Ε46 Μ3 ESS

Σκέφτομαι σοβαρά το συγκεκριμένο project για το αμάξι και θα ήθελα να μαζέψω γνώμες καθώς και προσωπικές εμπειρίες από τους ειδικούς.

Το αμάξι το έχω πάρει καθαρά για τη προσωπική μου κ@υλ@, έχουμε άλλα δύο για τις καθημερινές μας μετακινήσεις (και ένα ....ποδήλατο), άρα δεν τήθεται θέμα ταλαιπωρίας σε κίνηση κάθε μέρα πάνω κάτω, αν και απ ότι έχω διαβάσει πρέπει να είναι απόλυτα γραμμικό στη λειτουργία του.

Έπεσα και στο συγκεκριμένο λινκ https://www.esstuning.com/products/E...er-System.html το οποίο στη τιμή των 3.991 ευρώ μου φάνηκε .....φθηνό?

Μετά είδα και αυτό https://www.esstuning.com/pages/E46-...Z4M-VT-SC.html το οποίο το λένε generation 2, αλλά δε βλέπω πουθενά τιμή....Ας πούμε το VT2-550 ακούγεται :shok:

Τι λέτε???

εισαστε δυοοοο,
εισαστε τρειιιιις..........
.......

Παράθεση:

---

Release date for stage 1 VT1-445 and stage 2 VT2-500 is scheduled for March 2010

---

εχεις χρονο ακομα!

νομιζω πως ο sokkin μπορει να σου απαντησει!

Κωστα, χωρις να το εχω ψαξει το θεμα με του κομπρεσορες, και μιας και σκεφτεσε την αγορα κιτ, απ οσα ακουσα και απ οσα ειδα δεν θα σου ελεγα να πας σε ess.
Δεν μπορω ακομη να καταλάβω το "κολλημα" που εχουν όλοι οι Ελλαδιτες με την ess.
Ο Σοκιν ειχε ταλεπωρηθει παρα πολύ λογο του κιτ που δηλωσε οτι ηταν ελλειπες. Ασε που ειχε πεσει και σε ασχετους μαστορες και του βγαλαν την ψυχή...
Απ την αλλη μερια εχουμε εδω στην Κυπρο δυο Μ3 Ε46 που φορανε κιτ της VF και εκτος οτι τα αμαξια γ@μ@νε, το κιτ ειχε ερθει πληρεστατο, ο προγραμματισμος εγινε απο τους προμηθευτες αφου ειχε σταλει ο ECU, και οι ιδιοκτητες και μηχανικος-βελτειωτης μιλάνε με τα καλυτερα λόγια τοσο για το κιτ οσο και για την εξυπηρετηση που ειχαν.
Πιστευω οτι με οσα ειδα και ακουσα ειμαι προκατελημενος αρνητικά στην ess, και καλυτερα να ψαχνεσε και αλλου χωρις να κοιτας μονο την τιμη, αλλα να κοιτας και αλλα πραγματα οπως η αποδοση και το servise απο τον προμηθευτη .

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο chief

Κωστα, χωρις να το εχω ψαξει το θεμα με του κομπρεσορες, και μιας και σκεφτεσε την αγορα κιτ, απ οσα ακουσα και απ οσα ειδα δεν θα σου ελεγα να πας σε ess.
Δεν μπορω ακομη να καταλάβω το "κολλημα" που εχουν όλοι οι Ελλαδιτες με την ess.
Ο Σοκιν ειχε ταλεπωρηθει παρα πολύ λογο του κιτ που δηλωσε οτι ηταν ελλειπες. Ασε που ειχε πεσει και σε ασχετους μαστορες και του βγαλαν την ψυχή...
Απ την αλλη μερια εχουμε εδω στην Κυπρο δυο Μ3 Ε46 που φορανε κιτ της VF και εκτος οτι τα αμαξια γ@μ@νε, το κιτ ειχε ερθει πληρεστατο, ο προγραμματισμος εγινε απο τους προμηθευτες αφου ειχε σταλει ο ECU, και οι ιδιοκτητες και μηχανικος-βελτειωτης μιλάνε με τα καλυτερα λόγια τοσο για το κιτ οσο και για την εξυπηρετηση που ειχαν.
Πιστευω οτι με οσα ειδα και ακουσα ειμαι προκατελημενος αρνητικά στην ess, και καλυτερα να ψαχνεσε και αλλου χωρις να κοιτας μονο την τιμη, αλλα να κοιτας και αλλα πραγματα οπως η αποδοση και το servise απο τον προμηθευτη .

---

ναι θα συμφωνήσω με τον συμπέθερο όσων αφορά τα ess απο όσα έχω διαβάσα απο τον νίκο και με τηλεφωνική επικοινωνία που είχαμε.
γενικά στο εξωτερικό χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι, όλοι καταφευγουν στις
vf engineering και active.
πάντως στη δέυτερη περίπτωση, μιλάμε για κόστος κοντά στα 8.000 ευρώ.
για την πρώτη δε γνωρίζω.
απο την άλλη όμως αν αναλογιστεί κανείς οτι ο νίκος ναι μεν ταλαιπωρήθηκε,
αλλά στο τέλος έβγαλε άκρη και πλέον μπορεί να δώσει λύσεις σε όλους μας
για τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν, δε θα ήταν άσχημο να βάζαμε και μια ζυγαριά για όλες τις εταιρείες.
προσωπικά εγώ πάντως θα κοιτούσα σε αυτά τα λεφτά να πάρω κάτι ολοκληρωμένο και όχι να πάω να φτιάξω custom πρόγραμμα και εισαγωγή.
υγ. ρε μαν εσύ πρόσφατα έμπαξες ελέυθερη εισαγωγή και alpha-n.
με κάτι τέτοιο αυτά θα πρέπει να τα ξηλώσεις. δλδ τζάμπα λεφτά θα έχεις δώσει μέχρι τώρα αν κάνεις τέτοια αγορά. μήπως να το σκεφτόσουν για τπτ
άλλο???πχ some exterior??? κάνα csl boot - κάνα φρενάκι κτλ???

Chris μ έβαλες σε σκέψεις και ρίχνοντας μια ματιά στο site της VF οι τιμές για 1ο στάδιο δεν απέχουν και πολύ από ESS, δλδ είναι στα $5.900 ή 4.300 Ε.

Είδες άμα δε ξέρεις....

Θωμά, το ξήλωμα στη καβούκα δε με πειράζει ούτε είναι big deal. Έτσι αλλιώς τα πήρα σε πάρα πολύ καλή τιμή μαζί με το Alpha N και τα παρελκόμενα, άρα μπορώ πιστεύω και να τα πουλήσω σε αντίστοιχα καλή τιμή για τον επόμενο τυχερό!

Βαγγέλη, Νίκο που είστε???

Να σημειώσω βέβαια ότι με το αμάξι είμαι πολύ ευχαριστημένος (κυρίως με την εισαγωγή και το πρόγραμμα που - πολύ - πρόσφατα έβαλα) και ακόμα δεν το έχω καν ευχαριστηθεί.

Έχει μεταμορφωθεί σε ένα μικρό κτήνος, τόση είναι η ηχητική πόρωση / πανδαισία που με κάνει να σκέφτομαι ότι θα μου λήψει σε τέτοιο βαθμό, ώστε να το αφήσω στην ησυχία του.

Αααααχ αυτό το ρημάδι το μικρόβιο του modding αααχ θα με φάει!!!

Θωμά, φρένα έβαλα καινούρια πριν 1 μήνα από csl, περιμένω και τις ζαντούλες μου τώρα.....

Να το αφησεις οπως ειναι.
Μια χαρα ειναι ετσι.

Αρχισες να τρωγεσαι ετσι?Για να δουμε τι θα γινει λοιπον?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο m3est

Αρχισες να τρωγεσαι ετσι?Για να δουμε τι θα γινει λοιπον?

---

Για πείτε καμιά γνώμη και σεις κύριε...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Monsta

Σκέφτομαι σοβαρά το συγκεκριμένο project για το αμάξι και θα ήθελα να μαζέψω γνώμες καθώς και προσωπικές εμπειρίες από τους ειδικούς.

Το αμάξι το έχω πάρει καθαρά για τη προσωπική μου κ@υλ@, έχουμε άλλα δύο για τις καθημερινές μας μετακινήσεις (και ένα ....ποδήλατο), άρα δεν τήθεται θέμα ταλαιπωρίας σε κίνηση κάθε μέρα πάνω κάτω, αν και απ ότι έχω διαβάσει πρέπει να είναι απόλυτα γραμμικό στη λειτουργία του.

Έπεσα και στο συγκεκριμένο λινκ https://www.esstuning.com/products/E...er-System.html το οποίο στη τιμή των 3.991 ευρώ μου φάνηκε .....φθηνό?

Μετά είδα και αυτό https://www.esstuning.com/pages/E46-...Z4M-VT-SC.html το οποίο το λένε generation 2, αλλά δε βλέπω πουθενά τιμή....Ας πούμε το VT2-550 ακούγεται :shok:

Τι λέτε???

---

λοιπο φιλε Κωστα ακου να δεις πως εχουν τα δεδομενα......

Οντως το κιτ Vt450 βγαινει 3990 + τελωνειο και μεταφορικα ακουμπανε μαζι με την τοποθετηση τα 5500 ευρω.......

αν προσεξεις ομως διατηρει την μαμα εισαγωγη και ειναι χωρις i/c...

και εκει ειναι ακριβως το σημειο που ταλαιπωρηθηκα......Δεν υπηρχε ιντερκουλερ στο να παγωσει το εισερχομενο αερα με αποτελεσμα να μην δουλευει.........

ειχα φτασει σε σημειο να πουλησω και το Μ3........

αυτα που ελειπαν ηταν μια εισαγωγη και ενα i/c τα οποια αναγκαστικα να τα φτιαξω Ελλαδα

Εδω ειναι οπως το στελνει
https://img11.imagehosting.gr/out.ph...0609022400.jpg

Και εδω ειναι με εισαγωγη και i/c
https://img11.imagehosting.gr/out.ph...0404201234.jpg

Πλεον μπορω να σου πω οτι ειμαι ευχαριστημενος με το αποτελεσμα περα απο την ταλαιπωρια......

Για μενα αν θες να ανεβει σοβαρα το Μ3 σου μονο με κομπρεσσορα το πετυχαινεις.......τα υπολοιπα ειναι ημιμετρα
απο εδω και περα η ess απο οτι διαβαζω στην Αμερικη ειναι εξαιρετικη εταιρεια ασχετα με το συγκεκριμενο κιτακι δεν δουλευει Ελλαδα λογω θερμοκρασιων........

τα νεα κιτακια διαθετουν και ιντερκουλερ και εισαγωγη.Ομως απο τον Οκτωμβρη που τα εχει βαλει σε φωτο,συνεχεια αλλαζει τον μηνα και εχουμε φτασει Μαρτιο.Οποτε υπολογησε για σιγουρα πραγματα για Ευρωπη με το καλοκαιρι

Αν δεν μπορεις να περιμενεις υπαρχει το κιτ της active που τα διαθετει αλλα εδω πρεπει να ασχοληθεις με τον Καφουνη.Κοστολογια δεν γνωριζω αλλα λογικα κοντα στο 10ρικο

Η VF εχει τον ιδιο κομπρεσσορα με την ess,Vortech.Ειναι ιδια δεδομενα αλλα εδω ο αντιπροσωπος μου ειχε πει κοντα στα 12 χιλιαρικα

Οσο για τον προγραμματισμο η γνωμη μου ειναι οτι,οτι στελνουν αυτοι δεν δουλευει.........θελει για μενα προγραμματιστη απο την αρχη.....σε αυτο εχουμε λυση........

Εγω στην θεση σου,θα κοιταζα να βρισκομασταν να σε παω μια βολτα να δεις τι κανει το πραγμα και απο εκει και περα θα κοιταζα να το επαιρνα.....απλα να ξερεις οτι τα κοστολογια με ολα τα περιφερειακα θα ακουμπησουν το 10ρικο

Ευχαριστώ Νίκο, απ ότι καταλαβαίνω το i/c είναι απαραίτητο για το κλίμα μας.

Απ' ότι βλέπω εδώ https://www.vf-engineering.com/ το stage 1 έχει και i/c στα $9,900 ή 7 κάτι, άρα ναι το 10 είναι στο πρόγραμμα.

VF κυκλοφορεί δηλαδή στην Ελλάδα χωρίς προβλήματα;

κοιτα αν διαθετεις και οι 3 εταιρειες ειναι καλες....απο προγραμμα μονο θεωρω οτι πασχουν και τι εννοω

σιγουρα θα θελουν την διορθωση τους αφου βενζινες και κλιμα δεν ειμαστε στα ιδια δεδομενα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο yodas

VF κυκλοφορεί δηλαδή στην Ελλάδα χωρίς προβλήματα;

---

δεν υπαρχουν προβληματα....απλα ειναι τελικα τα πραγματα

απλα στην δικια μου περιπετεια δεν υπηρχε συμφωνα με τις φωτο εισαγωγη με κουλερ.....αυτα ειναι τιποτε αλλο

ωραία πράγματα!!!

Θωμά το σκέφτεσαι;

Εγω θα πηγαινα με VF μαγκες εχω ακουσει πολους που ειναι ευχαριστημενοι εδω.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο zannis

Εγω θα πηγαινα με VF μαγκες εχω ακουσει πολους που ειναι ευχαριστημενοι εδω.

---

ιδια πραγματα ειναι,


Ζαννη για να ετοιμαζεσαι σιγα σιγα να μου στειλεις το κιτακι απο hpf μπας και γλυτωσουμε κανα τελωνειο:original:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sokinm3

ιδια πραγματα ειναι,

Ζαννη για να ετοιμαζεσαι σιγα σιγα να μου στειλεις το κιτακι απο hpf μπας και γλυτωσουμε κανα τελωνειο:original:

---

:hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο zannis

:hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:

---

μην γελας.....γιατι νομιζεις σε εχουμε στειλει στο Αμερικα????

Eλα...παμε...ισα ισα προλαβαινουμε!
https://www.ecb.int/stats/exchange/e...ph-usd.en.html

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sokinm3

........μπας και γλυτωσουμε κανα τελωνειο:original:

---

Μακάρι να ήταν έτσι....θα λέγα στο πατέρα μου να μου στέλνει πραγματάκια κάθε μήνα!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sokinm3

μην γελας.....γιατι νομιζεις σε εχουμε στειλει στο Αμερικα????

---

SO ποσα ευρω σου πηρε για να σου κανει την εισαγωγη και το ιντερκουλερ?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο pontiosM3

SO ποσα ευρω σου πηρε για να σου κανει την εισαγωγη και το ιντερκουλερ?

---

τα ειπαμε τηλ:original:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sokinm3

τα ειπαμε τηλ:original:

---

θα σε παρω αυριο να τα ξαναπουμε
πηρε ο κ@λ@ς μου φωτια μετα απο αυτα που μου ειπες!:hystericalbs1::hystericalbs1:

Και που να σε παω και βολτα εκει να δεις

δεν ειχα ποτε ess ετσι τα παρακατω που θα γραψω αποτελουν μονο εκτιμηση απο τα οσα ακουω και διαβαζω και οχι προσωπικη εμπειρια.

ο κομπρεσσορας ειναι μια ευκολη λυση να ανεβει η δυναμη σε ενα ατμοσφαιρικο μοτερ.
σιγουρα ειναι πιο αποδοτικη μεθοδος απο αλλες (υπερκυβισμος για παραδειγμα) και τις περισσοτερες φορες αρκετα φθηνοτερη.

τα κιτ της ess απ΄οτι διαβαζω ειναι σχετικα ευκολα στην τοποθετηση και σε πολλα plug 'n' play.

