματος, ακομα και στο ρελαντι.........
Ολα αυτα φυσικα αφορουν αυτοκινητα με ηλεκτρικα συστηματα 12V.
Αν και οταν παμε σε αυτοκινητα με ηλεκτρικο συστημα 48V, ειναι αλλη συζητηση........
https://www.autonews.com/article/201...lag-valeo-says
https://www.autoblog.com/2014/08/08/...rging-feature/
https://www.roadandtrack.com/car-cul...ake-sense-now/
Στο μέλλον λογικά θα βρουν τρόπο να μειώσουν τις απαιτήσεις σε ρεύματα.
στα 12V με τιποτα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Christopher 325Ci E46
Πάντως στην αμερική υπάρχουν Miata νέας γενιάς με ηλεκτρικό κομπρέσορα και δουλεύουνε.
διαβαστε καλα τα αρθρα και τι setup χρειαζεται και θα καταλαβεται οτι ισχυει αυτο που λεω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Harisp
στα 12V δεν γινεται. αυτοι χρησιμοποιουν δευτερη μπαταρια, ειδικα ηλεκτρονικα και inverter για να κανουν τα 12V τριφασικο στα 30V και στην ουσια, εχουν ρευμα για ενα πατημα μεχρι το συστημα να ξαναφορτησει στα 30V.
Τα 12V των ηλεκτρικων συστηματων των σημερινων αυτοκινητων, ειναι ο περιοριστικος παραγοντας.
Αν και οποτε (τα εργοστασια το μελετανε εδω και 5 χρονια) παμε στα 48V, τοτε ολα αλλαζουν.
Σχετικες μελετες εχει κανει και η ROTREX απο το 2002 που συνεργαζομουν μαζι τους, για μια συνεργασια που μελετουσαν με την FORD τοτε.
https://www.rotrex.com/Home/Products/E-Chargers
https://www.rotrex.com/Home/Products...-Superchargers
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup: :thnx::thnx::thnx::thnx::thnx: