Τεχνολογία Formula 1 για το δρόμο.
Η μονάδα V10 που δημιουργήθηκε από την BMW M GmbH είναι ένας από τους πιο συναρπαστικούς κινητήρες που είχε ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής. Αυτό είναι αναμενόμενο, αν σκεφθούμε ότι ο έξοχος κινητήρας βασίζεται στην παγκοσμίου φήμης δεκακύλινδρη μονάδα της Formula 1 που θεωρείτο ο ισχυρότερος κινητήρας στην υψηλότερη κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέχρι την αλλαγή στους κανόνες και τους κανονισμούς το 2006.
Ο V10 της BMW Μ5-M6 μοιράζεται όχι μόνο τον ίδιο αριθμό των κυλίνδρων και τη διάταξή τους, αλλά και τη φιλοσοφία υψηλών στροφών με αυτή την έξοχη μονάδα της F1. Το αποτέλεσμα είναι τεράστια ιπποδύναμη και ελκτική ισχύς από τις υψηλές στροφές του κινητήρα, ένα πλεονέκτημα όλων των ατμοσφαιρικών κινητήρων υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH. Τα δεδομένα και οι αριθμοί και μόνον είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακά: δέκα κύλινδροι, κυβισμός πέντε λίτρων, απόδοση ισχύος 373 kW/507 hp, μέγιστη ροπή 520 Nm, και ανέβασμα στροφών έως τις 8,250 rpm το δηλώνουν πέρα από κάθε αμφιβολία.
Όσο εντυπωσιακά κι αν φαίνονται όλα αυτά στη θεωρία, οι αρετές του κινητήρα είναι ακόμα πιο συναρπαστικές στο δρόμο: Με ένα απλό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, ο οδηγός μπορεί να απολαύσει τα χαρακτηριστικά ενός τυπικού, σπορ κινητήρα υψηλών επιδόσεων, στην BMW M6 & M5 που θυμίζει ακόμα και στον ήχο του, την προηγούμενη κινητήρια μονάδα της F1.
Περισσότερη ισχύς από τις υψηλότερες στροφές
Η BMW M ανέκαθεν θεωρούσε την φιλοσοφία των υψηλόστροφων κινητήρων – περισσότερη ισχύς από τις υψηλότερες στροφές – ως την καλύτερη και πλέον κατάλληλη στρατηγική. Απεικονίζοντας αυτή τη φιλοσοφία, η κινητήρια μονάδα V10 φτάνει σε επίπεδα στροφών που μέχρι τώρα θεωρούνταν ακατόρθωτα για κινητήρα παραγωγής, λόγω των τεράστιων δυνάμεων που επενεργούν στα υλικά και τα εξαρτήματα: Στις 8,000 σ.α.λ., το καθένα από τα δέκα έμβολα καλύπτει περίπου 20 m το δευτερόλεπτο – σχεδόν διπλάσια από ότι τα έμβολα της κινητήριας μονάδας της F1. Αλλά ενώ η μακροζωία αποτελεί σχετικό παράγοντα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, μία κινητήρια μονάδα M θα διαρκέσει για όλη τη λειτουργική ζωή ενός αυτοκίνητου, που προορίζεται για πολλά χρόνια οδηγικής απόλαυσης – σε όλα τα είδη του καιρού, κάτω από όλες τις συνθήκες και με όλα τα οδηγικά στυλ.
Η φιλοσοφία του υψηλόστροφου κινητήρα προσφέρει αποφασιστικά πλεονεκτήματα: Πρώτον, ισχύς ανά λίτρο 101 hp, γενικά κάτι που συναντάται μόνο σε αγωνιστικά μοντέλα, με τη μέγιστη ισχύ των 507 hp (373 kW) να προέρχεται από σχετικά μικρό κυβισμό 4,999 cc. Δεύτερον, η συμπαγής σχεδίαση και διαστάσεις του κινητήρα εξυπηρετούν για τη μείωση του συνολικού βάρους αυτής της υψηλών επιδόσεων μονάδας, στα 240 kg μόλις.
Σε αντίθεση με αντίστοιχα ισχυρούς κινητήρες που βασίζονται όμως σε διαφορετική φιλοσοφία, ο υψηλόστροφος κινητήρας Μ επιτρέπει τη χρήση ελαφρύτερου κιβωτίου και πιο κοντών σχέσεων μετάδοσης, μειώνοντας το βάρος και τις μάζες που επιταχύνονται στο αυτοκίνητο. Αυτό και πάλι ωφελεί τη δυναμική συμπεριφορά της BMW M6 & Μ5, και κυρίως την επιτάχυνση του αυτοκινήτου που προέρχεται από την ανώτερη ροπή στις υψηλές στροφές και τον κατάλληλο συνολικό λόγο μετάδοσης. Υπερέχοντας άλλων φιλοσοφιών, ο υψηλόστροφος V10 επιτρέπει άριστες σχέσης μετάδοσης κιβωτίου και τελικής μετάδοσης (διαφορικό), μεταφέροντας εντυπωσιακή ισχύ και επιδόσεις στους κινητήριους τροχούς σε όλες τις περιπτώσεις.
Αποδίδοντας μέγιστη ροπή 520 Nm στις 6,100 σ.α.λ., ο V10 εγγυάται υψηλά αποθέματα ισχύος σε όλες τις συνθήκες, κυρίως καθώς τα 450 Nm ξεκινούν από τις μόλις 3,500 σ.α.λ. και το 80% της μέγιστης ροπής του κινητήρα διατηρείται σταθερό σε μια περιοχή 5,500 σ.α.λ. Καθώς κάτι τέτοιο είναι ασυνήθιστο για σπορ κινητήρα ο οδηγός απολαμβάνει όλα τα πλεονεκτήματα ανά πάσα στιγμή.
Δέκα κύλινδροι – η ιδανική φιλοσοφία για σπορ οδήγηση.
Μελετώντας τις διαστάσεις και τον αριθμό των εξαρτημάτων, δέκα κύλινδροι είναι η ιδανική φιλοσοφία κινητήρα. Ένα περαιτέρω πλεονέκτημα είναι ότι ο κυβισμός των 500 cm3 σε κάθε κύλινδρο είναι ιδανικός για μία αποδοτική διαδικασία καύσης: η μονάδα M συνδυάζει δύο σειρές πέντε κυλίνδρων η καθεμία σε γωνία V 90° και μόλις 17 χιλιοστά απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων, για τη δημιουργία ενός εξαιρετικά συμπαγούς κινητήρα σε ιδανική διάταξη.
Η γωνία των 90° επιλέχθηκε λόγω της έξοχης ισορροπίας μαζών για ελάχιστους κραδασμούς και μέγιστο επίπεδο άνεσης, επιτυγχάνοντας τον ιδανικό συνδυασμό ομαλής λειτουργίας και αντοχής των εξαρτημάτων.
Με υψηλές στροφές κινητήρα, πιέσεις καύσης και θερμοκρασίες που υποβάλλουν τον στροφαλοθάλαμο σε μέγιστα φορτία, οι μηχανικοί της BMW M επέλεξαν μία εξαιρετικά συμπαγή και στρεπτικά άκαμπτη δομή με πλάκα έδρασης στροφάλου. Σχεδιασμένος για ανώτερη ακαμψία και άριστο ζύγισμα, ο στρόφαλος κατασκευάζεται από σφυρήλατο ατσάλι υψηλής αντοχής, εδράζεται σε έξι ρουλεμάν, και ζυγίζει μόλις 21.8 κιλά.
Τα βελτιστοποιημένου βάρους έμβολα, από την άλλη, κατασκευάζονται από χυτό κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής στις θερμοκρασίες και φέρουν ειδική επίστρωση σιδήρου.
Το βάρος των εμβόλων είναι μόλις 481.7 γραμμάρια συμπεριλαμβανομένων των πείρων και των ελατηρίων. Αλλά και το βάρος των τραπεζοειδών μπιελών που κατασκευάζονται από ατσάλι υψηλής αντοχής έχει επίσης βελτιστοποιηθεί μέχρι το τελευταίο γραμμάριο.
Οι κυλινδροκεφαλές από μονοκόμματο αλουμίνιο έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τυπικό χαρακτηριστικό για κινητήρα BMW, και λειτουργούν με σφαιρικά ωστήρια υδραυλικά αυτορυθμιζόμενου διακένου. Με διάμετρο 5 mm (0.20΄΄) οι βαλβίδες εισαγωγής είναι ιδιαίτερα λεπτές και επομένως δεν επηρεάζουν σχεδόν καθόλου τις συνθήκες ροής μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Η φιλοσοφία ψύξης διασταυρούμενης ροής ελαχιστοποιεί την οποιαδήποτε απώλεια πίεσης στο σύστημα ψύξης, διατηρεί σταθερή την κατανομή θερμοκρασίας στην κυλινδροκεφαλή, και μειώνει τις μέγιστες θερμοκρασίες σε όλα τα κρίσιμα σημεία. Για τη διασφάλιση μιας βέλτιστης ροής ψυκτικού υγρού γύρω από κάθε κύλινδρο, το ψυκτικό ρέει από τον στροφαλοθάλαμο, από την πλευρά εξαγωγής, μέσω της κυλινδροκεφαλής και από τη ράγα-συλλέκτη περνά στην πλευρά εισαγωγής, το θερμοστάτη και το ψυγείο.
