Printable View
Εδω και 3 βδομαδες περιπου εδωσα μια 996 4s που ειχα απο περσι το καλοκαιρι στη Γερμανια. Ψαχνω για κατι αλλο και ενα απο αυτα ειναι το Ζ4Μ το οποιο ειναι και παιδικο μου κολλημα.
Θα ηθελα να ξερω τι παιζει σε περιπτωση προσθηκης μηχανικου υπερσυμπιεστη δηλ. κοστος, θετικα, αρνητικα κλπ
Με το καλό φίλε! (είναι παιδικό σου κόλλημα το Ζ4Μ....δύσκολο... μάλλον για το Ζ3Μ μιλάμε ε?)
Ε καλα οχι και τοσο παιδικο, απλα μου αρεσε πολυ το πρωτο Ζ4 3.0 (τοτε στα 60.000 ευρω)
Περσι ειχα παει βολτα με ενα Ζ3Μ μαϊμου, το οποιο αν μη τι αλλο ηταν απιστευτα διασκεδαστικο με υπεροχο ηχο. Ημουν ετοιμος να το παρω αλλα τελευταια στιγμη βρεθηκε το 996. Για να δουμε φετος...
Το 996 4S που είχες είναι μεγάλη αλητεία κι ας μην είναι ιδιαίτερα γΛήγοΛο.
Μια χαρά γρήγορο είναι. 996 με power pack (340+) είναι γρηγοροτερη από 997 S (355). Και η 321 όμως δεν πάει πισω. Αρκεί μα μην είναι αυτόματη.
αν θες δωσε περισσοτερες πληροφοριες για το power pack (340+) απο τι αποτελειται,ειναι εργοστασιακο?σορυ για το οφ τοπικ:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο S8N
Εργοστασιακό πρόγραμμα & εξάτμιση με κλαπέτα. Δε θυμάμαι αν είχε και φίλτρο.
Ο καταλληλότερος για ολοκληρωμένη λύση δοκιμασμένη αλλα και για πληροφορίες είναι το μέλος μας m3est .
Θα σου πρότεινα να μιλήσεις μαζι του ;)
Aναμφισβητητα η εξατμιση με τα κλαπετα αξιζει τα λεφτα της! Ειναι εργοστασιακο εξτρα και εχει κουμπι στο ταμπλο που ανοιγεις και κλεινεις τα κλαπε αναλογα τις ορεξεις με εμφανη διαφορα στον ηχο και οχι και τοσο θα ελεγα στην αποδοση. Αλλα ακομη και ετσι αξιζει γιατι ο ηχος πραγματικα γινεται απολαυστικος(ανοικτα κλαπε), ενω παραλληλα σε ενα ταξιδι τα κλεινεις και ταξιδευεις με ησυχια. Με τη σειρα μου να ζητησω κι εγω συγνωμη για το οφ τοπικ!
Το Ζ4 Μ φοράει τον γνωστό s54. Αξιόπιστες εταιρίες είναι η ess, η active. Και οι δυο έχουν κιτακια με φυγοκεντρικό συμπιεστή. Το κιτ της active το έχει το μέλος turbo dog. Νομίζω ότι μαζι με κιτ μεθανολης το Μ3 του είναι κάπου στα 420 τροχό. Μιας και έχω παει βόλτα με αυτο, μπορώ να σου πω ότι μεταμορφώνεται το αυτοκίνητο! Πολύ πιο δυνατό από μαμά Μ3 στην πράξη!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mikegr
Άποψη μου είναι να πάρεις το Ζ4 και αν δεν σε καλύπτει να αναβαθμισεις. Θα σου πρότεινα όμως να μείνεις στο πρώτο στάδιο. Επίσης το intercooler που συνήθως το δίνουν στο 2ο στάδιο , στην Ελλάδα πιστεύω είναι απαραίτητο!
https://www.esstuning.com/products/Z...8Gen.2%29.html
https://www.youtube.com/watch?v=rPetZzhOHis
https://www.youtube.com/watch?v=ox9ZS9FUrjc
https://www.youtube.com/watch?v=0w9ZicJ_U8M
Ελπιζω να βοηθησα :thanks:
Contact-->www.speedandstyle.gr
210 9850450
697 9962302
Και εαν δεν φτανουν τα παραπανω and you won't more.....
https://img6.imageshack.us/img6/9554/alex316.jpg
By soc12r at 2012-05-05
https://img710.imageshack.us/img710/4408/hpfimg9979.jpg
By soc12r at 2012-05-05
https://img854.imageshack.us/img854/9208/hpfimg9981.jpg
By soc12r at 2012-05-05
https://www.horsepowerfreaks.com/:thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Τα κλαπετα δεν τα κλείνεις σε καμοια περίπτωση,αν κλείσουν σε ταξίδι στην καλύτερη χάνεις τα χταποδια στην χειρότερη τον κινητήρα:thumbsdown:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο TOLIS E30
Η δουλειά που κάνουν είναι πολυ σημαντική και μετα τις 3000στροφες πρέπει να ανοίγουν οπωσδήποτε.
λες από το εργοστάσιο δε το χούν προβλέψει σιγά μην κλείνει τελείως( ή σε τέτοιο βαθμό οστε να κάνει ζημία στ κινητήρ ή άλλου) η εξαγωγή με το κλαπετο
Δεν υπαρχει τέτοιο θέμα με τα κλαπετα, απλώς κάνουν bypass στα καζανακια. Το powerpack έχει διαφορετικη χαρτογράφηση, την σπορ εξάτμιση, μια τροποποίηση στην εισαγωγή και -φημολογειται- εκκεντροφορους.
Η εξατμιση με τα κλαπετα (PSE) χαριζει φανταστικο ηχο και τιποτα παραπανω, σε αναλογη τιμη.
Το προγραμμα + φουλ εξατμιση δινει + 20-25 αλογα (καπου 3-3.500 ¤) και οντως το κανει τουλαχιστον ιδιο αν οχι πιο γρηγορο απο 997 4s, καθ οτι ειναι πιο ελαφρυ. Το αντιστοιχο πακετο στην Τουρμπο δινει 80 αλογα.
Στο συνεργειο που το πηγαινα ειχε και μερικα BMW, ενα Μ3 Ε92 ειχε υπερσυμπιεστη, καπου στα 550 αλογα μου ειπε ο μηχανικος, κατι το οποιο θα μου φαινεται υπερβολικο για το Ζ4
Το Μ3 Ε9χ φοράει τον s65 4000cc , το Ζ4 τον s54 3200cc, μην μπερδευεσαι
σωστο.:thnx:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
Φιλε μου επειδη τυχαινει να εχουμε 996 στην οικογενεια μου, με τις συγκεκριμενες εξατμισεις και εχοντας διανυσει και ο ιδιος πολλα χιλιομετρα με το συγκεκριμενο αυτοκινητο σε διαβεβαιωνω οτι ουδε ενα προβλημα αντιμετωπισε ποτε σε ταξιδι με κλειστα κλαπε ακομη και σε ταχυτητες υψηλες για τα ελληνικα δεδομενα! Εκτος και αν το συγκεκριμενο αποτελει καποια εξαιρεση πραγμα το οποιο δεν πιστευω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο race850i
Το power kit εχει εξατμιση,προγραμμα και εισαγωγη με αλλους αυλους.Στο δικο μου 996 ατμοσφαιρα,οταν του εφτιαξα προγραμμα πανω στο δυναμομετρο (2006) και ειχα βαλει εγω καινουργιες τις σπορ εξατμισεις,εκανα 2 πατηματα...ενα με κλειστα τα κλαπετα (bypass απο τα τελικα καζανια) και ενα με ανοιχτα τα κλαπετα,πριν πειραξω το προγραμμα...Το αμαξι πηρε 13 αλογα και σχεδον 2 κιλα ροπης...Οποτε μαλλον κανουν δουλεια.
Μιχαλη τελικα το εδωσες το 4S...μπραβο...Κανε το σωστο τωρα και παρε αυτο που λεγαμε...αλλιως μαλλον θα ξενερωσεις μελλοντικα φιλε...
Sorry γενικώς για τα κλαπετα της 996, παρασύρθηκα σκεπτόμενος άλλη μάρκα αυτοκινήτων μη γνωρίζοντας ότι στα Porsche δεν υπάρχει σοβαρός λόγος ύπαρξης ενός κλαπε!
Αν και σε άποψη δύναμης είναι τα ίδια (το 996 σου και το Ζ4Μ) αν όχι καλύτερη η μπέμπα, από άποψη σασί είναι ανώτερη η 911... Καλύτερος χειρισμός, ισορροπία, φρένα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mikegr
Δεν έχω εμπειρία από 911 προσωπικά αλλά από ότι διαβάζω από άλλους που έκαναν την αλλαγή λένε πως τα Ζ4Μ φαίνονται πιο συναρπαστικά, πιο αλήτικα. Αλλά οι 911 με περισσότερη φινέτσα και στο τέλος, ικανότητες στο δρόμο.
Εχοντας μια μικρη εμπειρια οδηγικη,απο ενα Ζ4Μ αλλα οχι ομως κι απο 911 θα σου'λεγα συνονοματε να μην προχωρησεις σε αγορα...Νομιζω θ'απογοητευτεις απ'την οδικη του συμπεριφορα ενω σε δυναμη ειναι και παρομοια τα 2 αυτοκινητα.Μηπως να προχωραγες σε Μ3 Ε92,τωρα που τα δινουν και σχετικα φτηνα??Κατα τη γνωμη μου αναβαθμιζεσαι σε ολα τα επιπεδα μ'αυτο τ'αμαξι.....
ναι κι αυτο ειναι μια πιθανοτητα αν και το Ζ4 νομιζω εχει μια πιο σποε αισθηση απ οτι το σενταν.
Κατι αλλο: Τα φρενα της Ζ4Μ μπορουν να αναβαθμιστουν με 4πιστονες δαγκανες ή πρεπει να αλλαχτουν και οι δισκοι?
Ναι μπορούν. Το κάνουν μάλιστα με δαγκάνες 911 ή Boxster. Αυτός > https://www.z4-forum.com/forum/viewt...hp?f=9&t=22951 έκανε ακριβώς εκείνη τη μετατροπή.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mikegr
Οι Μ δίσκοι είναι καλοί και οι Μ δαγκάνες στην τελική ΟΚ είναι απλά δεν έχουν τόσο καλή αίσθηση όσο ένα πολύπίστονο σετάπ. Το εργοστασιακό υγρό και τακάκι υστερεί πολύ όμως. Με καλό υγρό, ένα καλό σετ brake pads και ίσως braided brake lines θα δει κάποιος πάρα πολύ βελτίωση στο εργοστασιακό σύστημα. Αν θες ακόμα παραπάνω αντοχή όμως τότε η μόνη λύση είναι ένα big brake kit..
Xτες πηγα οδηγησα μια Ζ4 schnitzer Turbo του 09. Καθ οτι βαρυτερο και 6 χρονια νεοτερο απο την 996 που ειχα περιμενα να ηταν στιβαροτατο και βελτιωμενο σε ολους τους τομεις. Καπου στα 160 και με ενα μετριο αερα στην εθνικη το αμαξι αρχισε να χορευει περιεργα και με αποτρεψε απ το να το πατησω κι αλλο. Τα δε 420 αλογα ανεβαζανε ευκολα στροφες στο μοτερ αλλα τα πολλα κιλα "κοβανε" καπως το αυτοκινητο. Σε συγκριση με μια 996 Τουρμπο με προγραμμα μεν, κακομεταχειρισμενη δε, υστερουσε μακραν σε αισθηση, φρενα και πλευρικεσ επιταχυνσεις. Ο ηχος απο τις ακριβες εξατμισεις Schnitzer απο μεσα ακογονταν σα μια βαρετη βοη, καμια σχεση με το φοβερο γουργουρισμα των Μ μοτερ στα ψηλα...
Για γκομενες καλο ητανε παντως οντως πολυ ομορφο (πιο ομορφο απ οτι ικανο) και με πολλα γκατζετακια να τις παραμυθιαζεις...
Ακουγεται τετριμμένο αλλά μετά την 996 μάλλον δε θα βρεις αυτό που ζητας παρά μόνο σε 997S.
Κοιτα ειναι θεμα αισθησης. Το Ζ4Μ ηταν ενα κατα τη γνωμη μου καθολικα ανωτερο σε αισθηση αυτοκινητο. Με υπεροχο ηχο, αψογα στημενο και με short shift, οχι με τα τρισαθλια
κουμπακια στο τιμονι που ειναι και για ανεβασμα και κατεβασμα ταυτοχρονα(!).
Ακομα και σε Ζ3Μ μετατροπη εχω βιωσει πολυ υψηλοτερες συγκινησεις. Ο παραγοντας τιμη και τεχνολογια δεν παιζει παντα τον πρωτο ρολο και αυτο το ανακαλυψα σχετικα προσφατα
Επισης Μιχαλη ισως βρεις αυτο που ψαχνεις σε μια σαλιγκαρατη 996...αν παντως παρεις 996ΤΤ...πισω δεν γυρνας ποτε φιλε...
Και σε 997tt ακόμα καλύτερα...αυτο με τον 3.6 thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο skandalis447
Ειχα παντα απορια...Τα 996Τ και 997Τ που ειναι και τα δυο 3.6 εχουν το ιδιο μοτερ;. Επισης τα εντοσθια ειναι τα ιδια με τον 3.6 με τα 320 με τη μονη διαφορα τουρμπινα;
Αν δεν κάνω λάθος οι 3.6 από τις Turbo είναι βασισμένοι στο μοτέρ από τις GT3, όχι τις κανονικές 911.
Και αυτό από το Γερμανικό Wikipedia.
https://de.wikipedia.org/wiki/Hans_Mezger
Παράθεση:
Mezger engine
The GT models of the 911 - Porsche GT3 and Porsche GT2 - and Turbo models of the water-cooled 911 Series 996 and Series 997 were also equipped with a so-called Mezger engine. This consists of a cast iron engine block, the Hans Mezger had constructed, instead of the otherwise usual aluminum engine block of the other current Porsche cars. Background is more in the direction of motor sport including specific design with improved lubrication, oil recovery and promotion of a dry sump lubrication . This cope with these engines in particular, the high lateral acceleration forces, which are achieved with modern (semi) slicks in the racetrack.
Κι αμα παρεις GT3 δε ξαναπαιρνεις Τurbo...Αμα εισαι πριζωμενος δεν εχει τελος!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο skandalis447
Και αμα πάρεις gt2 δεν θες να μείνεις σπίτι......βαρέλι δίχως πάτο είναι η μάρκα :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mikegr
τελικα βρεθηκε αυτοκινητο
https://i49.tinypic.com/2ag5l3c.jpg
Στην επόμενη μου ζωή θέλω να γεννηθώ εσύ.
Καλοτάξιδο, βάλε μια φέτα πίσω από challenge stradale ;)
Τώρα που το πηρες μην χαθεις, να μας λες για την συντήρηση,πάντα το είχα απορια ποια πραγματικα ειναι.