αυτα ομως που υποσχονται οι προδιαγραφες σπανιως (και απο οσο ξερω οπως προανεφερα) επιβεβαιωνονται στο δρομο.
οχι οτι τα αυτοκινητα με ess ειναι αργα, οχι, καθε αλλο, απλα δεν ειναι οσο γρηγορα υποσχεται η ess οτι θα ειναι με το plug 'n' play κιτ.

διαβασαμε στην πολυ διαφωτιστικη περιγραφη του νικου (σοκιν) οτι ο ανθρωπος "τραβηχτηκε", ταλαιπωρηθηκε και πειραματιστηκε αρκετα εως οτου φερει το αυτοκινητο εκει που τον ικανοποιει.

θα ηταν ενδιαφερον να δουμε τι κανουν καποια αυτοκινητα με ess στη δυναμομετρηση που θα γινει, και καλο θα ηταν να εχουμε και καποια Μ3 νορμαλ και λιγο ως πολυ "τσιγκλισμενα" την ιδια μερα, ωστε να δουμε τα νουμερα με οσο το δυνατον μεγαλυτερη αντικειμενικοτητα.

σε οτι εχει δειξει η πραξη εως τωρα τα ess σε τριλιτρα μοτερ, δεν εχουν πεισει οτι μπορουν να προβληματισουν σοβαρα τα αντιστοιχης ιπποδυναμης ατμοσφαιρικα Μ. και μιλαω μονο για επιταγχυνσεις, διοτι στο συνολο δεν τιθεται καν θεμα.

απο την αλλη ενα Μ3 με ess οπως του νικου, θεωρω οτι δεν χρειαζεται για αλλη χρηση εκτος απο αυτη που κανει ο νικος.
τα 343 αλογα ειναι πιστευω υπεραρκετα και για μετακινηση και για ταξιδι και για σπορ οδηγηση.
εκτος της κοντρας δεν προκειται να κερδισει κανεις σε κανενα αλλο πεδιο χρησης του αυτοκινητου.
σε καποια σαφως θα χασει μαλιστα. αυτα ειναι η αξιοπιστια (δεν λεω οτι θα σπασει, αλλα σιγουρα η υγεια του μοτερ θα επιβαρυνθει με το επιπλεον εργο), η καταναλωση, και το κυριοτερο ο αρχικος χαρακτηρας του αυτοκινητου.
επισης εκτιμω οτι θα μειωθει και η μεταπωλητικη αξια και η η γενικοτερη αξια που θα εχει ενα Μ3 Ε46 μετα απο καποια χρονια. τι εννοω?
δειτε τι αξια εχει σημερα ενα Μ3 Ε30 απολυτα νορμαλ και απειραχτο, και τι αξια εχει μια μετατροπη με εξακυλινδρο μοτερ, τουρμπο κλπ...

ετσι κωστα αν ημουν στη θεση σου, δεν θα πειραζα τιποτα. θα επαιρνα μονο μια 4αδα επιπλεον ζαντες για εχω ετοιμα τα λαστιχα για track days.
αν βεβαια εχεις αντιστοιχες ανησυχιες με το νικο, η τοποθετηση του ess ειναι ισως η μονη ενδεδειγμενη λυση. και εισαι και τυχερος, αφου θα εχεις οδηγο στην προσπαθεια αυτη καποιον που επαθε και εμαθε.

οποια και αν ειναι η επιλογη σου, σκεψου επισης οτι στο "τουνελ" μολις μπηκαμε. και φως δεν προβλεπεται να δουμε για πολυ καιρο ακομα...
παιζει και αυτο το ρολο του πιστευω...

να καταθεσω κ γω την γνωμη μου για τον εν λογω κομπρεσσορα...μιας κ ειμαι πανευτυχης κατοχος ενος!!

χθες το βραδυ συγκεκριμενα...ειχα μια ατυπη συγκριση με ενα Μ3 (που παρεπιπτοντως μπορει κ ηδη να χει γραφτει στο φορουμ μας...μιας κ μετα απο δυο αναμετρησεις μεταξυ μας...του δωσα καρτουλα του φορουμ μας)..θα χαιρομουν λοιπον διπλα γιατι θα μπορουσε να επιβεβαιωσει τα γραφομενα μου....

στο προκειμενο ομως....

ο φιλος με Μ3 coupe κ το τονιζω γιατι σαφως εχουμε διαφορα βαρους..
αλλα παρεα με δυο φιλαρακια του...κ φυσικα δεν ξερω αν ηταν μαμα ή λιγο ''τσιγκλισμενο''......
εγω (για οσους δεν με γνωριζουν) 330 με κιτακι ess (κ δυστυχως για μενα....μαμα χταποδι καταλυτες-καραπνιγμενο δλδ- κ μαμα εκκεντροφορους)

ο νορβηγος με δινει στα 350 αλογα στροφαλο (παρολο που το προγραμμα ειναι κονσερβα κ οχι ρυθμισμενο Ελλαδα)...ωστοσο μετα την αλλαγη σασμαν-δισκου-πλατω που ειχα προβλημα...θεωρω οτι τωρα πλεον ΔΕΝ πατιναρει κ παει τον κολο του :th_Laie_67-1: που λεμε.....

θεωρητικα λοιπον ενα μαμα Μ3 κουπε με αλλα δυο ατομα μεσα (343hp) vs εμενα καμπριο με εμενα μεσα που μετραω για 2 ατομα (λογω βαρους) (350hp)....επρεπε να με ειχε κ φυσικα η διαφορα να αυξανοταν οσο αυξανονταν τα χιλιομετρα.....ΟΜΩΣ......εξεπλ� �γην με την καταληξη της αναμετρησης.....οταν ειδα οτι μεχρι τα 220 χλμ ηταν σταθερα μια καροτσα μπροστα μου....την οποια σαφως ειχε κερδισει την μιση λογω κοφτη που χτυπησα στην τριτη....(σιγουρα δεν μπορω να γνωριζω αν κ το παλικαρι επιασε ή οχι κοφτη καπου...ή αν εχασε καποια αλλαγη.....)...αυτο που μπορω να πω μετα βεβαιοτητας ομως....ειναι οτι σχεδον κοπια ειμαι με κουπε...κ σιγουρος οτι Μ3 καμπριο θα ναι πλεον στην ουρα μου.....

θα χαιρουμουν ιδιαιτερα αν ο φιλος 5555 που ειναι κατοχος ενος πανεμορφου μαμα Μ3 καμπριο δεχοταν απλα να τα μετρησουμε σε καποια συναντηση.....

για το 330 λοιπον....θεωρω μονοδρομο τον TS2 κ αν αντεχει η τσεπη να ελευθερωθει κ η αναπνοη του αυτοκινητου με χταποδι - καταλυτες ...συναμα με τοποθετηση εκκεντροφορων.....Εκει θεωρω οτι θα ναι οτι καλυτερο μπορεις να κανεις σε ενα τριλιτρο μοτερ....!

Η κουβεντα μας ομως ειναι για ess σε Μ3....!

ΕΝΑ θα απαντησω μονο εδω....μπειτε σε ενα αμερικανικο φορουμ BMW....να δειτε ποσοι τα φορανε....κ κατα ποσο ευχαριστημενοι ειναι.....κ ποσο αυξανονται καθημερινα οι οδηγοι Μ3 με κομπρεσερ....

απο αυτα που χω διαβασει....αν με αξιωνε ο Θεος να παρω κ ενα Μ3 (γιατι την κουκλα δεν την αποχωριζομαι)....θα πηγαινα (αν ηθελα κ αλλη δυναμη) κατευθειαν σ αυτην την λυση.....Την θεωρω την μονη λυση value for money....κ αν κ δεν μπορω να μιλησω ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ για αξιοπιστια μιας κ ειμαι κατοχος του κομπρεσερ μονο 2 μηνες σχεδον....απο αυτα που διαβαζω παντα...θεωρω την πιο αξιοπιστη προταση.....

οποια αποφαση κ να παρεις .... να χαιρεσαι την κουκλα σου κ να την φχαριστιεσαι οσο πιο πολυ μπορεις.....

αν μπορω να βοηθησω σε κατι....ευχαριστως κ οποτε επιθυμεις....

καλη συνεχεια.....:thumbsup:

Συμφωνω με τον SM6 μιας και δεν εβαλα ποτε σε Μ3Ε46 κομπρεσσορα και θελω να προσθεσω πως το 46αρι το μοτερ ειναι ηδη πολυ πιεσμενο και δεν του ταιριαζει κατι τετοιο.
Στο 92αρι μπορει να εβαζα πιο ευκολα ΕSS αφου δειχνει μεχρι στιγμης πιο αξιοπιστο στα πρωτα 3 του χρονια.Τα 46αρια ειχαν αλλαξει τοσα μοτερ στα πρωτα χρονια που σε προβληματιζε στο να το κομπρεσσαρεις.

Αν θελεις παντως ενα Μ3 που να μην στεκεται απο τη δυναμη βαλε HPF.

Ο καθενας μας ομως το βλεπει διαφορετικα το τι θα εκανε στο αυτοκινητο του. Ετσι φιλε Monsta το σοφο θα ηταν να πας μια βολτα με του φιλου Sokin και να δεις το πως παει, πως εχει αλλαξει η οδικη συμπεριφορα το πατημα με την επιπλεον δυναμη και να βγαλεις τα δικα σου συμπερασματα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

επισης εκτιμω οτι θα μειωθει και η μεταπωλητικη αξια και η η γενικοτερη αξια που θα εχει ενα Μ3 Ε46 μετα απο καποια χρονια. τι εννοω?
δειτε τι αξια εχει σημερα ενα Μ3 Ε30 απολυτα νορμαλ και απειραχτο, και τι αξια εχει μια μετατροπη με εξακυλινδρο μοτερ, τουρμπο κλπ...

...

---

Εδώ δεν ισχύει το UN-plug-N-play όταν έρθει η ώρα να το πουλήσω?

Ύστερα μπορώ να πουλήσω το κιτ μεμονομένα, όπως κάνουν και οι Αμερικάνοι στα φόρουμ τους.

Έτσι θα δείχνει και πάλι "μαμά". :original:

σε αυτην την ερωτηση δεν ξερω να σου απαντησω.
ισως μετα απο καποια χρονια, να σου ειναι πιο φθηνο να το αφησεις οπως ειναι και να το δωσεις, παρα να το γδυσεις και να πουλησεις τα πραγματα.
εχει και το βαλε-βγαλε ενα κοστος.
επισης τι αξια θα εχει ενα μεταχειρισμενο κιτ με καποια χρονια στην πλατη του?
εσυ θα επαιρνες τωρα ενα τετοιο κιτ? και σε τι τιμη...?

δεν ειναι ευκολο να τα υπολογισεις με ακριβεια ολα αυτα...

κατα την ταπεινη μου αποψη....

απο την στιγμη που θα προβεις σε τετοια ''εγχειρηματα'' ... εισαι αποφασιμενος οτι το παντρευεσαι.....ή οτι χανεις πολλα χρηματα....!

θα συμφωνησω με τον Βασιλη αλλα να ρωτησω κατι αλλο?

Ποιος δεν θελει να ειναι παντρεμενος με την ευχαριστηση?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

δεν ειχα ποτε ess ετσι τα παρακατω που θα γραψω αποτελουν μονο εκτιμηση απο τα οσα ακουω και διαβαζω και οχι προσωπικη εμπειρια.

ο κομπρεσσορας ειναι μια ευκολη λυση να ανεβει η δυναμη σε ενα ατμοσφαιρικο μοτερ.
σιγουρα ειναι πιο αποδοτικη μεθοδος απο αλλες (υπερκυβισμος για παραδειγμα) και τις περισσοτερες φορες αρκετα φθηνοτερη.

τα κιτ της ess απ΄οτι διαβαζω ειναι σχετικα ευκολα στην τοποθετηση και σε πολλα plug 'n' play.

αυτα ομως που υποσχονται οι προδιαγραφες σπανιως (και απο οσο ξερω οπως προανεφερα) επιβεβαιωνονται στο δρομο.
οχι οτι τα αυτοκινητα με ess ειναι αργα, οχι, καθε αλλο, απλα δεν ειναι οσο γρηγορα υποσχεται η ess οτι θα ειναι με το plug 'n' play κιτ.

διαβασαμε στην πολυ διαφωτιστικη περιγραφη του νικου (σοκιν) οτι ο ανθρωπος "τραβηχτηκε", ταλαιπωρηθηκε και πειραματιστηκε αρκετα εως οτου φερει το αυτοκινητο εκει που τον ικανοποιει.

θα ηταν ενδιαφερον να δουμε τι κανουν καποια αυτοκινητα με ess στη δυναμομετρηση που θα γινει, και καλο θα ηταν να εχουμε και καποια Μ3 νορμαλ και λιγο ως πολυ "τσιγκλισμενα" την ιδια μερα, ωστε να δουμε τα νουμερα με οσο το δυνατον μεγαλυτερη αντικειμενικοτητα.

σε οτι εχει δειξει η πραξη εως τωρα τα ess σε τριλιτρα μοτερ, δεν εχουν πεισει οτι μπορουν να προβληματισουν σοβαρα τα αντιστοιχης ιπποδυναμης ατμοσφαιρικα Μ. και μιλαω μονο για επιταγχυνσεις, διοτι στο συνολο δεν τιθεται καν θεμα.

απο την αλλη ενα Μ3 με ess οπως του νικου, θεωρω οτι δεν χρειαζεται για αλλη χρηση εκτος απο αυτη που κανει ο νικος.
τα 343 αλογα ειναι πιστευω υπεραρκετα και για μετακινηση και για ταξιδι και για σπορ οδηγηση.
εκτος της κοντρας δεν προκειται να κερδισει κανεις σε κανενα αλλο πεδιο χρησης του αυτοκινητου.
σε καποια σαφως θα χασει μαλιστα. αυτα ειναι η αξιοπιστια (δεν λεω οτι θα σπασει, αλλα σιγουρα η υγεια του μοτερ θα επιβαρυνθει με το επιπλεον εργο), η καταναλωση, και το κυριοτερο ο αρχικος χαρακτηρας του αυτοκινητου.
επισης εκτιμω οτι θα μειωθει και η μεταπωλητικη αξια και η η γενικοτερη αξια που θα εχει ενα Μ3 Ε46 μετα απο καποια χρονια. τι εννοω?
δειτε τι αξια εχει σημερα ενα Μ3 Ε30 απολυτα νορμαλ και απειραχτο, και τι αξια εχει μια μετατροπη με εξακυλινδρο μοτερ, τουρμπο κλπ...

ετσι κωστα αν ημουν στη θεση σου, δεν θα πειραζα τιποτα. θα επαιρνα μονο μια 4αδα επιπλεον ζαντες για εχω ετοιμα τα λαστιχα για track days.
αν βεβαια εχεις αντιστοιχες ανησυχιες με το νικο, η τοποθετηση του ess ειναι ισως η μονη ενδεδειγμενη λυση. και εισαι και τυχερος, αφου θα εχεις οδηγο στην προσπαθεια αυτη καποιον που επαθε και εμαθε.

οποια και αν ειναι η επιλογη σου, σκεψου επισης οτι στο "τουνελ" μολις μπηκαμε. και φως δεν προβλεπεται να δουμε για πολυ καιρο ακομα...
παιζει και αυτο το ρολο του πιστευω...

---

Δυστηχως στην δυναμομετρηση Σταματη δεν θα μπορω να ειμαι μιας και εχω ανοιχτα το μαγαζι και δεν μπορω να φυγω........

Η διαφορα που πηρα στα αλογα ητα αν απο τα 280 ροδα μαμα και 27 κιλα ροπη που ειχα,το κιτακι με πηγε στα 355 και 34 κιλα αντιστοιχα........

Οσο για τα αλογα που διαφημιζουν στα site τους ειναι πολλες φορες υπερβολικα

Αυτο στο δρομο με στον Μ3 μεταφραζεται σε 8 με 10 αυτοκινητα διαοφορα(2 +κολωνες)

Συμφωνω οτι τα 343 αλογα φτανουν για πιστα,για ταξιδι και για κανα πατιλικι.......ομως εαν θελει καποιος περισσοτερα,η λυση της υπερτροφοδοτησης ειναι η μονη αξιοπιστη επιλογη

Μιας και ειπαμε για πιστα......υπαρχει πιστα της προκοπης στην Αττικη????Γιατι να φτιαξω ενα τετοιο Μ3 απο την στιγμη που δεν υπαρχει κατι σαν τις Σερρες εδω κοντα???????

Οσο για τον χαρακτηρα του αυτοκινητου δεν εχει αλλαξει καθολου.......ειναι απιστευτα γραμμικο,ηρεμο και πολιτισμενο

Στο θεμα καταναλωση,στο ξυλο ακουμπαει τα 17 με 18 λιτρα ανα 100χλμ με ταχυτητες ανω των 220 χλμ.Σε οδηγηση κοντα στα 150/160 ειναι στα μαμα δεδομενα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο m3est

Συμφωνω με τον SM6 μιας και δεν εβαλα ποτε σε Μ3Ε46 κομπρεσσορα και θελω να προσθεσω πως το 46αρι το μοτερ ειναι ηδη πολυ πιεσμενο και δεν του ταιριαζει κατι τετοιο.
Στο 92αρι μπορει να εβαζα πιο ευκολα ΕSS αφου δειχνει μεχρι στιγμης πιο αξιοπιστο στα πρωτα 3 του χρονια.Τα 46αρια ειχαν αλλαξει τοσα μοτερ στα πρωτα χρονια που σε προβληματιζε στο να το κομπρεσσαρεις.

Αν θελεις παντως ενα Μ3 που να μην στεκεται απο τη δυναμη βαλε HPF.

Ο καθενας μας ομως το βλεπει διαφορετικα το τι θα εκανε στο αυτοκινητο του. Ετσι φιλε Monsta το σοφο θα ηταν να πας μια βολτα με του φιλου Sokin και να δεις το πως παει, πως εχει αλλαξει η οδικη συμπεριφορα το πατημα με την επιπλεον δυναμη και να βγαλεις τα δικα σου συμπερασματα.

---

Νικο,οντως ειναι πιεσμενος ο s54 αλλα για τα 6 με 7 psi,δεν τιθεται θεμα.....παντα ομως με σοβαρο προγραμμα.....εκει πιστευω ειναι το θεμα που ποναει......

Για hpf,πρεπει να χτισεις μοτερ με πιστονια ωστε να μπορεσεις να εχεις σωστα αποτελεσματα και με διαρκεια

να πω και γω κατι...

επειδη έχω οδηγήσει το αυτοκινητο του sokin μπορώ να πω με βεβαιότητα οτι έπρεπε να έχω ασχοληθεί με τα κιτάκια του κομπρέσορα απο την αρχή...

ο λόγος....το αμάξι του νίκου είναι σαν μαμα ακριβως με την διαφορά οτι οταν πατάς το γκάζι χάνεις την μπάλα...δεν ξεσπάει πουθενά δεν μ@λακίζεται στον δρόμο κ είναι για μενα οτι πρέπει σε αυτήν την μορφή και για πίστα( με 2-3 πραγματάκια ακόμη σε συγκεκριμένους τομείς θα Γ@ΜΕΙ !!! )
σε σύγκριση με το δικό μου...άστο καλύτερα...
σε δύναμη δεν έχουμε μεγάλη διαφορά ούτε κ σε ροπή...
στην οδήγηση όμως κλαίω...το δικό μου κάνει 2 ξεσπάσματα στο φάσμα των στροφών που δουλεύει κ αν δεν είσαι προέτοιμασμένος έχεις πρόβλημα...
στο ρελάντί γίνεται λίγο της πόρνης με τον τρόπο που δουλεύει κ είναι αρκετα κουραστικό κ στην καθημερινή οδήγηση...δηλαδή ή πας ταξίδι με άδειο δρόμο ή πάς κ το σκίζεις ή δεν πας πουθενα απλά....

για μένα που είμαι κ βλαμμένος η καλυτερη λυση θα ήταν σε συνεργασία με κάποιον οίκο στο εξωτερικό χαμήλωμα της συμπίεσης κ λίγο παραπάνω πίεση σε καλό κομπρεσέρ και that's it !!!! θα έχει κάποιος αμάξι να το χαίρεται διαρκώς και παντού.....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Monsta

Σκέφτομαι σοβαρά το συγκεκριμένο project ...
...Τι λέτε???

---

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο pontiosM3

νομιζω πως ο sokkin μπορει να σου απαντησει!

---

Πιστευω οτι ο Sokin είναι ο πλέον ειδικός (ώς ο έχων την εμπειρία) για να σου δώσει τα φώτα του.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο chief

Κωστα, χωρις να το εχω ψαξει το θεμα με του κομπρεσορες, και μιας και σκεφτεσε την αγορα κιτ, απ οσα ακουσα και απ οσα ειδα δεν θα σου ελεγα να πας σε ess.
Δεν μπορω ακομη να καταλάβω το "κολλημα" που εχουν όλοι οι Ελλαδιτες με την ess.
...

---

Στην περίπτωση που η αναφορά σου για "κόλλημα" έχει σχέση μ'αυτά που έχεις διαβάσει και για την δική μου θέση περί ESS, επέτρεψέ μου να υπενθυμίσω οτι η δική μου "θέση" (αλλά και άκόμα 2 ατόμων εδώ μέσα) έχει να κάνει με την εφαρμογή της λύσης "twin-screw supercharging" της ESS σε μοτέρ Μ54Β30.
Για τους συγκεκριμένους κινητήρες (όπου έχουμε και 3 άτομα πλέον την εμπειρία απο εφαρμογή και χρήση), ενδεχομένως ο όρος "κόλλημα" να μην απέχει και πολύ απο την πραγματικότητα μιας και μόνο τα καλύτερα έχουμε να πούμε και για το συγκεκριμένο "πακέτο" της ESS, για την άψογη συνεργασίας της ESS (έχω ανοίξει και σχετικό thread στην ενότητα "εμπειρίες") αλλά και για την απόδοσή του στον δρόμο και τις "συγκινήσεις" που προσφέρει ένθεν κι ένθεν...

Η εφαρμογή της ESS στα Μ3 Ε46, στον κινητήρα S54, είναι με κομπρέσσορα φυγοκεντρικού τύπου. Είναι αρκετά διαφορετική λύση απο την αντίστοιχη "twin-screw" υλοποίησή της. Για τις διαφορετικές αυτές προσεγγίσεις, επίσης έχω ανοίξει αντίστοιχο thread.

Eπίσης αν ο όρος "κόλλημα" αναφέρεται στην υλοποίηση του project LOADED της ESS, ε ναί, νομίζω οτι λίγο-πολύ, οι περισσότεροι γνωρίζουμε το τί "αναστάτωση" επέφερε με τις επιτυχίες του και ακολούθως δεν είναι και δύσκολο να επέρχεται ενθουσιασμός και εντυπωσιαμός σε βαθμό "κολλήματος".

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Monsta

...
Βαγγέλη, Νίκο που είστε???

---

Κώστα προσωπικά τον τελευταίο καιρό είμαι συνέχώς σε ταξιδία εντός και εκτός, με πολύ δουλειά πάνω απο 12 ώρες τη μέρα και δεν προλαβαίνω να τα λέμε συχνά απο το forum.
Ελπίζω σε κανα μήνα να "χαλαρώσει" η κατάσταση.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

...αυτα ομως που υποσχονται οι προδιαγραφες σπανιως (και απο οσο ξερω οπως προανεφερα) επιβεβαιωνονται στο δρομο.
οχι οτι τα αυτοκινητα με ess ειναι αργα, οχι, καθε αλλο, ...

---

Ρε ανιψιέ...
Σου λείπει το έγραφο "φούντωμα" βρε παλιομπαγάσα αλλά ευτυχώς σε "δαιβάζω" αρκε΄τούς μήνερς τώρα...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

...απλα δεν ειναι οσο γρηγορα υποσχεται η ess οτι θα ειναι με το plug 'n' play κιτ...

---

σχετικά με τις επιδόσεις, η "πράξη" (δρόμος) σε σχέση με την "θεωρία" (υποσχέσεις) είναι ακριβώς ότι συμβαίνει και με επιδόσεις που ανακοινώνουν τα εργοστάσια. Είναι πολύ κοντά αλλά πολύ δύσκολα επιτευξιμες (ειδικά οι επιταχύνσεις απο στάση).
Εγώ προσωπικά, στα κιλά που είμαι (τα "μαζευω σιγά-σιγά χεχε) δεν έχω καταφέρει να κατέβω κάτω απο 5" στο 0-100 ενώ θεωρητικά θα'πρεπε να'μαι στα 4,7.


...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

...σε οτι εχει δειξει η πραξη εως τωρα τα ess σε τριλιτρα μοτερ, δεν εχουν πεισει οτι μπορουν να προβληματισουν σοβαρα τα αντιστοιχης ιπποδυναμης ατμοσφαιρικα Μ. και μιλαω μονο για επιταγχυνσεις,...

---

Μίσό λεπτό παρακαλώ.
Στους Μ54Β30 που αναφέρεσαι, η ESS προσφέρει 4 στάδια: TS1, TS2, TS2+, TS3 και ΤS3.

Το TS1 ξεχνάμε για Ελλάδα αλλά και την σύγκρισή του με την την απόδοση του S54.
Mε το ΤS2 σε Ε46, πάς όπως με τον Μ3Ε46 (στα roll τα ESS είναι μπροστά)
Mε TS2+ εισαι μπροστά απο Μ3Ε46 (απ'όπου...)
Με ΤS3 είσαι πολύ μπροστά απο Μ3Ε46

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο sm6

...διοτι στο συνολο δεν τιθεται καν θεμα...

---

αν μιλάμε για το σύνολο... ένα γνήσιο Μ είναι πάντα Μ ασχέτως επιδόσεων 0-100 κλπ.
Είναι δεδομένο αυτό και νομίζω παραδεκτό απ'όλους._

Κώστα, όπως το βάζεις, έτσι το βγάζεις.