Αξιόπιστη παροχή λαδιού ακόμα και σε εξαιρετικά γρήγορες στροφές.
Είναι εμφανές, ότι η μονάδα V10 της BMW M6 & Μ5 εγγυάται εξαιρετικές επιδόσεις σε όλες τις περιπτώσεις. Και επειδή αυτό σημαίνει επίσης έξοχη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση, το λιπαντικό του κινητήρα μερικές φορές ωθείται με τέτοια δύναμη προς την εξωτερική πλευρά των κυλίνδρων σε μία στροφή, ώστε να παρατηρείται ακόμα και έλλειψη λαδιού στο κάρτερ. Ξεκινώντας με πλευρική επιτάχυνση περίπου 0.6 g, επομένως, το λάδι αντλείται από την εξωτερική κυλινδροκεφαλή σε μία στροφή και διοχετεύεται πάλι πίσω στο κεντρικό κάρτερ.
Επειδή οι οριακοί ελιγμοί φρεναρίσματος ενδέχεται να διακόπτουν την ροή επιστροφής του λαδιού, το σύστημα λίπανσης μερικώς ξηρού κάρτερ, με ένα δοχείο λαδιού μπροστά και ένα πίσω από το υποπλαίσιο του εμπρός άξονα επιτρέπει την αντιστάθμιση του φαινομένου αυτού, με μία αντλία επιστροφής να εξάγει λάδι από το εμπρός κάρτερ και να το διοχετεύει στο πίσω κάρτερ όπου είναι απαραίτητο.
Υψηλής πίεσης διπλό VANOS και ατομικές πεταλούδες γκαζιού.
Ο μεταβλητός έλεγχος εκκεντροφόρων διπλού VANOS - Variable double-VANOS διασφαλίζει άριστο κύκλο πλήρωσης με εξαιρετικά σύντομους χρόνους ρύθμισης, επιτυγχάνοντας αυξημένες επιδόσεις, ακόμα καλύτερη καμπύλη ροής, βέλτιστη απόκριση, καλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων.
Στο πλαίσιο της γνήσιας αγωνιστικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου, καθένας από τους δέκα κυλίνδρους έχει τη δική του πεταλούδα γκαζιού, ενώ η κάθε σειρά κυλίνδρων ελέγχεται από ανεξάρτητο ρυθμιστή. Αν και ιδιαίτερα απαιτητική από μηχανικής πλευράς, αυτή είναι η καλύτερη λειτουργική αρχή, για τη διασφάλιση της άμεσης απόκρισης του κινητήρα.
Για να επιτυγχάνεται ομαλή και άμεση απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, αφενός, και για να διασφαλίζεται άμεση απόκριση του αυτοκινήτου, όποτε ο οδηγός επιθυμεί να απολαμβάνει υψηλή ισχύ, αφετέρου, οι πεταλούδες του γκαζιού ελέγχονται από ένα πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης, ενώ η θέση του πεντάλ του γκαζιού παρακολουθείται συνεχώς από αισθητήρες.
Οι πεταλούδες του γκαζιού φτάνουν στο μέγιστο σημείο ανοίγματός τους μέσα σε μόλις 120 χιλιοστά του δευτερολέπτου – περίπου ο χρόνος που χρειάζεται ένας μέσος οδηγός για να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Ασφαλώς αυτό σημαίνει άμεση απόκριση στο δρόμο, με τον οδηγό να απολαμβάνει την άμεση παραγωγή ισχύος και τις επιδόσεις του κινητήρα. Και ταυτόχρονα, η ηλεκτρονική λειτουργία των πεταλούδων του γκαζιού διατηρεί τη μετάβαση από πλήρες σε μερικό φορτίο - και το αντίθετο –σε εξαιρετικά ομαλά και αρμονικά επίπεδα.
Ο κινητήρας V10 αντλεί τον απαιτούμενο αέρα μέσα από δέκα βελτιστοποιημένης ροής χοάνες εισαγωγής που ενώνονται με δύο συλλέκτες αέρα. Οι χοάνες και οι συλλέκτες κατασκευάζονται από εξαιρετικά ελαφρύ συνθετικό υλικό με 30% υαλονήματα.
