αντεεεεε τα καγγελια!!!!!!!! :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
https://f80.bimmerpost.com/forums/sh...d.php?t=892746
Printable View
αντεεεεε τα καγγελια!!!!!!!! :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
https://f80.bimmerpost.com/forums/sh...d.php?t=892746
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
ENGINE
- Inline 6 cylinder engine with two mono-scroll turbochargers
- Direct Injection
- VALVETRONIC
- Double-VANOS
- closed-decked crankcase
- twin-wire arc-spray coating (instead of liners) in cylinder bores reduce engine weight
- 430 HP (approximately)
- "far beyond" 369+ LB-FT (500 Nm)
- See Dyno Chart
- Higher than 7500 RPM redline
TURBOS
- Two mono-scroll turbochargers
- Impulse charging for optimized responsiveness
- Flow-enhanced manifolds
- Electric wastegate actuator
COOLING
- Double-flow oil recirculation pumps
- Turbocharger suction system
- Main radiator plus additional radiators for the high- and low-temperature circuits, turbocharger and transmission,
- Large indirect intercooler
- Low-weight magnesium oil sump
- Temperature-stabilizing electric water pump
WEIGHT
- Under 3,306 lb (1500kg) weight
- this figure is without driver and with 90% fuel
- for more clarification, it's mentioned that "the new model is now around 80 kilograms lighter than a comparably equipped predecessor model" [80kg = 176 lbs]
- compare to E46 M3 at ~3,400 lb curb weight
- compare to E92 M3 at ~3,600 lb curb weight
- compare to C63 AMG at ~3,900 lb curb weight
- compare to RS5 at ~4,000 lb curb weight
- ~ 7.68 lb/hp power to weight
- compare to E92 M3 at 8.7
- compare to C63 AMG at 8.7
- compare to RS5 at 9.0
- compare to E46 M3 at 10.25
- Fuel consumption and emissions reduction of 25%
CARBON FIBER CONSTRUCTION
- CFRP drive shaft
- 40% weight savings over previous M3
- increased stiffness
- reduced rotating mass for better acceleration and throttle response
- CFRP roof for both M3 and M4
- saves 11 pounds (5kg) on M3
- saves more than 13.2 pounds (6kg) on M4
- CFRP roof bow
- Carbon fiber trunk for M4 (11 pounds (5kg) weight savings)
- CFRP front strut brace standard (weighs just 3.3 pounds (1.5 kg))
TRANSMISSION
- Standard 6 speed manual transmission
- automatic throttle blips on downshift
- more compact and quieter than predecessor E90/E92 M3 6 speed
- 26.4 pounds (12kg) lighter
- carbon fiber friction linings in synchroniser rings
- dry sump lubrication
- Optional 7 speed M DCT (double clutch transmission) with launch control
- Active M Differential (with constantly variable locking a la M5/M6)
- Forged crankshaft
STEERING
- Electric power steering specially tuned for M3/M4
- Servotronic function electronically adjusts the level of steering assistance
- Three modes: Comfort, Sport, Sport+
SUSPENSION / CHASSIS
- Optional Adaptive M suspension (with Comfort, Sport, Sport+ modes)
- CFRP front strut brace
- Double-joint spring strut front axle (saves 11 pounds)
- New five-link rear axle made from forged aluminum (saves 6.6 pounds)
- Aluminum suspension
- Aluminium stiffening plate
- Rear axle subframe fixed directly to body (bolted joints between the axle subframe and the body sills, without use of elastic rubber elements).
WHEELS / BRAKES
- Lightweight forged wheels standard
- Staggered tire sizes
- M compound brakes standard (in blue)
- M carbon ceramic brakes optional (in gold)
EXHAUST
- Exhaust features electrically controlled flaps just before rear silencer to minimize exhaust back-pressure as well as giving precise feedback on engine load.
AERO
- 50:50 weight distribution
- Air Curtain
- M gills with integrated Air Breather behind front wheels
MISC
- M3 and M4 to be introduced together (at Detroit NAIAS 2014 in January).
