Audi RS5

Η νέα ταχύτερη έκδοση παραγωγής του Α5 που θα ξεκινήσει να παράγεται την άνοιξη και οι προδιαγραφές του υπόσχονται ένα σπορ αυτοκίνητο, υψηλών επιδόσεων με πολύστροφο turbo V8 (σε αντίθεση με turbo V6 που περίμεναν πολλοί) κινητήρα και εντυπωσιακή εμφάνιση. Άραγε, θα καταφέρει να κοντράρει στα ίσια τη Μ3, ή θα παραμείνει ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο με μέτρια όμως αίσθηση και τιμόνι, με περισσότερο gt προσανατολισμούς, παρά σπορ, όπως συμβαίνει και με τις κατώτερες εκδόσεις? Μένει να το δούμε, πάντως οι προδιαγραφές φαίνονται πολύ καλές για το νέο αυτό audi.

περισσότερα: https://www.autotriti.gr/data/news/p...news/94861.asp

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Driver M

Η νέα ταχύτερη έκδοση παραγωγής του Α5 που θα ξεκινήσει να παράγεται την άνοιξη και οι προδιαγραφές του υπόσχονται ένα σπορ αυτοκίνητο, υψηλών επιδόσεων με πολύστροφο turbo V8 (σε αντίθεση με turbo V6 που περίμεναν πολλοί) κινητήρα και εντυπωσιακή εμφάνιση. Άραγε, θα καταφέρει να κοντράρει στα ίσια τη Μ3, ή θα παραμείνει ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο με μέτρια όμως αίσθηση και τιμόνι, με περισσότερο gt προσανατολισμούς, παρά σπορ, όπως συμβαίνει και με τις κατώτερες εκδόσεις? Μένει να το δούμε, πάντως οι προδιαγραφές φαίνονται πολύ καλές για το νέο αυτό audi.

περισσότερα: https://www.autotriti.gr/data/news/p...news/94861.asp

---

Προβλεπω δυσκολες ωρες.........
Παντος μου αρεσει αρκετα...

Τι κάνουν οι άνθρωποι !!!!! Turbo στο V8?!?!?! Αυτό είναι μοτέρ!!!!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Monsta

Τι κάνουν οι άνθρωποι !!!!! Turbo στο V8?!?!?! Αυτό είναι μοτέρ!!!!

---

Παρά το τούρμπο πάντως, η διαφορά ιπποδύναμης και ροπής από τον ατμοσφαιρικό V8 της Μ3 ,είναι πολύ μικρή (30 άλογα και 3 κιλά ροπή αντίστοιχα) και μου κάνει εντύπωση, αφού κυρίως στη ροπή περίμενα αρκετά μεγαλύτερη διαφορά. Θα πρόκειται για πολύ ενδιαφέρουσα μάχη πάντως...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Driver M

Η νέα ταχύτερη έκδοση παραγωγής του Α5 που θα ξεκινήσει να παράγεται την άνοιξη και οι προδιαγραφές του υπόσχονται ένα σπορ αυτοκίνητο, υψηλών επιδόσεων με πολύστροφο turbo V8 (σε αντίθεση με turbo V6 που περίμεναν πολλοί) κινητήρα και εντυπωσιακή εμφάνιση. Άραγε, θα καταφέρει να κοντράρει στα ίσια τη Μ3, ή θα παραμείνει ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο με μέτρια όμως αίσθηση και τιμόνι, με περισσότερο gt προσανατολισμούς, παρά σπορ, όπως συμβαίνει και με τις κατώτερες εκδόσεις? Μένει να το δούμε, πάντως οι προδιαγραφές φαίνονται πολύ καλές για το νέο αυτό audi.

περισσότερα: https://www.autotriti.gr/data/news/p...news/94861.asp

---

Κύριοι, μέχρι να βγεί η νέα Μ3 με τούρμπο....
This Game is Over.

Το άουντι για πλάκα θα χτυπήσει 500άρες :ranting2:

Πολύ όμορφο το Audi και γ@μ@το μοτέρ!!!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Snoopy

Κύριοι, μέχρι να βγεί η νέα Μ3 με τούρμπο....
This Game is Over.

Το άουντι για πλάκα θα χτυπήσει 500άρες :ranting2:

---

Ετσι ειναι Σταματη.......θα ριξει πολυ λιπτον...........

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Snoopy

Το άουντι για πλάκα θα χτυπήσει 500άρες :ranting2:

---

Ανετότατα!

Το θέμα όμως είναι ότι και η τιμή του στην Ελλάδα θα χτυπήσει 100άρες.

Υποψιάζομαι (είμαι σχεδόν σιγουρος) οτι ο νέος κινητήρας που θα φορέσει η επόμενη Μ3 θα είναι μεταξύ 480-500 (εργοστασιακά).
Λογικά θα πρέπει να είναι ήδη σε στάδιο εξέλιξης και δοκιμής αντοχών...
Μέχρι τέλος του χρόνου κάαατι πιο συγκεκριμένο θα έχει διαρευσει, φαντάζομαι.

Πωπω με ένα πρόγραμμα και προκαταλύτες θα γίνεται τέρας. Εν αναμονή της νέας Μ3

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Driver M

Η νέα ταχύτερη έκδοση παραγωγής του Α5 που θα ξεκινήσει να παράγεται την άνοιξη και οι προδιαγραφές του υπόσχονται ένα σπορ αυτοκίνητο, υψηλών επιδόσεων με πολύστροφο turbo V8 (σε αντίθεση με turbo V6 που περίμεναν πολλοί) κινητήρα και εντυπωσιακή εμφάνιση. Άραγε, θα καταφέρει να κοντράρει στα ίσια τη Μ3, ή θα παραμείνει ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο με μέτρια όμως αίσθηση και τιμόνι, με περισσότερο gt προσανατολισμούς, παρά σπορ, όπως συμβαίνει και με τις κατώτερες εκδόσεις? Μένει να το δούμε, πάντως οι προδιαγραφές φαίνονται πολύ καλές για το νέο αυτό audi.

περισσότερα: https://www.autotriti.gr/data/news/p...news/94861.asp

---

το μοτερ ειναι ατμοσφαιρικο και οχι τουρμπο....

ωραιο αυτοκινητο, φυσικα ατμοσφαιρικο, με εξελιγμενη τετρακινηση.

οριστε και το δελτιο τυπου:

Audi to present the RS 5 in Geneva

Coupé with 331 kW (450 PS) high-revving V8 engine
RS 5 also efficient - 10.8 liters per 100 km (21.78 US mpg)
Newly-developed center differential for quattro drivetrain
Unbridled power lurking in a classically elegant coupé: the Audi RS 5 will debut at the Geneva Auto Show. The high-revving 4.2-liter V8 with its 331 kW (450 hp) unleashes powerful performance while achieving remarkable fuel economy. The seven-speed S tronic and an innovative center differential in the quattro drivetrain transmit power to all four wheels.

Developed by quattro GmbH, the RS models comprise the dynamic spearhead of Audi΅s model range. The RS 5 is the latest torchbearer in a tradition dating back over 15 years to the RS 2 Avant: superior handling in the mid-size class.

A close relative of the V10 which powers the high-performance R8 sports car, the high-revving V8 engine delivers its output from a displacement of 4,163 cm3. Like nearly every Audi gasoline engine, this one also operates via direct fuel injection known by the abbreviation FSI. This same technology has propelled the Audi R8 racing car to four triumphs at the classic endurance race in Le Mans. The common-rail system generates up to 120 bars of pressure.

Intensive fine-tuning of the dual-branch intake and exhaust system allows the undersquare engine to breathe freely; four adjustable camshafts and tumble flaps in the intake manifold facilitate mixture formation. The 4.2 FSI provides imposing torque and is right at home even at high revs - almost like a race engine. The engine delivers 331 kW (450 hp) at 8,250 rpm and - between 4,000 and 6,000 rpm - transmits a maximum of 430 Nm (317.15 lb-ft) of torque.

The vigorous strength, the spontaneous responsiveness, the joyful high-revving, and the throaty, sonorous music: this V8 produced by hand at Audi stunningly combines the essence of power and emotion. The 4.2 FSI propels the coupé's 1,725 kilograms (3,802.97 pounds) in 4.6 seconds from 0 to 100 km/h (0 to 62.14 mph) to an electronically governed top speed of 250 km/h (155.34 mph). Audi can increase that to 280 km/h (173.98 mph) upon request.

Impressive efficiency: just 10.8 liters of fuel per 100 km
Efficiency is standard in every Audi; the RS 5 is no exception. The ultra-powerful eight-cylinder engine averages 10.8 liters of fuel per 100 kilometers (21.78 miles US mpg) - far less than its main competitors. This impressive figure is due in part to the technologies from the Audi modular efficiency platform. The engine and the entire drivetrain have been optimized to minimize friction, the oil pump operates on demand, and an energy-recovery system conserves energy during coasting and braking.