Σύστημα εξαγωγής δύο θαλάμων από ανοξείδωτο ατσάλι.
Όσο σημαντική είναι η συμβολή της εισαγωγής στις ανώτερες επιδόσεις του κινητήρα, τόσο είναι και αυτή του συστήματος εξαγωγής. Σε διεξοδικές προσομοιώσεις σε υπολογιστή, οι δύο 5-σε-1 τύπου «βεντάλιας» πολλαπλές έχουν βελτιστοποιηθεί για ίσο μήκος και ομαλές καμπύλες. Για να διασφαλιστεί η ίδια ακρίβεια στη διάμετρο της πολλαπλής, οι χωρίς ραφές τύποι των ανοξείδωτων ατσαλιών διαμορφώνονται από το εσωτερικό με μία διαδικασία διαμόρφωσης εσωτερικού υψηλής πίεσης, μέχρι 800 bar. Σαν αποτέλεσμα, το πάχος των τοιχωμάτων των πολλαπλών εξαγωγής είναι μόλις 0.8 mm – μία ακόμα απόδειξη της προσοχής των μηχανικών της BMW M και στην παραμικρή λεπτομέρεια.
Το σύστημα εξαγωγής της BMW M6 & Μ5 εκτείνεται μέχρι τα σιλανσιέ σε δύο θαλάμους, που καταλήγουν σε τέσσερις απολήξεις, τυπικό χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων BMW M. Συνολικά τέσσερις καταλυτικοί μετατροπείς με επίστρωση τριών μετάλλων (τριοδικοί) καθαρίζουν τις εκπομπές καυσαερίων του αυτοκινήτου σύμφωνα με τα πρότυπα ΕU4.
Μονάδα ελέγχου κινητήρα μοναδική σε όλο τον κόσμο.
Οι υψηλές στροφές του κινητήρα και ο μεγάλος αριθμός λειτουργιών ελέγχου και διαχείρισης απαιτούν εμφανώς τα μέγιστα από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα.
Επομένως, οι τρεις μικροεπεξεργαστές 32-bit μπορούν να χειρίζονται πάνω από 200 εκατομμύρια εντολές ανά δευτερόλεπτο (MIPS), υπολογίζοντας το σωστό χρονισμό της ανάφλεξης, την πλήρωση των κυλίνδρων, την ποσότητα και το χρονισμό ψεκασμού ατομικά για κάθε κύλινδρο.
Οι χρονισμοί των εκκεντροφόρων καθώς και η θέση των ατομικών πεταλούδων του γκαζιού υπολογίζονται από το σύστημα ταυτόχρονα σε μία πλήρως συγχρονισμένη διαδικασία.
Πατώντας το μπουτόν Power, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα ακόμα πιο σπορ πρόγραμμα οδήγησης χρησιμοποιώντας την πλήρη ισχύ και τις επιδόσεις του κινητήρα. Αυτό ενεργοποιεί μια ακόμα πιο άμεση χαρτογράφηση ελέγχου σχέσης πεντάλ γκαζιού και ανοίγματος πεταλούδων, και αναδιαμορφώνει τις δυναμικές λειτουργίες διαχείρισης του κινητήρα, για ακόμα πιο άμεση απόκριση. Η αλλαγή αυτή επιλέγεται μέσω του μπουτόν MDrive.
Η ηλεκτρονικός έλεγχος των πεταλούδων του γκαζιού βασίζεται στις εντολές του οδηγού στο πάτημα του πεντάλ, αλλά και στις ανάγκες για πρόσθετη ισχύ προς τις βοηθητικές μονάδες του κινητήρα, όπως ο συμπιεστής κλιματισμού ή ο εναλλάκτης. Λειτουργίες όπως ο έλεγχος στροφών του ρελαντί, η διαχείριση καυσαερίων και ο έλεγχος κρουστικής καύσης συντονίζονται και εναρμονίζονται ώστε να συνδυάζονται με τις τρέχουσες λειτουργίες Ελέγχου Δυναμικής Ευστάθειας - Dynamic Stability Control (DSC) και Ελέγχου Ελκτικής Πρόσφυσης Κινητήρα - Engine Drag Control, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα εκτελεί διάφορες διαγνωστικές λειτουργίες και ελέγχει αρκετές περιφερειακές μονάδες.
Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο στη διαχείριση κινητήρα: τεχνολογία ροής ιόντων.
Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο στη διαχείριση κινητήρα είναι η τεχνολογία ροής ιόντων που χρησιμεύει κυρίως στην ανίχνευση της οποιαδήποτε τάσης κρουστικής καύσης του κινητήρα, δηλαδή της οποιασδήποτε ανεπιθύμητης αυτανάφλεξης καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους. Η τεχνολογία ροής ιόντων, επομένως, προσδιορίζει την όποια τέτοια τάση, μέσω των μπουζί, ελέγχοντας και τη διαδικασία της ανάφλεξης και προσδιορίζοντας τυχόν ρετάρισμα του κινητήρα απευθείας στη διαδικασία καύσης.
Τα δεδομένα που συλλέγονται με αυτό τον τρόπο μεταφέρονται στη μονάδα διαχείρισης του κινητήρα για περαιτέρω ανάλυση. Ο ελεγκτής του κινητήρα, στη συνέχεια παρεμβαίνει όπου απαιτείται συγκεκριμένα σε κάθε κύλινδρο, π.χ. για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης ιδανικά για τη διαδικασία καύσης μέσω της λειτουργίας αντικροτικού ελέγχου. Το τελικό πλεονέκτημα είναι ότι τα μπουζί με αυτή τη διπλή λειτουργία διευκολύνουν τη διάγνωση του κινητήρα στις εργασίες service και συντήρησης.
Ο ιδανικός συνεργάτης για πλούσια ισχύ: επτατάχυτο κιβώτιο SMG.
Η φιλοσοφία μιας υψηλόστροφης κινητήριας μονάδας εξυπηρετεί για να μετατρέψει τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα σε άριστη ισχύ και επιδόσεις στο δρόμο μέσω ενός μικρού συνολικού λόγου μετάδοσης. Υιοθετώντας το SMG (Sequential M Gearbox) με επτά σχέσεις και Drivelogic, η BMW M6 & Μ5 έχει το κατάλληλο μηχανικό κιβώτιο για να μεταφέρει όλη την ισχύ του V10 ιδανικά μέσω του συστήματος μετάδοσης στους τροχούς. Επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων με το χέρι μέσω μιας πολύ γρήγορης διαδικασίας, προσφέροντας παράλληλα την άνεση της αυτόματης λειτουργίας στο ταξίδι.
Χρησιμοποιώντας το επτατάχυτο SMG, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις και μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα και από τους μοχλούς στο τιμόνι. Στην πορεία, δεν χρειάζεται καν να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, ενώ μπορεί ακόμα και να αφήνει το πόδι του στο πεντάλ του γκαζιού κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Στο κατέβασμα, ο κινητήρας «πατά στιγμιαία τέρμα γκάζι» τελείως αυτόματα (ξερογκαζιά), ενώ οι σχέσεις αλλάζουν ομαλά ακόμα πιο γρήγορα από όσο μπορεί ένας έμπειρος οδηγός να αλλάξει σχέσεις με το χέρι. Η διακοπή ροής ισχύος που είναι αναπόφευκτη κατά την αλλαγή σχέσεων δεν γίνεται καν αντιληπτή, προσφέροντας στον οδηγό μεγαλύτερη απόλαυση στο τιμόνι ακόμα και κατά τη διαδικασία της αλλαγής.
Η αλλαγή σχέσεων με SMG αυξάνει και την οδική ασφάλεια: Χάρη στην ταχύτητα και ακρίβεια της διαδικασίας αλλαγής σε όλες τις περιπτώσεις, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να ασχολείται τόσο πολύ με την επιλογή της κατάλληλης σχέσης, καθώς το SMG διασφαλίζει ένα ακριβές, ασφαλές και ξεκούραστο στυλ οδήγησης.
Drivelogic: ο οδηγός προσδιορίζει τη διαδικασία αλλαγής σχέσεων του SMG.
Η λειτουργία Drivelogic προσφέρει 11 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίζει ατομικά τα χαρακτηριστικά αλλαγής ταχυτήτων του SMG σύμφωνα με το οδηγικό στυλ της προτίμησής του. Το πρώτο βασικό σημείο είναι ότι αυτά τα οδηγικά προγράμματα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον προεπιλεγμένο χρόνο αλλαγής σχέσης – όσο υψηλότερο είναι το πρόγραμμα, οι στροφές του κινητήρα και το φορτίο, τόσο ταχύτερη η διαδικασία αλλαγής. Έξι από τα 11 προγράμματα μπορούν να προ-επιλέγονται στο πλαίσιο της σειριακής, μηχανικής λειτουργίας (S-mode), και προσφέρουν από άριστα ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά μέχρι εξαιρετικά σπορ επιδόσεις.
Στο S-mode, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες με το χέρι, με εξαίρεση τη λειτουργία ταχείας εκκίνησης Launch Control που συμπληρώνει το γνήσιο σπορ πρόγραμμα οδήγησης S6 και επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει με βέλτιστη ισχύ από στάση, με στόχο τους ταχύτερους χρόνους επιτάχυνσης. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός δεν χρειάζεται καν να αλλάζει σχέσεις μέχρι την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αφού οι σχέσεις του κιβωτίου ανεβαίνουν αυτόματα από την 1η μέχρι την 7η λίγο πριν φτάσουν στις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Μία ειδική ένδειξη ενημερώνει τον οδηγό σε κάθε περίπτωση για την ταχύτητα που έχει εμπλακεί.
Πέντε από τα 11 προγράμματα της λειτουργίας Drivelogic διατίθενται στο αυτοματοποιημένο πρόγραμμα D-mode, με το κιβώτιο να αλλάζει τις επτά σχέσεις αυτόματα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, την τρέχουσα οδηγική κατάσταση, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Και πάλι, τα ατομικά προγράμματα του D-mode προσφέρουν διάφορα επίπεδα απόδοσης αλλαγών σχέσεων, άρα και υψηλότερα ή χαμηλότερα πρότυπα δυναμικής συμπεριφοράς, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.
Ο οδηγός μπορεί επίσης να επηρεάσει την αυτόματη διαδικασία αλλαγής σηκώνοντας το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού πιο αργά για να ανεβάσει ταχύτητα ακόμα και στο αυτόματο πρόγραμμα D-mode. Αντίθετα, μπορεί να εκτελέσει κατέβασμα πατώντας τελείως το πεντάλ του γκαζιού.
Και στο S- και στο D-mode, το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα την πρώτη σχέση, όποτε το αυτοκίνητο σταματά, και το μόνο που απαιτείται είναι ο οδηγός να πατήσει το γκάζι για να συνεχίσει.
Ειδικές λειτουργίες για αυξημένη ασφάλεια και οδηγική άνεση.
Το επτατάχυτο κιβώτιο SMG υποστηρίζει τον οδηγό όχι μόνο προσφέροντάς του ανώτερες επιδόσεις αγωνιστικών προδιαγραφών, αλλά με ένα μεγάλο αριθμό χαρακτηριστικών ασφαλείας. Όταν κατεβάζει ταχύτητα σε ολισθηρό δρόμο, π.χ., το SMG ενεργοποιεί στιγμιαία το συμπλέκτη (αποσύμπλεξη) για να εμποδίσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει λόγω των υψηλών δυνάμεων πέδησης του κινητήρα που επενεργούν στους κινητήριους πίσω τροχούς.
Σε ανηφορικές και κατηφορικές επικλινείς επιφάνειες, η λειτουργία ανίχνευσης ανηφόρας μεταβάλλει τα συνήθη σημεία αλλαγής ταχυτήτων, αποτρέποντας το φαινόμενο άσκοπων αλλαγών κατά την οδήγηση σε μία ανηφορική διαδρομή. Σε μία κατηφόρα πάλι, το κιβώτιο κρατά τις μικρές ταχύτητες μεγαλύτερο διάστημα προκειμένου να εκμεταλλευτεί τις δυνάμεις πέδησης που παράγει ο κινητήρας. Τέλος, το D-mode ρυθμίζει την επιλογή σχέσεων για οποιοδήποτε ανηφορικό κομμάτι του δρόμου.
Πίσω άξονας – άριστο σετάρισμα και έξυπνη τεχνολογία ελαφρού βάρους.
Ο πίσω άξονας τεσσάρων συνδέσμων κατασκευάζεται επίσης σχεδόν αποκλειστικά από αλουμίνιο και προσφέρει άριστη ευστάθεια και οδηγική άνεση. Πτερύγια ψύξης στο αλουμινένιο κάλυμμα της τελικής μετάδοσης μειώνουν τις θερμοκρασίες στη μονάδα τελικής μετάδοσης έως και 15 °C σε σχέση με μία συμβατική σχεδίαση, μειώνοντας σημαντικά όλα τα θερμικά φορτία που επενεργούν στο κιβώτιο.
Η τελική μετάδοση συνδέεται με το κιβώτιο SMG (Sequential Manual Gearbox) με έναν άξονα δύο τμημάτων τεμαχίων, ο οποίος φέρει έναν δίσκο Hardy μπροστά, έναν ισαπέχω βραχίονα περιστροφής πίσω και ένα κεντρικό ρουλεμάν. Με στόχο το ελάχιστο βάρος, ο άξονας αποτελεί μία στρεπτικά άκαμπτη, σωληνωτή δομή.
Μπλοκέ Διαφορικό M για έξτρα ασφάλεια και οδηγική απόλαυση.
Η τελική μετάδοση περιλαμβάνει το Μεταβλητό Μπλοκέ Διαφορικό Μ της BMW. Όποτε είναι απαραίτητο, αυτή η μονάδα μετάδοσης μπορεί να παράγει μέχρι 100% εμπλοκή, βελτιστοποιώντας και την οδηγική ευστάθεια και την πρόσφυση, κυρίως επιταχύνοντας στην έξοδο μιας στροφής. Όποτε ο οδηγός προτιμά πιο σπορ και δυναμικό στυλ οδήγησης και σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής, το Μπλοκέ Διαφορικό M αυξάνει τα θετικά χαρακτηριστικά της πίσω κίνησης, προσφέροντας επομένως μεγαλύτερη ασφάλεια και οδηγική απόλαυση σε όλες τις περιπτώσεις.
Σε ένα συμβατικό, μπλοκέ διαφορετικό τύπου Torsen (ανίχνευση ροπής), η συνολική ελκτική ισχύς που μεταφέρεται στο δρόμο εξαρτάται από την πρόσφυση που επιτυγχάνει ο τροχός με το χαμηλότερο επίπεδο τριβής στην επιφάνεια του δρόμου, δηλαδή ο τροχός που ολισθαίνει περισσότερο. Εμφανώς, αυτό περιορίζει την πρόσφυση, κυρίως στο χιόνι, το χώμα ή τον πάγο. Το Μεταβλητό Μπλοκέ Διαφορικό Μ που ανιχνεύει τις στροφές του κινητήρα, από την άλλη πλευρά, προσφέρει στο αυτοκίνητο μία σημαντική αύξηση στην πρόσφυση, ακόμα και σε δρόμους με μεγάλη διαφορά μεταξύ των συντελεστών τριβής – σε οριακές περιπτώσεις μεταφέροντας ακόμα και όλη την ισχύ του κινητήρα μέσω του τροχού με τον καλύτερο συντελεστή πρόσφυσης.
Εμφανώς, αυτό προσφέρει στην BMW M6 & Μ5 ασυνήθιστα καλά οδηγικά χαρακτηριστικά το χειμώνα, καθώς το Μεταβλητό Μπλοκέ Διαφορικό Μ εμπλέκει τους κινητήριους τροχούς ανάλογα με τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής τους. Αυτό σημαίνει ότι ένας τροχός που δεν μεταφέρει πια όλη την ισχύ του κινητήρα – για παράδειγμα ο εσωτερικός τροχός σε γρήγορες στροφές – δεν επιφέρει πλήρη μείωση της ελκτικής πρόσφυσης σε μία προσπάθεια να εμποδιστεί το σπινάρισμα του τροχού αυτού. Αντί αυτού, η εμπλοκή ελέγχεται πάντα ατομικά ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ επιτάχυνση και πρόσφυση διατηρούνται στα σωστά επίπεδα σε όλες τις περιπτώσεις.
DSC στη Διάταξη Μ για αυξημένη ασφάλεια.
Το πλαίσιο και η ανάρτηση όλων των μοντέλων BMW M διασφαλίζουν ανώτερη δυναμική και ασφάλεια κάτω από όλων των ειδών τις καθημερινές οδηγικές συνθήκες.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις που φτάνουν στα όρια των νόμων της φυσικής, τον έλεγχο αναλαμβάνει το Σύστημα Ελέγχου Δυναμικής Ευστάθειας της BMW - Dynamic Stability Control (DSC) που παρακολουθεί συνεχώς τις οδηγικές συνθήκες του αυτοκινήτου και παρεμβαίνει όποτε κρίνεται απαραίτητο στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα για τη μείωση των κινητήριων δυνάμεων ή την ενεργοποίηση του φρένου σε έναν συγκεκριμένο τροχό. Το DSC, επομένως, αυξάνει την οδηγική ασφάλεια, για παράδειγμα σε έναν ολισθηρό δρόμο, σε απότομους ελιγμούς, ή όταν το αυτοκίνητο κινδυνεύει να χάσει την ευστάθειά του σε μία στροφή.