- M3 and M4 developed with help of BMW race car drivers Bruno Spengler and Timo Glock's participation in extensive testing and set- up runs on the Nürburgring-Nordschleife circuit, focusing on assessment of the carsΆ suspension, tyres and all elements of the powertrain.
yno / Technical Slides
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799966-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799971-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...13799972-1.jpg
Highlighted Components
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...082small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...087small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...090small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...095small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...097small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...102small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...104small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...111small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...113small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...117small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...123small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...124small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...138small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...146small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...148small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...154small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...161small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...162small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...176small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...182small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...186small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...189small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...192small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...203small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...205small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...207small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...211small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...215small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...224small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...226small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...230small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...233small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...246small-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...248small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...lersmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...gersmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ionsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...orysmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...atasmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...inesmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...asesmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...aftsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...tolsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...temsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...umpsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...Lidsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...oofsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...Bowsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...d_Strut_-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...aftsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ionsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...icssmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ingsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ainsmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...sissmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...sissmall-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...ionsmall-1.jpg
BMW M3 M4 Workshops in Munich
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...up1small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...up2small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...up3small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...up4small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...373small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...398small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...402small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...403small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...404small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...592small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...659small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...806small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...807small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...808small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...809small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...810small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...811small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...812small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...813small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...814small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...815small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...047small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...782small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...783small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...030small-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...087small-1.jpg
Προσωπική γνώμη ότι το DCT πρέπει να είναι στον standard εξοπλισμό..
Πολλη τεχνολογια και χρηση καρμπον βλεπω. Πρεπει να ειναι καλο στο δρομο!
O κεντρικός άξονας πραγματικά πολύ εντυπωσιακός. Μέχρι τώρα, τα Μ είχαν πολύ άκαμπτη (χωρίς ιδιαίτερες αποσβέσεις) μετάδοση προκειμένου να αντέχει στις δυνάμεις που ασκούνται, με αποτέλεσμα η μετάδοση να είναι και θορυβώδης. Λογικά πλέον η θορυβώδης μετάδοση στα Μ είναι παρελθόν, με ακόμη καλύτερη αντοχή...
για να λεμε και αλήθειες πηραν το μοτερ απο το 335
και το βελτιωσανε! αλλες μπιελες πιστονια εκκεντρα κλπ κλπ
αλλα τουρμπο
και
◦VALVETRONIC
και
◦Double-VANOS
τουρμπισμένο !
τελικά γίνεται thumb
μένει να αποδειχθεί και η αξιοπιστία του
Θα σκάσουν πολλά μοτεράκια, ο λόγος ότι κανένας δεν θα το αφήσει στην ησυχία του, με λίγο σκάλισμα θα πηγαίνει στο Θεό!!!
Πάνο αυτοί όλα μπορούν να τα κάνουν γιατί είναι οι κατασκευαστές. Οι υπόλοιποι απλά προσπαθούν να modifάρουν πράγματα που αυτονόητα δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση 100% στα πάντα και να τα γνωρίζουν.Πως άλλωστε είναι δυνατόν μια μικρή ομάδα ανθρώπων (π.χ απο 1 μέχρι 6) να ξεπεράσει την δουλειά εκατοντάδων για πολλούς μήνες και με απίστευτο εξοπλισμό και τεχνογνωσία?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T
Για εμένα εκεί ξεκινάνε τα προβλήματα με τα πειράγματα.Οσο πιο παλιά ήταν τα μοτέρ τόσο πιο απλά ήταν και γι'αυτό έβαζαν χέρι αρκετοί (δες πχ τα δικά μας Μ43 - δεινόσαυροι). Πλέον ο βαθμός πολυπλοκότητας των συστημάτων δεν είναι για πολλά πολλά πιστεύω. Σιγουρο είναι ότι κάτι θα ξεφύγει και θα γίνει το μπάχαλο sooner or later.
Γι'αυτό μην σου κάνει καθόλου έκπληξη.Για εμένα απόλυτα λογικό είναι thumb
Aυτο ηθελα να πω με προλαβες!!
Eντυπωσιακό !
Κάτω από 1500 kg, πίσω γέφυρα βιδωμένη απ΄ ευθείας στο πάτωμα :shok:
Στο Ίνγκολσταντ ήδη βλέπουν εφιάλτες :original:
Ακούγεσαι σαν να δελεάζεσαι να γυρίσεις στα "παλιά λημέρια"...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο doctore
Άνοιξαν οι παραγγελίες;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m3est
Πές μας χρώμα...
α γεια σου!!!:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
θα μας τρελλανει ο Νικολας,τον βλεπω για Welt delivery να ζωγραφιζει τα πατωματα!!!:thumbsup:
Θυμάσαι τί τους έκανε με τον άσσο ;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο aristent
Σιγά με τους αφήσει...
Με το καλό νά΄ρθει και το καινούργιο και να καμαρώσουμε.
Είμαι περίεργος με πόσα άλογα θα βγεί απο το Welt και με πόσα θα περάσει τα σύνορα της Γερμανίας...
Εγώ λέω τουλάχιστον με +50 διαφορά
πως δε θυμαμαι???
ιδου:https://www.bmwfans.gr/forum/showthr...=welt+delivery
το ενα βιντεο που ειναι εξω απο το Welt:
https://www.youtube.com/watch?v=qcwQWXiPvEU
Η BMW M3 πάντα ήταν ένα αυτοκίνητο που ασκούσε ιδιαίτερη έλξη στους απανταχού αυτοκινητόφιλους. Αυτό συνέβαινε κυρίως διότι, ενώ ήταν ένα αυτοκίνητο που παραδοσιακά προσέφερε υψηλές επιδόσεις και συγκινήσεις, ταυτόχρονα ήταν ένα όχημα που οι εραστές της αυτοκίνησης που δεν ήταν βαθύπλουτοι, ένιωθαν πως θα μπορούσαν να το αποκτήσουν, αν όχι εύκολα, τουλάχιστον πιο εύκολα από τον ανταγωνισμό.
Η καινούργια γενιά σηματοδοτεί δυο σημαντικές αλλαγές για το υπεραυτοκίνητο της βαυαρικής φίρμας. Η πρώτη είναι η ονοματολογία, όπου πλέον M3 θα ονομάζεται αποκλειστικά η 4θυρη έκδοση και M4 η coupé. Η δεύτερη είναι φυσικά η αλλαγή φιλοσοφίας του κινητήρα, που είναι για πρώτη φορά υπερπληρωμένος και μάλιστα, διβάθμια. Για να εξετάσουμε όμως πιο ενδελεχώς το αυτοκίνητο.
Κινητήρας-Μετάδοση
Μέχρι την προηγούμενη γενιά είχαμε πάντα κινητήρες φυσικής αναπνοής στην BMW M3. Βασικά χαρακτηριστικά τους, ήταν φυσικά η ανάπτυξη υψηλών rpm, η παραγωγή εντυπωσιακού ήχου και ένα μέτριο ποιοτικά διάγραμμα ροπής, χαρακτηριστικά σχεδόν εγγενή θα λέγαμε για υπερτετράγωνους κινητήρες του είδους. Πλέον, όμως η αυτοκίνηση έχει εισέλθει οριστικά και αμετάκλητα στην εποχή της υπερπλήρωσεως για λόγους που πολλάκις έχουν αναφερθεί από την στήλη. Έτσι τα τρία χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν τους υπερτετράγωνους κινητήρες φυσικής αναπνοής χάνονται, αφού οι υπερπληρωμένοι κινητήρες δεν έχουν ούτε την ανάπτυξη στροφών, ούτε και τον ήχο, αλλά διαθέτουν ένα σαφώς καλύτερο διάγραμμα ροπής και ποιοτικά και ποσοτικά.
Τώρα, οι νέες BMW M3 και BMW M4 διαθέτoυν έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων σε σειρά, 24 βαλβίδων, άμεσου ψεκασμού, ο οποίος είναι διβάθμια υπερπληρωμένος και διαθέτει φυσικά υποτετράγωνη αρχιτεκτονική. Η BMW επίσης χρησιμοποιεί τα ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα ελέγχου των εκκεντροφόρων που διαθέτει, (valvetronic, double vanos) ενώ το σώμα των κυλίνδρων είναι κλειστής διατομής, το οποίο είναι βαρύτερο και στιβαρότερο και το οποίο αναγκαστικά επελέχθη προκειμένου να αρθεί η καταπόνηση των θαλάμων καύσεως λόγω της ισχυρής υπερπληρώσεως. Η ισχύς του κινητήρα ανέρχεται στους 430ps και η ροπή είναι προς το παρόν άγνωστη, αλλά βάσει των ενδείξεων θα είναι περίπου στα 55kg.m. Σε ότι αφορά τα στροφικά εύρη, ο νέος κινητήρας θα πηγαίνει ως τις 7500rpm, κάτι το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα ευχερές σε διβάθμια και ισχυρά υπερπληρωμένους κινητήρες, ενώ θα πρέπει να αναμένουμε την ροπή να εκκινεί να γίνεται επίπεδη στο διάγραμμα από περίπου τις 1600-1900rpm.
