Printable View
https://www.f30post.com/forums/attac...1&d=1343076209
https://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=722118
https://www.f30post.com/forums/attac...6&d=1343076209
https://www.f30post.com/forums/attac...8&d=1343109882
Τη περασμένη βδομάδα στο Los Angeles...
https://i.imgur.com/jTjnlh.jpg
https://i.imgur.com/i2zZQh.jpg
https://i.imgur.com/EJo74h.jpg
https://i.imgur.com/w0z3Ph.jpg
https://i.imgur.com/L5wf7h.jpg
Θα εχει ενδιαφερον μια συγκριση με αουντι.
Αλλαξαν οι καιροι.
Vice versa πλεον.
Μεχρι να μπει στο παιχνιδι και το νεο τερας της mercedes (που ας επιβεβαιωσει ο Rob οτι μιλαμε για κτηναρα πλεον).
(9 ταχυτο 6.3 με αλουμινενια αναρτηση, πλαστικα φτερα και composite πατωμα, με 3 προγραμματα λειτουργιας κινητηρα, 5 αναρτησεων και 3 τιμονιου)
-το νεο C AMG-
Σα τα φορτηγά αχαχαχαχαχα over και δώσε !!
9 ταχύτητες ;;;;;;;
Για να ειναι συνεχεια μεσα στη "δυναμη του"
Λενε πως η επιταχυνση του τσακιζει σβερκο.
πουντο?
Α αυτο ελεγες ?
Ενταξει. Καλο ειναι αλλα πανακριβο. και πολλλλλα κυβικα. Τι να τα κανεις...
Οπως εχω ξαναπει τα πολλα κυβικα ειναι σαν τον μεγαλο πετσοΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ntinos
Καλο ειναι να τα εχεις.
Μπορει να σε επιβαρυνουν λιγο, αλλα ολοι θα ηθελαν ΚΑΙ αυτοι να τα εχουν.
αμα μιλαμε για τον πετσο, αλλαζει :D
Αλλα εχει λεει εφτα ταχυτητες, και ξεπουλησε κιολας. Αρα θα μεινουμε με τον πετσο
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Πρόκειται για το τοπ ποστ του 2012 στο φορουμ και οχι μονο, ειδικά η τελευταια φραση!!!!
WOOW WTF???? :warriorsmiley:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Ανοίγεις μεγάλο κεφάλαιο πρόεδρε που χωράει πολλή συζήτηση, αλλά επειδή με τρώει ο κώλος μου με κάτι τέτοια θέματα θα γράψω τα εξής:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
1. Τι θα δούμε στην F80 M3
Σίγουρα πολλές νέες τεχνολογίες, τι οποίες θα προτιμούσαμε να μη δούμε. Κατ' αρχήν, το μοτέρ θα είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο εν σειρά σύνολο βασισμένο στον Ν54, όπως όλα δείχνουν, αν και ακόμα δεν έχει βγει κάποια "επίσημη φήμη" (στμ. αξιόπιστη διαρροή) που να το επιβεβαιώνει. Το σύστημα διεύθυνσης δυστυχώς θα είναι το ηλεκτρομηχανικό σύστημα που συναντά κανείς στις F2x και F3x ήδη, αν και κάπως βελτιωμένο ως προς την αίσθηση, σίγουρα όμως όσο ελαφρύ, όσο και στις απλές F30. Θα δούμε, επίσης, και όλα αυτά τα ηλεκτρονικά μαρτζαφλάρια που είναι νέα μόδα στη BMW, αλλά δεν παρουσιάζουν ενδιαφέρον σε κάποιον που ζητάει συγκεκριμένα πράγματα απ' το αυτοκίνητο του. Αν κάποιος ενδιαφέρεται για τα κουμπάκια της F80, ευχαρίστως να ρωτήσω και να μάθω.
Σε δεύτερο χρόνο, και αυτό παραμένει ανεπιβεβαίωτο και θα παραμείνει καιρό ακόμα, είναι ότι το σασί θα έχει αρκετές διαφορές σε σχέση με τις απλές F30, όπως έγινε και με τη νέα σειρά 5, εξ' ου και διαφορετικός κωδικός για την Μ (όπως και στην 5άρα: F10 vs F10M). Πολύ πιθανόν να κάνουν τις ίδιες πατέντες δλδ, με το μοτέρ να πατάει χαμηλώτερα (άλλα ράμφη?), με περίεργους αεροδυναμικούς διαύλους ψήξης μοτέρ, κιβωτίου και διαφορικού και πίσω υποπλαίσιο βιδωμένο κατευθείαν στο σασί. Είδομεν!
2. Τι κάνει η Audi (και γιατί)
Η Audi (φτου φτου μακριά από μας, όσο αντέχουμε ακόμα) για κάποιο λόγο αποφεύγει ακόμα να τουρμπίσει το RS4/5 σε μια προσπάθεια να κλέψει λίγο από την αίγλη της BMW, όσον αφορά τους κινητήρες, μιας και πλέον η νεα Μ3 θα έχει απέναντι της ένα ατμοσφαιρικό και πολύστροφο Audi. Πως αλλάζουν οι καιροί, ε? Παρότι εξαιρετικός ο V8 της, δυστυχώς (ή ευτυχώς μιας και τουλάχιστον στον τίτλο παραμένουμε bmwfans, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες κάποιων εδώ μέσα να μας δηλητηριάσουν με κάποια υποπροϊόντα του Ingolstadt) πάσχει στο θέμα του συστήματος διεύθυνσης. Σταθερό σημείο κριτικής για όλα (εκτός του R8) μοντέλα της Audi, οι συγκεκριμένοι γερμανοί δείχνουν να μη θέλουν να βάλουν μυαλό.
Στην πραγματικότητα, όμως, συμβαίνει το αντίθετο, γιατί φτιάχνουν αυτοκίνητα τα οποία δίνουν τη δυνατότητα σε μέτριους οδηγούς να πάνε όσο γρήγορα όσο ένα Μ3 στο όριο, με πολύ λιγότερη προσπάθεια. Το πολύστροφο ατμοσφαιρικό V8 είναι, λοιπόν, marketing και μάλιστα εύστοχο. Ένας απαιτητικός οδηγός θα προτιμήσει, όμως, το Μ3. Πόσοι έχουν μείνει όμως στην αγορά?
3. What's going on in Stuttgart?
Το τρίτο είδος γερμανών, αυτό με το αστέρι στο καπώ, δείχνει να ακολουθεί τη συνταγή της BMW. Την νέα, όμως, αντί για την παλιά. Και εξηγούμαι: Αυτός ο εξαιρετικός ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας των 6.208 κυβικών εκατοστών που ακούει στο όνομα Μ156, ή αλλιώς "ο 6.3 της AMG", σιγά σιγά καταργείται. Ήδη στην Ε63 "σιωπηλά" αντικαταστάθηκε από τον Μ152, έναν biturbo V8 5.5 λίτρων. Παραμένει όμως στην SLS και την C63, η οποία θα κλείσει τον κύκλο ζωής της σε 2, το πολύ, χρόνια, αφού τα πρωτότυπα της w205 έχουν γεμίσει τον τόπο.
Πάντα το 'χα απορία γιατί αφού το ρημάδι είναι 6.2 λίτρα, το βαφτίσανε 6.3...
Τέλος πάντων, η Mercedes κινείται και αυτή στο δρόμο της υπερτροφοδότησης, προσπαθώντας να εναρμονιστεί με τα νέα πρότυπα ρύπων της ΕΕ, αφού μας έδειξε τις ικανότητες της στα πολύστροφα ατμοσφαιρικά σύνολα. Αφού λοιπόν γλυκαθήκαμε, περιμέναμε κι άλλα, και πήραμε τον πούλο με τον νέο Μ152, το επόμενο μοτέρ που αναμένεται από την AMG είναι ένας 2λιτρος τετρακύλινδρος τουρμπάτος για χρήση στην νέα A-Class AMG και ειδική ισχύ 180 άλογα στο λίτρο. Δηλαδή 2 λίτρα με 360 άλογα. Έτσι λένε, έτσι λέω, δεν φταίω εγώ που αυτά είναι νούμερα από Evo.
Εν πάσει περιπτώση, η C63 διανύει τις τελευταίες μέρες της και η σχέση της με την C63 Black Series είναι αυτή που έχει η απλή Μ3, με την M3 GTS.
4. C63 AMG Black Series vs M3 GTS
Πρόκειται για μια κλάση διαφορετική από τις απλές Μ3 και C63. Οι διαφορές χαοτικές, και όσον αφορά το μοτέρ, και όσον αφορά το πλαίσιο, ευκολία χρήσης, εξοπλισμό, ξερές σκάφες για καθίσματα, ζώνες 4ων σημείων, συστήματα πυρόσβεσης, και άλλα τέτοια ωραία πράγματα που αντικαθιστούν τα ωραία ηχοσυστήματα των μικρών τους αδελφών.
Επίσης, τα βελτιωμένα μηχανικά σύνολα (510 άλογα για την ΜΒ, 450 άλογα για το Μ3, από τον υπερκυβισμένο στα 4.36 λίτρα S65), μαζί με τις στοχευμένες επεμβάσεις στο Μ3/C63, κάνουν μόνο για πίστα.
5. Το μέλλον της AMG...
...ακούει στο όνομα Μ152, τον biturbo V8 που ανέφερα παραπάνω. Έχω γράψει κάποια πράγματα γι' αυτόν στο GCF (link) αλλά είναι στα αγγλικά, αλλά αν κάποιος ενδιαφέρεται να μάθει πως λειτουργεί το cylinder deactivation της AMG, ή στο φυγοκεντρικό εκκρεμές στο συμπλέκτη για μείωση των δονήσεων ας δει το εξής βίντεο:
https://www.youtube.com/watch?v=jq4U...?v=jq4UrXwvdTw
6. "Το νεο τερας της Μercedes"
Το νέο τέρας της Mercedes, λοιπόν. Ναι, είναι αναμφισβήτητα τέρας. Στον τομέα του μοτέρ δεν έχει σχέση με το μοτέρ της Μ3 GTS, αλλά πάσχει οπουδήποτε αλλού. Επίσης κοστίζει τα διπλάσια από μία απλή C63, και είναι περιορισμένης παραγωγής. Άρα δεν τίθεται θέμα σύγκρισης με την απλή Μ3.
Σύμφωνα, πάντως, με τον Chris Harris, καλύτερα να πάρεις την 911 GT3 4.0, την τελευταία με το μπλοκ του Metzger. Επίσης, εξηγεί γιατί η C63 είναι η χειρότερη από τα τρία αυτά αυτοκίνητα, με πολύ σωστά επιχειρήματα:
https://www.youtube.com/watch?v=FSaN8FS-GV8"]https://www.youtube.com/watch?v=FSaN8FS-GV8
Αν στορφάρει 8ρες ας είναι και υπερτροφοδοτούμενη,δεν με πειράζει :)
Από ήχο, πως πάμε άραγε?
https://www.youtube.com/watch?v=gcIoUdxwHb8"]https://www.youtube.com/watch?v=gcIoUdxwHb8
https://www.youtube.com/watch?v=CdS6Pfwqh7M
και καποτε τα μ3 καναν ετσι...
υγ. νομιζω ειναι to binteo που ειχε ανεβασει ο alexcsl(απο το motorsport) καποτε
ΑΝΑΤΡΙΧΙΛΑ :shok::shok: :shok::shok:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bellof-3
Και σαν τα λεφτα...μην το ξεχναμε..thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
το βιντεο ειναι ελλαδαρα κατα 99%
Ναι Θεσσαλονίκη είναι, του Αλέξη είναι το βίντεο thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Straight six
και δυστυχώς δεν θα ξανακάνουν :thumbsdown:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bellof-3
Δεν το συγκρίνω με αυτό το έργο τέχνης:
https://s18.postimage.org/l0uvet3ex/...1_Mini20_L.jpg
free picture hosting
Μοτερουκλα.........Τουρμπαρα:th umbsup:
BMW μοτερ ειναι αυτο η Mitsubishi ?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο GiannisRob
Αυτό ακριβώς!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
Όλα τα Μ μοτέρ ήταν έργα τέχνης! Αυτό πώς είναι έτσι? :thumbsdown:
Τίποτα δε σας αρέσει..... Αχάριστοι, audi να πάρετε.......turbo rules:thumbsup:
Μα ούτε τα Audi έχουν όμορφα μοτέρ συνονόματε :th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Φώναξε και τον Νικο να δει χαρα το μάτι σας......Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis_compact
https://www.lincah.com/wp-content/up...ngine-View.jpg
Δε μπορω να δω τη φωτογραφια :(Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Την βλέπουν μόνο Bmwfans........:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis_compact
Όσοι δεν σας άρεσαν η Φωτο του Μ , δεν τις βλεπουν
:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
Τότε τα πράγματα ήταν πιο απλά: Λιγότερα πράγματα κάτω απ' το καπώ, περισσότερος χώρος, άλλες τεχνολογίες, για άλλους καλύτερες, για άλλους χειρότερες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis_compact
Τώρα όμως το σκηνικό έχει αλλάξει και, καλώς ή κακώς, πρέπει όλοι να προσαρμοστούν. Ο νομοθέτης, είτε πρόκειται για την Ευρωπαϊκή Ένωση, είτε για το φορολογικό σύστημα της κάθε χώρας, αποφάσισε ότι η φορολόγηση θα γίνεται βάση των ρύπων, πόσο μάλλον σε μια εποχή που το downsizing είναι της μόδας. Όμως η Μ (και η κάθε Μ) παραμένει εταιρία, που σκοπό έχει το κέρδος. Στην προκειμένη περίπτωση, η λύση λέγεται τούρμπο (αν και ο σωστός όρος αν δεν απατώμαι είναι "υπερτροφοδότηση καυσαερίων/turbocharging") και δεν θα τη γλιτώσει κανείς.
Τα κυβικά μειώνονται, η απόδοση αυξάνει, οι σχετικοί ρύποι, και κατανάλωση πέφτουν και πολλά άλλα ωραία στο χαρτί. Η Μ αναγκάστηκε να προσαρμοστεί, αν κρίνει όμως κανείς απ' τις κριτικές (του σοβαρού μέρους) του ειδικού τύπου ο Ν54 και οι επόμενοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της BMW, είναι διαμάντια, παρόλα τα μικρά προβλήματα τους (βλ. αντλία υψηλής και πολλά άλλα). Τα προβλήματα αξιοπιστίας λύθηκαν με τον Ν55, και η τροφοδότηση προχώρησε στους 8 κυλίνδρους με τον Ν63 και στη συνέχεια στους 4 με τον Ν20.
Οι αντίστοιχες Μ εκδόσεις (S63TU) έχουν κοινό μόνο το μπλόκ και πραγματικά η τεχνολογία που έχουν είναι απίστευτη. Δείτε το μηχανοστάσιο του F10 M5 για παράδειγμα. Κάτι τόσο πολύπλοκο σε εργοστασιακό τουρμπάτο μοτέρ δεν νομίζω ότι υπάρχει στην αγορά!
:original:
Ειλικρινα ολο αυτο το θεμα με την δικαιολογηση των παντων αρχιζει και γινεται ακρως σπαστικη, οπως και το γεγονος οτι πεμβε ειναι, αρα θα ειναι και καλο, μπλα μπλα μπλα...
Τριχες, τριχες τριχες. Καταρχην, ασχετα την οψη, και αυτο το μοτερ και του Μ5 και 1Μ, δεν προκειτε να καταταχτουν στην οικογενεια s, οσο και να το θελει και η ιδια η πεμβε και τα μαρκετινγκ τζανκια που θα προσκυνουσαν ακομα και ενα κουραδοκινητηρα, ο οποιος καταλαβαινετε τι ειδους καυσιμο θα χρειαζοταν.
Ξυπνηστε, και μην εχετε παρωπιδες με οτι βγαζει η φιρμα.
Αν αυριο μεθαυριο εβγαινε μια νομοθεσια εναντια στο ανδρικο μοριο, για διαφορους λογους υγιεινης, οπως πχ υπολλυματα σε δημοσιες τουαλετες, ουρολοιμοξεις στιςνγυναικες μετα απο.ερωτικη πραξη, κτλ κτλ, θα επρεπε ολοι να σκιψουμε το κεφαλι και να παμε να τα κοψουμε?
Δε νομιζω...
Only one word for bmw...bring back the old god damn personel, και δωσε δρομο.τους μλκς που σχεδιασαν αυτα τα κουτια με τα φυσητηρια για μοτερ.
Θωμά +1000
Τα έχουμε γράψει 32 φορές, τα ίδια Παντελάκη, τα ίδια Παντελή μου.
Ποια νομοθεσία και μπούρδες ?
Κόστος εξέλιξης, κατασκευής/παραγωγής μειώνουν για να αυξήσουν και άλλο τα κέρδη.
Και σιγά την τεχνολογία του Μ5 που δεν έχει κανένα άλλο αυτοκίνητο.
Τι να πουν τα McLaren, Bugatti, Porsche κτλ ?
Εκπομπές ρύπων
1 Μ -> 224g CO2 / km
M3 CSL -> 287g CO2 / km
M3 E92 (DKG) -> 263g CO2 /km
Το πρώτο 3.0, το 2ο 3.2 και το 3ο 4.0.
Άσε που αν μετρήσεις όταν πατάς γκάζι στα τουρμπάτα θα χαθεί η μπάλα τελείως.
Και κάτι άλλο.
Παρατήρησε κανείς ότι είναι δεξιοτίμονο το όχημα ?
A για να σκεφτώ λίγο.
Ποια μεγάλη χώρα έχει δεξιοτίμονα .... χμμ χμμ
ΧΜΜΜ
Η ΚΙΝΑ
Μάλιστα, πρωτότυπο BMW δεξιοτίμονο Μ3.
Βλέπετε, οι Κινέζοι αγοράζουν ότι μαλακία βγάλει η εταιρεία, γιατί να μην βάλουν κινητήρα σειράς και να βγάζουν επιπλέον χρήμματα.
ΛΕΣ ΚΑΙ ΗΞΕΡΕ Ο ΚΙΝΕΖΟΣ ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ Μ3 Ε46 ή πριν 20 χρόνια Μ3 Ε36.
Παίδες τώρα βάλτε πάλι την πιπίλα σας με τα διαμάντια κινητήρες τούρμπο :thumbsup:
Θωμά, θεωρώ πως με παρεξήγησες. Ούτε δουλεύω για τη BMW, ούτε έχω συμφέροντα, μετοχές, κλπ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Δεν είμαι κάθετα αντίθετος στην υπερτροφοδότηση, θα το αναλύσω όμως αργότερα ή αύριο. Είμαι κάπως μπλεγμένος τώρα...
:original:
Οχι δν σε παρεξηγω,.ουτε λεω οτι εχεις μετοχες κτλ.
Μιλαω γενικος και αοριστος, περι θεωριων οι οποιες θελουν να καταταξουν αυτα τα κατασκευασματα στην οικογενεια Μ, μονο και μονο επειδη φορανε το σηματακι στο πορτ μπαγκαζ.
Τι να το κανεις αμα εισαι δυο μετρα, μπρατσωμενος - γυμνασμενος, αν δεν κουβαλας ιχνος αυθεντικης αντρικης ψυχης.
Κατι τετοιο ειναι και αυτα τα αμαξια.
Εγω εχω συνηθησει ν΄ανοιγω το καπω εδω και 18 χρονια και επειδη ειμαι πολυ κομπλεξικος αυτοκινητακιας να γουσταρω τρελλα το γαιδουρομοτερ που γραφει επανω υπερηφανα ΜPOWER .... και αυτες οι καινουργιες παπαριες του Mdivision (Μ stands for Malakes πλεον) δε γραφουν τιποτα λες και ντρεπονται. Για τους φανατικους ειναι ιεροσυλια.
Αυτο και μονο απαξιωνει το προιον.
Μ ειναι ρε μλκ. Βαλτου και το διακριτικο του...υποτιθεται οτι δν ειναι καποιο τυχαιο κατασκευασμα.
Αλλα μαλον το θεωρουν και οι ιδιοι ιεροσυλια να βαλουν το μπαντζ πανω σε τουρμποκινητηρα.
Ειναι προ παραγωγης μωρη αχλαδω..........μολις βγει η τουμπαναρα θα το γραφει και στην ουγιαthumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ενα csl θα μας λυτρωσει.....
https://img78.photobucket.com/albums...M3-CSL-017.jpg