Στην BMW M6 & Μ5, το DSC (Dynamic Stability Control) είναι άριστα προσαρμοσμένο στο βάρος και το κέντρου βάρους του αυτοκινήτου. Επίσης ενσωματώνει μία ειδική διάταξη Μ που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει διάφορα προγράμματα δυναμικής οδήγησης μέσω της ειδικής μονάδας ελέγχου MDrive. Ενώ λοιπόν το πρώτο στάδιο του DSC είναι βασικά ίδιο με του συστήματος της BMW 650i, το M Dynamic Mode (MDM) ικανοποιεί τον οδηγό με γνήσιες σπορ φιλοδοξίες. Πραγματικά, αυτή η αποκλειστική, συμπληρωματική λειτουργία προσφέρει στους θιασώτες της σπορ οδήγησης μία εντελώς νέα διάσταση δυναμικής συμπεριφοράς, επιτρέποντάς τους να απολαμβάνουν τις μέγιστες διαμήκεις και πλευρικές επιταχύνσεις του αυτοκινήτου, απλά και μόνο με το πάτημα ενός μπουτόν της μονάδας ελέγχου του MDrive.
Απολαμβάνοντας αυτή την αποκλειστική επιλογή, ο οδηγός μπορεί να δοκιμάζει τα απόλυτα όρια των νόμων της «οδηγικής φυσικής», με το DSC να μην παρεμβαίνει πριν το αυτοκίνητο φτάσει στο απόλυτο όριο και επιτρέποντάς του να χειρίζεται τη μέγιστη δυνατή ισχύ με μικρές μόνο διορθώσεις υπερστροφής μέσω του τιμονιού (ανάποδο τιμόνι).
Ένα προειδοποιητικό σήμα στο ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό ότι η λειτουργία M Dynamic έχει ενεργοποιηθεί. Τέλος, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιεί πλήρως το DSC, όπως σε όλα τα μοντέλα BMW.
Μπουτόν Ισχύος (Power) για ατομικό έλεγχο των χαρακτηριστικών του κινητήρα.
Τέλος, η BMW M6 & Μ5 αποκαλύπτει τις έξοχες αρετές της με ταχύτητα αλλά και άνεση ταυτόχρονα. Με άλλα λόγια, ο οδηγός δεν χρειάζεται πάντα όλη την ισχύ του V10 για έξοχες στιγμές απόλαυσης κάτω από όλες τις συνθήκες. Ακριβώς γιΆ αυτό, το εξαιρετικά άνετο πρόγραμμα επιδόσεων P400 ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, προσφέροντας αρχική κινητήρια ισχύ 400 hp. Μετά το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να πατήσει το μπουτόν MDrive στο τιμόνι ή το μπουτόν Power στο κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων για να απολαύσει και τους 507 hp που παράγει ο κινητήρας, με το πεντάλ του γκαζιού να ανταποκρίνεται ακόμα πιο άμεσα, διασφαλίζοντας μία εξαιρετικά σπορ και δυναμική οδηγική απόλαυση στο πρόγραμμα P500.
EDC Electronic Damper Control – Ηλεκτρονικός Έλεγχος Απόσβεσης: από σπορ, σκληρή ρύθμιση μέχρι άνετη και ομαλή.
Το EDC Electronic Damper Control προσφέρει συνεχή, ηλεκτρονική ρύθμιση αποσβεστήρων σε άπειρες θέσεις. Πατώντας απλά το μπουτόν MDrive, ο οδηγός μπορεί να επιλέγει τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης σε τρία βήματα, από σπορ και σκληρή ρύθμιση μέχρι άνετη και ομαλή.
Ένα ακόμα πλεονέκτημα του EDC είναι ότι τα χαρακτηριστικά κραδασμών του αυτοκινήτου και η οδηγική άνεση παραμένουν σταθερά, ανεξάρτητα από τις τρέχουσες συνθήκες φορτίου και σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής της BMW Μ6 & Μ5.
https://www.rsportscars.com/foto/01/bmwm506_engine5.jpg
https://www.rsportscars.com/eng/arti...rd_01_1600.jpg
https://www.rsportscars.com/eng/arti...rd_03_1600.jpg
https://bmw-m5.info/images/2005-BMW-...ne-Flywhee.jpg
https://www.rsportscars.com/eng/arti...e_award_02.jpg
https://www.rsportscars.com/eng/arti...e_award_04.jpg
https://www.cardotcom.com/cars/image...m5-engine3.jpg
https://www.cardotcom.com/cars/image...m5-engine4.jpg
δελτιο τυπου bmw hellas