Πηγαίνοντας στον τομέα της υπερπληρώσεως, συναντούμε για μια ακόμα φορά την ομιχλώδη ονοματολογία της BMW που δεν είναι άλλη από TwinPower Turbo. Εδώ πρέπει να πούμε ότι αν και όλοι οι υπερπληρωμένοι κινητήρες της φίρμας ονομάζονται έτσι, στην πραγματικότητα δεν έχουν όλοι κοινή αρχή υπερπληρώσεως. Το TwinPower Turbo βασικά υποδηλώνει την διπλή σωλήνωση εισαγωγής του στροβίλου του ζεύγους στροβίλου-συμπιεστή (TwinScroll), όμως αυτή η τεχνοτροπία είναι τεχνικά εφικτή μόνο σε κινητήρες με λόγο 1:4. Δηλαδή αυτού του τύπου το turbo απαιτεί κατΆ ελάχιστον 4 κυλίνδρους στις τρέχουσες εφαρμογές. Με δεδομένο ότι ο κινητήρας των BMW M3 και BMW M4 είναι εξακύλινδρος και διβάθμια υπερπληρωμένος, εδώ έχουμε απλά δύο SingleScroll Turbo. Για να είχαμε δύο TwinScroll Turbo θα έπρεπε ο κινητήρας να διέθετε 8 κυλίνδρους.
Φεύγοντας από τα του κινητήρα και ερχόμενοι στη μετάδοση, να πούμε ότι η παραλαβή της ισχύος γίνεται από τον οπίσθιο άξονα όπως παραδοσιακά συμβαίνει στη συντριπτική πλειοψηφία των M μοντέλων της BMW, μέσω ενός εξελιγμένου ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού, ενώ σε ότι αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει η δυνατότητα για εξοπλισμό του αυτοκινήτου με ένα χειροκίνητο εξάρι αλλά και με ένα διπλού συμπλέκτη επτάρι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η BMW διαθέτει το χειροκίνητο εξάρι προκειμένου να μην απογοητεύσει τους οπαδούς του μοντέλου, όμως επίσης είναι σαφές πως το διπλού συμπλέκτη είναι υπέρτερο και αποτελεσματικότερο σε ότι αφορά την κατανομή των σχέσεων, την ταχύτητα αλλαγής, την άνεση αλλά και την επιπρόσθετη δυνατότητα του launch control με μόνο μειονέκτημα έναντι του χειροκίνητου, το βάρος.
Σε ότι αφορά τον άξονα της μεταδόσεως τέλος, αυτός είναι κατασκευασμένος από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, υλικό που του προσφέρει ασύγκριτη ακαμψία αλλά και μειωμένο βάρος, που ειδικά σε ένα περιστρεφόμενο μέρος, μειώνει σημαντικά την αδράνειά του, οπότε η απόκριση στο γκάζι θα πρέπει να αναμένεται οξύτατη.
Επιμέρους τεχνικά
Μια από τις βασικές επιδιώξεις των μηχανικών στην καινούργια γενιά ήταν η μείωση του βάρους. Αυτό επετεύχθη αρχικά μέσω ενός ελαφρύτερου κινητήρα αλλά και με την κατάλληλη επιλογή των υλικών (συνθετικών ή ελαφρών ορυκτών μετάλλων) σε επιμέρους συστατικά του οχήματος, όπως στην οροφή, τον άξονα μεταδόσεως και την εμπρόσθια μπάρα θόλων για παράδειγμα, που είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, ή τις σε μεγάλο βαθμό αλουμινένιες αναρτήσεις.
Η BMW ισχυρίζεται ότι το βάρος έχει συγκρατηθεί κάτω από τα 1500kg, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό μιας και η προηγούμενη M3 ξεκινούσε από τα 1655kg περίπου, ενώ η κατανομή των μαζών είναι απόλυτα συμμετρική μεταξύ των αξόνων. Φυσικά η τελική διαφορά στο βάρος αναμένεται να επηρεαστεί από το επίπεδο εξοπλισμού και ας μη γελιόμαστε, τα αυτοκίνητα σχεδόν πάντα καταλήγουν βαρύτερα από τις επίσημες τιμές, αλλά όπως και να έχει, μια βελτιστοποίηση έχει οπωσδήποτε επιτευχθεί σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Στον τομέα των αναρτήσεων συναντούμε ένα συνδυασμό γονάτων για την ανώτερη άρθρωση, με τρεις συνδέσμους για την κατώτερη άρθρωση των εμπροσθίων τροχών. Είναι μία αρχιτεκτονική η οποία είναι κατά το ήμισυ McPherson αφού στην ανώτερη άρθρωση ομοιάζει, αλλά στην κατώτερη το ψαλίδι έχει αντικατασταθεί από τρεις συνδέσμους, συνεπώς αρχιτεκτονικά κρίνεται ανώτερη από μια συμβατική McPherson. Στον οπίσθιο και παραλαμβάνοντα την ισχύ άξονα, υπάρχει η αρχιτεκτονική των πέντε συνδέσμων, που είναι ότι πιο κοντά υπάρχει στα διπλά ψαλίδια αυτήν την στιγμή σε οδικά χαρακτηριστικά. Φυσικά, ένα μεγάλο ποσοστό των αναρτήσεων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο όπως προαναφέρθηκε για μείωση του βάρους, ενώ οι αποσβεστήρες έχουν μεταβλητή απόσβεση με τρία προγράμματα λειτουργίας ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού.
Στον τομέα της πέδησης, οι BMW M3 και BMW M4 για πρώτη φορά μπορούν να εφοδιαστούν με κεραμικά φρένα, στον προαιρετικό εξοπλισμό φυσικά, κάτι που σημαίνει ότι σε αυτήν την περίπτωση, οι ικανότητες πέδησης θα είναι απόλυτες, αλλά και το κόστος σαφώς υψηλότατο. Στον βασικό εξοπλισμό ωστόσο τα αυτοκίνητα θα διατίθενται με ένα υψηλής αποτελεσματικότητας σύστημα πέδησης με συνθετικά υλικά, το οποίο για συνθήκες δρόμου εικάζουμε, ότι θα είναι απόλυτα επαρκές.
Στον τομέα της αεροδυναμικής, η BMW δεν έχει ανακοινώσει ακόμα συντελεστή οπισθέλκουσας, όμως θα πρέπει να αναμένεται λίγο χειρότερος από εκείνον των 335i-435i, συνεπώς μια λογικοφανής πρόβλεψη είναι να κυμαίνεται μεταξύ 0.32-0.34, μια τιμή μέτρια θα λέγαμε, που καταδεικνύει την δυσκολία των κατασκευαστών σε πολύ υψηλής απόδοσης οχήματα να τον συγκρατήσουν χαμηλά.
Αναμενόμενες επιδόσεις
Η BMW δεν έχει ανακοινώσει κάποιες επίσημες τιμές για τις επιδόσεις, όμως προτιμώ να μοιραστώ μαζί σας τις προσωπικές μου εκτιμήσεις παρά να μην γράψω τίποτα. Έτσι, ξεκινώντας από τα εύκολα, η τελική ταχύτητα θα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 km/h ενώ μπορεί να διατίθεται και κάποια επιλογή κατά προαίρεση, για άρση αυτού του ορίου. Το 0-100km/h πιθανότατα θα είναι πολύ κοντά στα 4-4.2sec, ενώ οι επιταχύνσεις εν κινήσει λόγω της διβάθμιας υπερπληρώσεως θα είναι σίγουρα πολύ καλύτερες από του απερχόμενου μοντέλου.
Υπομονή λοιπόν λίγο ακόμα, μέχρι η BMW να μας δώσει τα πλήρη τεχνικά του νέου της entry level υπεραυτοκινήτου. Μέχρι τότε απολαύστε τους οδηγούς της στο DTM να δοκιμάζουν τις νέες M3 και M4 στο Nurburgring.
https://www.highoctane.gr
αν νορμαλ καταφερει να κρατηθει μεταξυ 4,0-4,2 για τα 0-100,τοτε με πειραγμα θα σπαει το φραγμα των 4.ασυληπτοι χρονοι για Μ3 μεχρι πριν απο λιγα χρονια
ελπίζω μόνο να χουν βελτιώσει τα κουζινέτα γιατί από το 46αρι και μετά :thumbsdown:
Απόσμασμα από το evo uk :
M division’s engineers have also put huge emphasis on decreasing the car’s weight, which has been reduced by around 80kg over that of the E90/ E92.
Performance numbers? BMW is being cagey on giving definitive numbers, but we’re promised that the new cars will improve on the E90/ E92 to a similar margin than they did compared to the E46. That suggests a 4.5-ish second 0-60 time and a Nordschlieffe lap around the 7min 50 mark, though the usual electronically limited 155mph top speed is likely. This could be unlocked to around 190mph with the right options, though.
τα 0-100 σε 4,5 δεν αποτελει βελτιωση καθως το ε92 με κιβωτιο διπλου συμπλεκτη τα επιανε σε αυτο το χρονοΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο doctore
Κάτι πολύ περισσότερο από ένα βελτιωμένο 335, ψυγείο λαδιού σασμάν, ίδιας εταιρίας αναβαθμισμένες τουρμπίνες με ηλεκτρονικά αν διάβασα καλά wastegate και 1,25 max πίεση περισσότερη ροπή στο ίδιο φάσμα ροπών, ελαφρύτερο μοτέρ και πολλά άλλα. Αυτή είναι η Bmw τεχνογνωσία και εργαλεία, σίγουρα θα είναι εξίσου οικονομικό λόγο τούρμπο, αλλάζουν σκηνικά βλέπε μ5 φ10:popcorn:
Είναι φανερό από το βίντεο πως ο ήχος των νέων Μ3/Μ4 δεν έχει κανέναν ιδιαίτερο χαρακτήρα....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο soc12r
Πραγματικά πολύ τεχνολογία η νέα γενιά, αλλά το ζητούμενο είναι πέρα από αποτελεσματικότητα να μπορεί να διεγείρει και τις αισθήσεις....
Rumor: Lightweight M4 Model Coming in 2016 for BMW's 100th Birthday
2
COMMENTS
The M4 will not hit dealers until next Summer, but the rumor mill is already churning for a lightweight track model.
Carsales claims BMW M sources have hinted at a lightweight track focused M4 coming in 2016 as part of the celebrations for BMW's 100th birthday.
Taking after the E92 M3 GTS, the lightweight M4 is rumored to feature two seats only, more power, less weight (target below 1400 kg / 3086 lb) and manual transmission only.
BMW M will attempt to achieve this weight by expanding the use of carbon fiber from the current areas (roof, trunk, drive shaft, strut brace) to include the hood and front wings, while also switching the steel doors to aluminum construction. Of course, the interior will also see weight reduction by way of rear seats removal and use of non-electronic carbon fiber race seats.
Whether North America would receive such a model remains to be seen. The E92 M3 GTS did not make it here for homologation reasons.
https://f80.bimmerpost.com/forums/sh...d.php?t=896828
:shok::shok::shok::shok:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο soc12r
Να το δούμε,γιατι και για το GTS ανάλογα πράγματα ακουγόντουσαν στην αρχή...
Πάντως το γέλιο θα πέσει στην τιμή, είμαι σίγουρος :D
Ε...Αυτή δε θα είναι και πολύ Lightweight:D:DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Sent from my GT-P3110 using Tapatalk 4
Το έχω στο 1,5 μέχρι δυο φορές την τιμή μιας κανονικής Μ3... ;)
Που το δίνετε εσείς? :D
Bmw m 4 csl κάπου πήρε το κάτι μου στα προσεχώς....πληροφορίες στο bmwblog
https://www.bmwblog.com/2013/10/03/r...cheduled-2016/Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Κ
https://www.bmwblog.com/wp-content/u...19-655x433.jpg
:fountwtis::fountwtis: