Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας: 3-4 Νοεμβρίου

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας: 3-4 Νοεμβρίου, Τρίπολη

Συνέχεια για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων, με τον αγώνα που διοργανώνεται από την START LINE στις 3 & 4 Νοεμβρίου στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης με την υποστήριξη του Δήμου Τριπόλεως.
Οι τοπικές λέσχες ΑΛ Τρίπολης και ΑΛΑ Καλαμάτας είναι για μία ακόμα φορά υποστηρικτές του αγώνα.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί με την συμμετοχή αυτοκινήτων των κατηγοριών SPORT– OPEN – ΙΣΤΟΡΙΚΑ και FORMULA SALOON. Τα οργανωμένα clubs θα έχουν και πάλι στην Τρίπολη τον δικό τους αγώνα για το Έπαθλο GTCC 2012.

https://www.omae-epa.gr/pressrelease/832

Με τις συνολικά 42 συμμετοχές για τον 3ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας που θα γίνει το ερχόμενο Σαββατοκύριακο στην Τρίπολη, είναι βέβαιο ότι το θέαμα είναι απόλυτα εξασφαλισμένο και στις 3 κατηγορίες, δηλαδή SPORT, OPEN και FORMULA SALOON.

Ο αγώνας θα ξεκινήσει με τα ελεύθερα δοκιμαστικά το πρωί του Σαββάτου στις 10:30, ενώ ο αγώνας της Κυριακής θα αρχίσει επίσης στις 10:30.
Υπενθυμίζεται ότι η είσοδος για τους θεατές είναι 8¤, ενώ είναι δωρεάν για τα παιδιά κάτω των 12 ετών και τους ανέργους με την επίδειξη της αντίστοιχης κάρτας.

Τέλος, όπως έχει ήδη γίνει γνωστό με προηγούμενη ανακοίνωση, η οικογένεια του Παναγιώτη Λιώρη σε συνεργασία με τον Σ.Ο.Α.Α. και την βοήθεια της START LINE αθλοθετεί δέκα (10) κράνη μοτοσυκλέτας στους θεατές που θα προσέλθουν με μοτοσυκλέτα στον Αγώνα Ταχύτητας της 3-4 Νοεμβρίου.

Συμμετοχή στην κλήρωση θα έχουν όσοι παραλάβουν το ειδικό κουπόνι στην Πύλη του Αεροδρομίου. Η κλήρωση θα γίνει κατά την διάρκεια της απονομής των κυπέλλων του Αγώνα.

στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης. Συμμετοχή στην κλήρωση θα έχουν όσοι παραλάβουν το ειδικό κουπόνι στην Πύλη του Αεροδρομίου.Η κλήρωση θα γίνει κατά την διάρκεια της απονομής των κυπέλλων του Αγώνα.


---https://www.omae-epa.gr/pressrelease/843---

Ολοκληρώθηκε ο 3ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας που διοργάνωσε η Start
Line στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης. Στην κατηγορία Open η νίκη πήγε στον Παναγιώτη Κύρκο με Mitsubishi EVO IX, ενώ δεύτερος τερμάτισε ο Αλέξανδρος Ρουστέμης με Ford Sierra RS500 έπειτα από μάχη με τον Παναγιώτη Λιώρη. Ο Λιώρης στάθηκε άτυχος και εγκατέλειψε τελικά τέσσερις γύρους πριν το φινάλε. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Σπύρος Παπαδόπουλος με Opel Kadett.

Στην κατηγορία Sport και τη μάχη των Peugeot 106 νικητής αναδείχθηκε ο Λεωνίδας Λεοντόπουλος, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τις εγκαταλείψεις του Τρύφωνα Χασάπη κατά την εκκίνηση και του Γιάννη Λούκου 5 γύρους πριν τον τερματισμό. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Νίκος Γαννακόπουλος και τρίτος ήταν ο Θόδωρος Αλεξόπουλος.

Τέλος στην Formula Saloon ο Αλέξανδρος Ρουστέμης ολοκλήρωσε τον αγώνα νικητής έστω και αν πιέστηκε από τον Σπύρο Παπαδόπουλο με το Opel Kadett. Τρίτος ήταν ο Δημήτρης Μήτσιας με το Nissan Silvia.

---https://www.omae-epa.gr/pressrelease/847---

Απορω πως υπαρχει ακομα τετοιο πρωταθλημα.
Ο πιτσιρικας Κυρκος με το σπεσιαλ εβο να συναγωνιζεται τα προιστορικα καντετ...
Η εικονα αυτη αντικατοπτρίζει την εικονα του μηχανοκινητου στην Ελλαδα
Κριμα.....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο manos///3

Απορω πως υπαρχει ακομα τετοιο πρωταθλημα.
Ο πιτσιρικας Κυρκος με το σπεσιαλ εβο να συναγωνιζεται τα προιστορικα καντετ...
Η εικονα αυτη αντικατοπτρίζει την εικονα του μηχανοκινητου στην Ελλαδα
Κριμα.....

---

Μάνο ανέκαθεν απ όσο παρακολουθώ τους αγώνες πάντοτε έτσι διεξάγονταν.
Εξ άλλου ο κάθένας βαθμολογείται στην κατηγορία του. Ίσως να μη καταλαβαίνω το σκεπτικό σου.

Mano δεν ειναι ετσι ακριβως γιατι και στην Γερμανια αμα δεις αυτα τα "καντετ" εχουνε πανω τους κιβωτια, μοτερ στον θεο, κλπ. Κατι τετοιο ειναι και αυτο εδω. Τα αυτοκινητα του Παπαδοπουλου ειναι απο αλλο ανεκδοτο.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο TSAF

Mano δεν ειναι ετσι ακριβως γιατι και στην Γερμανια αμα δεις αυτα τα "καντετ" εχουνε πανω τους κιβωτια, μοτερ στον θεο, κλπ. Κατι τετοιο ειναι και αυτο εδω. Τα αυτοκινητα του Παπαδοπουλου ειναι απο αλλο ανεκδοτο.

---

Με παρεξηγησες..
Τα καντετ ή τα μκ2 που τρεχουν ταχυτητα κ αναβασεις ειναι ''ξυραφια'' αλλα στο 2012 ειναι ακομα καντετ και μκ2 στο πλαισιο, στο σχημα....

Και στη Γερμανια που τρεχουν ειναι μια κατηγορια μονα τους, αφου εχουν προηγηθει τα τελευταιας γενιας μεγαλα , μικρα, Cup κτλ.

Μανο αυτα τα 2 πλαισια (Cadett & MKi/ii) ειναι πραγματικα απο αλλο ανεκδοτο. Ακομα "homologaroune" πραγματα για αυτα τα 2. Κοιτα εδω για να καταλαβεις

Σας παρουσιάζουμε σήμερα ένα ξεχωριστό Escort MKII το οποίο τρέχει κυρίως σε σιρκουί. Ο τυχερός κάτοχος του πολύ δυνατού Escort είναι ο Σπύρος Παπαδόπουλος από την Καλαμάτα.

"Ο σκοπός μας ήταν να φτιάξουμε ένα μοτέρ με τη μέγιστη δυνατή απόδοση μέχρι τα 1999cc, το οποίο είναι και το άνω επιτρεπτό όριο στην κατηγορία που αγωνίζεται" μας λέει ο Σπύρος και συνεχίζει:

"Το καλύτερο μοτέρ που έμπαινε στο MKII πλαίσιο ήταν το Cosworth. Έτσι ξεκινήσαμε και μελετήσαμε για το μοτέρ αυτό τι θα χρειαζόταν για να αποδώσει τα μέγιστα από θέματα υλικών κατασκευής και γεωμετρίας του μοτέρ. Σαν σχεδίαση το μοτέρ έχει προοπτική να αποδώσει πάνω από 250Hp ανά λίτρο σε ατμοσφαιρική μορφή.

Έτσι, σχεδιάσαμε τη γεωμετρία του μοτέρ να μπορεί να λειτουργήσει μέχρι τις 13.000 σ.α.λ. χωρίς πρόβλημα. Τα υλικά, φυσικά, που διαλέξαμε δεν υπήρχαν στο εμπόριο και τα κάναμε ειδική κατασκευή.

Το μοτέρ υποκυβίστηκε στα 1914cc (92mm x 72mm). Οι μπιέλες είναι πλέον από κράμα αλουμινίου ειδικού τύπου. Τα πιστόνια είναι της Supertech επίσης από ειδικό κράμα και αντοχή μέχρι 35m/sec γραμμικής ταχύτητας με συμπίεση 17:1. Ο στρόφαλος είναι ατσάλινος, κατασκευασμένος με δικές μας προδιαγραφές και γεωμετρία. Οι βαλβίδες είναι τιτανίου της Supertech ενώ οι εκκεντροφόροι είναι επίσης ειδική παραγγελία.

Την παροχή του λαδιού φροντίζει ένα σύστημα ξηρού κάρτερ. Τα τετραπετάλουδα σώματα είναι δική μας κατασκευή, όπως και το σύστημα εξαγωγής (χταπόδι - εξάτμιση).

Χρησιμοποιούμε πλέον εγκέφαλο Haltech E8 με sequential ψεκασμό. Όπως καταλαβαίνετε υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά στοιχεία του μοτέρ, τα οποία ενώ έχουν μεγάλο ενδιαφέρον, δεν μπορούμε να τα αποκαλύψουμε.

Κατά τη ρύθμιση στο δυναμόμετρο, το μοτέρ απέδωσε 412hp στις 11500 σ.α.λ. και 28.18 kgr ροπής στις 9700 σ.α.λ. με καύσιμο από MotoGP. Θεωρούμε ότι το μοτέρ αυτό δεν βρίσκεται στην τελική του μορφή, μιας και στο άμεσο μέλλον, με κάποιες αλλαγές, θα αυξήσουμε την ιπποδύναμή του φιλοδοξώντας τους 480 Hp στις 12800 σ.α.λ.

Ο στόχος μας ήταν να φτιάξουμε ένα μοτέρ παγκοσμίου ενδιαφέροντος το οποίο να ανταγωνιστεί κυρίως τα πολύ καλά ιαπωνικά ατμοσφαιρικά μοτέρ. Εκμεταλλευτήκαμε κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό την ταχύτητα του ήχου και το 2ο και 4ο ωστικό κύμα. Φυσικά υπάρχει ακόμα ένα μικρό περιθώριο, το οποίο αν το εξαντλήσουμε θα ξεπεράσουμε τους 250Hp ανά λίτρο. Σε αυτή την περίπτωση όμως το μοτέρ θα δουλεύει οριακά και δεν θα είναι κατάλληλο για ρυθμούς αγώνα.

Από πλευράς μετάδοσης έχουμε επιλέξει ένα ισογράναζο της Quaife με πίσω διαφορικό επίσης της Quaife.

Το επίπεδο στο χώρο της βελτίωσης έχει ανέβει αρκετά και συνεχίζει να αυξάνει μέρα με την ημέρα. Πιστεύω ότι πλέον δεν έχουμε να ζηλέψουμε κάτι από τους ξένους βελτιωτές. Πιστεύω επίσης ότι το επίπεδο βελτίωσης στην Ελλάδα είναι, αν όχι το καλύτερο, ένα από τα καλύτερα στον κόσμο.

κατι αντιστοιχο ειναι και το Kadett του Μελιγκωνη. Για εμενα αυτος ειναι πραγματικος ηρωας που με τετοιο αυτοκινητο συναγωνιζεται evo, m3, subi, κλπ. Αλλο παραδειγμα ειναι το scirocco του Kαμπυλη, ο σκαραβαιος του Ανδρικοπουλου (ο παλιος του Κυριτση) ο οποιος τσακισε τα Μ3 αρκετες φορες. Ειναι φοβερο οτι μερικα "καροτσια" ειναι ακομα συναγωνισιμα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο gant

Μάνο ανέκαθεν απ όσο παρακολουθώ τους αγώνες πάντοτε έτσι διεξάγονταν.
Εξ άλλου ο κάθένας βαθμολογείται στην κατηγορία του. Ίσως να μη καταλαβαίνω το σκεπτικό σου.

---

Γιωργο δε σημαινει πως επειδη γινονταν παντα πρεπει να συνεχιζεται για παντα.
Τι να λεω τωρα? Αφου ειμαστε φτωχος συγγενης σε ολα στο τοπο μας.

Καταννοω την αξια ,τις δυνατοτητες ενος αυτοκινητου οπως αυτου που αναφερεσαι.
Ομως ο σημερινος θεατης θελει καινουργια πραγματα να δει.

Θα σου πω ενα παραδειγμα...στο ραλλυ κρητης ο περισσοτερος κοσμος ειχε ενθουσιαστει απο το αυτοκινητο μου. Πολλοι μου ειπαν πως εχουν βαρεθει τα ιδια κ τα ιδια κ ειδαν, ακουσαν επιτελους και κατι ΑΛΛΟ ,εστω κ σαν πλοηγο. Εχουν βαρεθει τα εβο που γραφουν χρονους σαν κυριες χωρις να προσφερουν θεαμα. Εχουν βαρεθει τα σαξοραλλα εδω κ μια δεκαετια.
Τους σηκώνεται ομως η τριχα απο το περασμα ενος s1600.
Πιστευω να καταλαβαινεις τι θελω να πω...

Καταλαβαινω και πιστευω οτι συμφωνεις οτι τα Ε ειναι στην "ιδια κατηγορια" απο εξελιξη και φυσικα απο θεαμα. Μανο θα το φερεις Ριτσωνα τον Δεκεμβριο?

Oχι δε θα ανεβω...Θα δειξει του χρονου.

Ευτυχως που εγινε ατυπος τεχνικος ελεγχος στο ραλλυ Κρητης απο τεχνικο εφορο της ομαε και διαπιστωθηκαν ορισμενα ''λαθη'' που θα διορθωθουν μες στο χειμωνα.
Κ γραφω ευτυχως γιατι αν ανεβαινα να τρεξω , θα ετρεχα μαλλον με κανα πατινι....