The standard seven-speed S tronic in the RS 5 - with its high efficiency ratio and its high-geared top speed - also enhances efficiency. It consists of two clutches and two subsidiary transmissions. Both subsidiary transmissions are continuously active, but only one is powered at any given time by the engine. Gears are alternately shifted by the two clutches - at lightning speed, smoothly, and almost imperceptibly.

The seven-speed S tronic, which was specially reinforced to accommodate the high-revving V8, can operate in fully automatic mode - or the driver can shift via the innovative selector lever or shift paddles on the steering wheel. By means of the standard Audi drive select, the driver can switch in automatic mode among three different options: auto, comfort, and dynamic. In the launch control program, the seven-speed S tronic ensures flawless acceleration from a standstill - at full power and with minimal tire slip.

New quattro technology: the crown-gear differential
Like all RS models, the RS 5 also applies its power to the road with quattro permanent all-wheel drive. As for the center differential, which regulates power distribution between the front and rear axles, Audi - the leading all-wheel-drive brand - unveils the next generation: a crown-gear differential.

The self-locking crown-gear center differential is compact and lightweight - and attains a high efficiency ratio.

Thanks to its package of plates, the differential can widely vary the distribution of torque between the front and rear axles. If necessary, up to 70 percent can flow to the front or as much as 85 percent toward the tail end. The 40:60 ratio of the standard rear-biased configuration ensures sporty handling.

This new differential operates in conjunction with electronic torque vectoring, which affects all four wheels. If one of the inside wheels becomes imbalanced while the vehicle is at its operational limits, then the system slightly decelerates the wheel to obviate wheel spin. This results in terrific traction on the one hand while generating a yaw moment which aids cornering.

As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi can optionally position the sport differential at the rear axle. It actively distributes torque between the rear wheels in order to further boost stability and grip at the vehicle's limits of handling. The electronic management of the RS 5 sport differential was designed to be uncompromisingly dynamic.

With regard to the springs, shock absorbers, elastokinematics, and the anti-roll bars, the RS 5 chassis exhibits a sporty configuration and renders the body 20 millimeters (0.79 inches) lower than that of the Audi A5. The 19-inch alloy wheels fitted with 265/35 tires are standard. They are executed in an exclusive 5-arm structure design. The RS 5 optionally comes with 20-inch wheels and 275/30 tires. Winter wheels featuring the same dimensions are available; the 19-inch wheel is suitable for snow chains.

The brake system employs powerful and internally ventilated discs, which measure 365 millimeters (14.37 inches) in diameter at the front axle. In order to maximize the dissipation of heat, the steel friction rings are perforated and connected by pins to the aluminum brake discs. The high-gloss black brake calipers bearing RS logos are likewise made of aluminum; the front calipers are fitted with eight pistons each. Audi can optionally fit the front axle with ceramic carbon-fiber brake discs measuring 380 millimeters (14.96 inches) in diameter. They are extremely lightweight, strong, and durable. The electronic stabilization program (ESP) integrates a sport mode and can be switched off entirely.

Even more dynamics: Audi drive select
The speed-dependent servotronic steering in the RS 5 is especially taut. The standard Audi drive select (a vehicle-dynamics control system) allows the driver to switch among three modes of operation - comfort, auto, and dynamic - to adjust steering, the seven-speed S tronic, the sport differential, the engine, and the exhaust system. And if the car is equipped with the MMI navigation system, a fourth mode allows the driver to customize their own profile.

As regards the engine, Audi drive select controls the exhaust system's two throttle valves and the sound flaps; when they open, the rich sound becomes even more resonant. Along with the sport differential, dynamic steering is another optional component of Audi drive select. Dynamic steering adjusts the steering ratio to a vehicle's speed - directly for maneuvering at low speeds and indirectly for traveling at highway speeds. At the vehicle's cornering limits, it automatically ensures smooth handling via minor corrective actions.

The RS 5 exudes an athletic and powerful identity; its classically beautiful coupé styling dazzles with new and clear-cut accents. Its single-frame grille bears a shiny charcoal-gray rhombus-pattern grid. Xenon plus headlights boasting a sweeping strip of LED daytime running lights are standard. The oversized air inlets for the engine, front brakes, and the radiators are bordered by striking contours. The newly designed bumper tapers downward into a splitter.

The flared fenders with the crisp horizontal upper edges are reminiscent of a classic Audi: namely, the all-wheel-drive pioneer Audi quattro, which itself debuted at the Geneva Auto Show 30 years ago. The side sills bear angular caps; the trim strips on the single-frame grille and near the side windows as well as the outside mirrors' covers feature a matt aluminum look. Eight different paint finishes are available.

The tail end is dominated by two oval exhaust pipes integrated within the bumper. A large diffuser protrudes prominently upward. The spoiler in the tailgate automatically extends at a speed of 120 km/h (74.56 mph) and retracts at 80 km/h (49.71 mph).

The extensively clad underbody of the RS 5 integrates air vents for the seven-speed S tronic and the front brakes. At highway speeds, the aerodynamic characteristics of the RS 5 generate downforce to further enhance stability.

Dynamic elegance: the interior
The vehicle's dynamically elegant styling extends to the interior. Sports seats with pronounced side sections and integrated head restraints are standard. They are electrically adjustable and feature a leather/Alcantara combination. Alternatives include bucket seats with more prominent contours and folding backrests or ventilated and luxuriously upholstered climate-controlled comfort seats.

The steering wheel has a substantial rim and is covered with perforated leather. The instruments have black gauges and white lettering with distinctive scaling. When the ignition is switched on, the red needles briefly rise high and then drop back down. The driver information system integrates a lap timer for recording circuit times and an oil-temperature gauge. Just like the optional MMI navigation systems' monitor, it displays an RS greeting upon ignition.

The interior is black and the decorative inlays are made of carbon fiber. A fascia in the instrument panel features a piano finish. The pedals, the footrests, and the optional MMI navigation systems' control buttons gleam thanks to their aluminum look. Moreover, the door handles consist of two slim strips - typical of Audi RS models. Aluminum inserts adorn the door sill trims and RS 5 logos lend dynamic highlights to the interior.

Upon request, truly exclusive features such as decorative inlays with a dark, stainless-steel mesh look, a black piano finish or brushed aluminum are available. Or seat upholstery featuring special leathers and colors as well as silver headlining. In addition, the Audi exclusive RS program offers options such as suede-covered controls and floor mats bearing RS 5 logos.

A Carbon design package is available for the engine compartment and, for the vehicle body, there are styling packages in black or matt aluminum look. And the acoustically bold Sport exhaust system - also with a sound flap - has black tailpipe trims.

Sales of the Audi RS 5 will begin in the spring. Its basic price will be approximately 77,700 euros.

υγ.: μη διαβαζετε γαμ-οτοτριτη... ειναι πηγη παραπληροφορησης.
προτιματε ξενους δικτυακους τοπους οπως το https://www.worldcarfans.com/1100222...-liter-v8-with

Ατμοσφαιρικό ε? Έτσι εξηγούνται οι μικρές διαφορές σε δύναμη από τον V8 της Μ3... Καλά, οι δοκιμές του autotriti είναι για κλάματα, αλλά ακόμα και σε αυτό να κάνουν λάθος? Kαι αλλού έχει γραφτεί για tfsi! https://www.autoblog.gr/2010/02/21/a...gh-res-photos/
Έλεος!

Τώρα πάντως η μάχη με τη Μ3 θα είναι ακόμα πιο σκληρή και ατμοσφαιρική...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Driver M

Kαι αλλού έχει γραφτεί για tfsi! https://www.autoblog.gr/2010/02/21/a...gh-res-photos/
Έλεος!

---

χαχαχαχα αυτο συμβαινει γιατι κλεβει ο ενας απο τον αλλο αφου βαριουνται (ή δεν ξερουν) να μεταφρασουν.
και οταν γινεται λαθος την πατανε και οι δυο...:th_Laie_67-1:

Εαν κρίνω απο τον V8 του S5 για τον οποίο έχω προσωπική άποψη πρέπει οι μηχανικοί της AUDI να έχουν κάνει πάλι το "θαύμα" τους !
Συμβατική τεχνολογία σε σχέση με το M Division αλλά σίγουρα με αγωνιστικές καταβολές (βλέπε Lambo και R8 )

ο κινητηρας ειναι ο ιδιος με το s5 απλα βελτιωμενος η ειναι εντελος διαφορετικος?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο gyiama

ο κινητηρας ειναι ο ιδιος με το s5 απλα βελτιωμενος η ειναι εντελος διαφορετικος?

---

Του s5 εχει αλλαξει και ειναι 3λιτρος με κοπρεσορα πλεον.....τωρα με τον προηγουμενο 4,2 η διαφορα ειναι οτι αυτος ειναι fsi,,,,ετσι νομιζω.....

Άμα είναι ατμοσφαιρικός δεν φοβόμαστε... χαχαχαχα

Κινήσεις σκακιέρας μου δείχνουν όλα αυτά.
Την στιγμή που στο Division στρέφονται πλέον στα turbo, για να εκπληρούν τις επιταγές των "μοντέρνων καιρών", η vag κάνει αναπάντεχο ελιγμό. Παρουσιάζει το sport μοντέλο της με ατμόσφαιρα.
Και όλα αυτά ποιός. Ο κατασκευαστής που κατέκλυσε την αγορά με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δημιουργώντας ρεύμα που ακολούθησαν σχεδόν όλοι οι υπόλοιποι. Μεχρι και οι του Division
Απρόβλεπτη κίνηση πάντως. Για να δούμε τι θα δούμε.............

Είδατε τα καλά του να έχεις πολλούς στάβλους?
κάτι απο εδώ κάτι απο εκεί, τόχεις έτοιμο το θέμα.

Αουντι και ατμόσφαιρα...

Μάλιστα...

Καλά πάμε....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο gyiama

ο κινητηρας ειναι ο ιδιος με το s5 απλα βελτιωμενος η ειναι εντελος διαφορετικος?

---

Aν δεν κάνω λάθος, είναι μια tuned έκδοση του κινητήρα που φοράει το R8.

Πάντως, μαγκιά της audi που επέλεξε ατμοσφαιρικό κινητήρα για το rs5, αφού, αν είναι αντάξιος των προσδοκιών, θα δείξει ότι έχει την τεχνογνωσία να φτιάχνει και κορυφαίους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και όχι μόνο τούρμπο (κάτι που είχε συμβεί και στο rs4).
Προσωπικά πάντως, με τέτοιες κινήσεις το Ingolstadt κερδίζει την εκτίμησή μου,κάτι που δεν έκανε βάζοντας σχεδόν σε όλα τα μοντέλα του tsi κινητήρες, από το Α3 μέχρι και το RS6. Και εκτός αυτού, όσο δυνατότερος είναι ο ανταγωνισμός, τόσο καλύτερη θα γίνεται και η αγαπημένη μας εταιρεία...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο stratos

Άμα είναι ατμοσφαιρικός δεν φοβόμαστε... χαχαχαχα

---

και έτσι να'ναι, λές να τους είναι δύσκολο να ετοιμάσουν (αν δν την έχουν ήδη έτοιμη) και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.

Είναι ξεκάθαρο οτι Audi κυνηγάει την BMW σε όλα τα μέτωπα.
Την ξέρει την επόμενη "κίνηση" για το επερχόμενο Μ3.

Ο πόλεμος συνεχίζεται...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο VanVIC

και έτσι να'ναι, λές να τους είναι δύσκολο να ετοιμάσουν (αν δν την έχουν ήδη έτοιμη) και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.

Είναι ξεκάθαρο οτι Audi κυνηγάει την BMW σε όλα τα μέτωπα.
Την ξέρει την επόμενη "κίνηση" για το επερχόμενο Μ3.

Ο πόλεμος συνεχίζεται...

---

Ας ετοιμάσουν ότι θέλουν. Μια ζωή θυμάμαι την έκδοση RS να βγαίνει πρώτη αλλά μετά η ανάλογη M να κάνει την διαφορά με φαινομενικά χαμηλότερη ιπποδύναμη αλλά να κάνει την διαφορά στην πίστα που είναι και το στοιχείο αυτών των αυτοκινήτων.

Μέχρι να έρθει το Μ3 που θα είναι υπερτροφοδοτούμενο έχουμε καιρό ακόμα. Έχουν τότε να κλείσουν πολλά σπίτια και στόματα :whistle:

Αν πάντως ο συγκεκριμένος V8 είναι η εξέλιξη του μοτέρ του προηγούμενου RS4 (respect!!), που ήταν η εξέλιξη του προ-προηγούμενου S4, είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το νέο M3 και ως υπερτροφοδοτούμενο, θα έχει το πάνω χέρι.

To θέμα, είναι και η τωρινή Μ3 να είναι ανταγωνιστική και μάλιστα καλύτερη από το rs5 και όχι να περιμένουμε μόνο από τη νέα τούρμπο γενιά. Άλλωστε, δεν λέει κάτι ένας τούρμπο να είναι πιο καταιγιστικός από έναν ατμοσφαιρικό, ούτε θα αποτελεί κατόρθωμα κάτι τέτοιο για τη bmw. Το θέμα είναι να συγκρίνουμε δύο όμοιους ατμοσφαιρικούς V8 και να βγει νικητής η bmw. Μην ξεχνάμε πάντως, ότι μιλάμε για ένα πραγματικά καλοστημένο αυτοκίνητο με έναν V8 κόσμημα, οπότε δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να περιμένουμε την επόμενη Μ3 να έχει το πάνω χέρι και όχι την τωρινή. 3 χρόνια διαφορά έχουν, δε μιλάμε για τίποτα τρομερό! Άλλωστε, σε δύναμη, οι κινητήρες των δύο μοντέλων, είναι παραπλήσιοι, οπότε τη διαφορά θα την κάνει το στήσιμο του κάθε αυτοκινήτου. Και θα μου προξενήσει έκπληξη, αν το rs5 είναι καλύτερα στημένο από τη Μ3. Το στήσιμο άλλωστε, δεν είναι pc ώστε κάθε χρόνο να βγαίνει καλύτερο, αλλά απαιτεί τεχνογνωσία και εμπειρία, οπότε πιστεύω ότι το division έχει κάνει πραγματική δουλειά, που δεν ξεπερνιέται μέσα σε 3 χρόνια από ένα rs. Και αν τυχόν το rs5 είναι ανώτερο (που δεν το πιστεύω), τα 3 χρόνια διαφοράς δεν αποτελούν επουδενί δικαιολογία και το division πρέπει να καταβάλλει μεγαλύτερη προσπάθεια στο επόμενο μοντέλο, ώστε να ξεχωρίζει αισθητά από τον ανταγωνισμό (όπως παλαιότερα) και όχι να ξεχωρίζει στις λεπτομέρειες των λεπτομερειών. Η δουλειά των Βαυαρών πάντως, δε νομίζω ότι μπορεί να ξεπεραστεί μέσα σε 3 χρόνια από το Ingolstadt και αν αυτό συμβεί, τότε κάτι δεν πάει καλά...

Περιμένω με μεγάλο ενδιαφέρον λοιπόν τα πρώτα συγκριτικά και είμαι αρκετά αισιόδοξος ότι και η τωρινή Μ3 θα είναι ανώτερη σε όλα...

https://www.youtube.com/watch?v=Fe1P...ayer_embedded#

Καλά τι ανέμπνευστo promo video είναι αυτό.
Είναι δυνατόν να έχουν τέτοιο όπλο 450 ίππων με προσανατολισμό και για πίστα (εφ΄όσον το βγάζουν για να κοντράρουν την Μ3) και να το δείχνουν στο πρώτο του βίντεο επι 5:30 λεπτά να πηγαίνει με 50-70Km/h ;!;!;!
Παρακολουθούσα και έλεγα τώρα θα αρχίσει η δράση αλλά μάταια.
Ελπίζω το αυτοκίνητο να μην είναι τόσο βαρετό όσο το promo video του.............

https://www.youtube.com/watch?v=B65q4bYL2hE

αλλο ενα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Κωνσταντίνος

Καλά τι ανέμπνευστo promo video είναι αυτό.
Είναι δυνατόν να έχουν τέτοιο όπλο 450 ίππων με προσανατολισμό και για πίστα (εφ΄όσον το βγάζουν για να κοντράρουν την Μ3) και να το δείχνουν στο πρώτο του βίντεο επι 5:30 λεπτά να πηγαίνει με 50-70Km/h ;!;!;!
Παρακολουθούσα και έλεγα τώρα θα αρχίσει η δράση αλλά μάταια.
Ελπίζω το αυτοκίνητο να μην είναι τόσο βαρετό όσο το promo video του.............

---

ο ηχος ακοθγεται ακομα καλυτεροσ απο το Μ3 παντως.....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο PATSIMINI

ο ηχος ακοθγεται ακομα καλυτεροσ απο το Μ3 παντως.....

---

https://www.youtube.com/watch?v=H2vZVUe188g"]https://www.youtube.com/watch?v=H2vZVUe188g


Συνεχιζεις να το πιστευεις...? :whistle: