Είναι αρκετά ύπουλη "βλάβη" γιατί μπορεί να φταίει το οτιδήποτε και απλά να στο βγάζει σαν misfire ή και να μην καταγράφεται ακόμα και στο διαγνωστικό.
Οι αιτίες που αναφέρω παρακάτω προκαλούν αλυσιδωτά μια σειρά καταστάσεων με τελικό αποτέλεσμα τα ρεταρίσματα.
Οι συνηθισμένες και κύριες αιτίες είναι, ο πολ/στής, τα μπουζί και τα μπουζοκαλώδια.Με αυτά που έχω διαβάσει και έχω ακούσει από γνωστούς και φίλους οι πολ/στές καταλαμβάνουν περίοπτη θέση στη λίστα των υπόπτων. Το φαινόμενο παρατηρείται έντονα τα τελευταία 7-8 χρόνια κυρίως. Τους έχουν κάνει πιο «ευαίσθητους»; τα υλικά είναι κατώτερης ποιότητας λόγω κόστους ; who knows…
Για τα μπουζί, αν είναι φθαρμένα τότε υπερφορτώνεται το κύκλωμα ανάφλεξης και αυξάνεται επίσης η κατανάλωση καυσίμου.
(Το καφέ, γκρίζο ή χρυσοκίτρινο χρώμα γύρω στην ακίδα δείχνει καλή κατάσταση της μηχανής ενώ τα μαυρισμένα προδίδουν υπερβολικά πλούσιο μείγμα αέρα - καυσίμου ή προβληματική λειτουργία της ανάφλεξης ή πολύ ψυχρό τύπο μπουζί.)
Για τα μπουζοκαλώδια, μπορεί να έχουν φθαρεί σε κάποιο σημείο και να υπάρχει απώλεια ή ακόμα να κάνει κάποιο γείωση και να προκαλεί τα κομπιάσματα (δεν παρατηρείται συχνά).
Σαν δευτερεύουσες αιτίες για τα ρεταρίσματα είναι η κακής ποιότητας βενζίνη όπως και η τρόμπα αυτής(τα μπεκ λιγότερο) .
Συνήθως με ένα-δυο γεμίσματα 100άρας κυρίως «καθαρίζει» απότι έχει λεχθεί .
Για την τρόμπα αν χρήζει αντικατάσταση διαπιστώνεται από την μέτρηση του κυκλώματος.
Μια πολύ «ψιλή» λεπτομέρεια είναι όταν εγκαθίσταται καινούρια να προσεχτεί το «βύθισμα» της, να είναι το προβλεπόμενο.
Στην ίδια κατηγορία θα εντάξω την μπαταρία και το δυναμό όπου σε αυτές τις περιπτώσεις συνήθως ανάβει η λυχνία του συσσωρευτή (σίκ) και ο αισθητήρας στροφάλου (ασαφές σήμα συνήθως) .
Πάμε τώρα σε μη συνηθισμένες αιτίες που δημιουργούν το πρόβλημα όπως είναι
η τρύπια εισαγωγή και εντοπίζεται με το «φούσκωμα» που πραγματοποιεί ο μηχανικός , τα σωληνάκια υποπίεσης(για τουρμπάτους) κυρίως λόγω των μεγάλων θερμοκρασιών στο χώρο .
Και τέλος αναφέρω τα ελατήρια βαλβίδων που είναι ένα πολύ κρίσιμο κομμάτι του κινητήρα :
Με την δύναμη επαναφοράς τους φροντίζουν ώστε οι βαλβίδες να σφραγίζουν γρήγορα και στεγανά τον θάλαμο καύσης.
Επίσης φροντίζουν ώστε στις υψηλές στροφές, που το χρονικό περιθώριο για τη μετακίνηση της βαλβίδας είναι μικρό,
να την τραβήξουν πάνω.
Αυτά βέβαια δεν πρέπει να είναι υπερβολικά σκληρά για να μην προκαλέσουν πρόωρη φθορά στα λοβία (ή αλλιώς (στάσου) μύγδαλα) των εκκεντροφόρων.
Η χαλάρωση τους ή να το θέσω αλλιώς, η αναβάθμιση του αυτοκινήτου(ψηλό στροφάρισμα ,μεγάλη πίεση turbo) αποτελεί αιτία για τα ρεταρίσματα καθώς μετά γίνεται ντόμινο ως προς την καύση του μείγματος.
Δυστυχώς οι περισσότερες αιτίες που καταγράφω θα πρέπει να ελεγχθούν από επαγγελματίες, ελάχιστα μπορούμε να κάνουμε ως ιδιώτες.
Αν γνωρίζετε και άλλες αιτίες καταγράψτε τις ,πιστεύω να βοηθήσει…
