Δεν θα δουλέψει αλλιώς το συγκεκριμένο κιτ...Δίσκος 355 είναι πολύ μικρός σε σχέση με την δαγκάνα....:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Printable View
Δεν θα δουλέψει αλλιώς το συγκεκριμένο κιτ...Δίσκος 355 είναι πολύ μικρός σε σχέση με την δαγκάνα....:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Ναι δεν έγραψα και γι'αυτό.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M
Και η δαγκάνα τόσο μεγάλη δεν έχει νόημα, απλά παραπάνω βάρος έχεις.
Τα Φρενα που γράφει ο Βασιλης ήταν τα δικα μου και ήταν απίστευτα στο φρενάρισμα με πολλά μόνο λόγω ότι φοραγα pagid αγωνιστικά τακακια σφυρίζαν στην πόληΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο aristent
Σε ευχαριστω , εχω 19αρες οποτε δεν θα εχω προβλημα?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M
Δαγκανες θα βρω μτχ?
Θα σου στείλω p.m με την πρώτη ευκαιρία με το τηλ αυτού που τα βάζει τα πράγματα δεν είναι μτχ αλλα καινούργια και οι δαγκανες είναι χυτο αλουμίνιο παναλαφρες μονομπλοκ με κεραμικά εμβόλια οι δίσκοι επίσης είναι γνήσιοι bremboΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Μπράβο ρε Αρούλη με έπιασες με τη μία λέμε......:thumbsup::thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο hades7
Δες εδώ και ένα λευκό που φοράει τα ίδια ακριβώς φρένα....
Λες να είναι τα δικά σου?????
https://www.car.gr/classifieds/cars/photos/2813605/
Και το csl το μαύρο απο την Σπάρτη που έφυγε Γερμανία ακριβώς το ίδιο κιτ φοραγε ο ίδιος του τα χε βάλει
Και πίσω τι βάζετε ?
Οι υπερβολες στο μεγεθος των μπροστινων φρενων μονο, καλο ειναι να αποφευγονται γιατι αλλαζουμε υπερβολικα το brake bias δηλ. την κατανομη πεδησης του εμπρος μερους σε σχεση με το πισω. Αυτο ειναι πολυ σημαντικο και δεν θα πρεπει να το ξεχναμε. Οι περισσοτεροι αλλωστε 'μενουν' απο φρενα οχι γιατι δεν εχουν αρκετη δυναμη αλλα γιατι ζεσταινονται γρηγορα και χανουν την ικανοτητα τους.
Αν δηλαδη μπορουσαμε να κρατησουμε την αποτελεσματικοτητα του πρωτου φρεναρισματος δεν θα ειχαμε και ιδιαιτερο προβλημα.Αρα πρεπει να αυξησουμε την 'θερμοχωρητικοτητα' του συστηματος μας πριν αρχισει να χανει την αποτελεσματικοτητα του.Αυτο θα μπορουσε να συμβει οχι μονο αλλαζοντας την διαμετρο της δισκοπλακας με μεγαλυτερη(και συνηθως παχυτερη) αλλα με καλυτερης ποιοτητας τακακια στα ΟΕΜ φρενα, παχυτερη δισκοπλακα αεριζομενη στην ιδια διαμετρο κτλ.
Το σωστοτερο θα ηταν να αλλαζουμε ταυτοχρονα με τα εμπρος και τα πισω φρενα αλλα επειδη αυτο ειναι οικονομικα πολυ δαπανηρο περιοριζομαστε σε αλλαγη μονο των εμπρος.
Για να επανελθουμε στο θεμα, για τα twin turbo, σαν best value for money, θα προτεινα ενα σετ εξαπιστονα της willwood
https://www.ebay.co.uk/itm/WILWOOD-6...item1c2b4f083b
με δισκοπλακες απο Μ3 Ε92
https://www.ebay.de/itm/Original-BMW...item20ba5a83df
(που μπορουν να αγοραστουν και εδω) καθως και ενα σετ ανταπτορες που θα χρειαστει να φτιαξουμε εμεις.
Ετσι εχουμε ενα κοστος κατω απο 2000 ευρω, με καινουργιες δαγκανες, τακακια και δισκοπλακες (οι μτχ δαγκανες πχ μπορει να θελουν τσιμουχες η βαψιμο + τακακια που ανεβαζουν το κοστος), με μικρο αναρτωμενο και περιστρεφομενο βαρος (καθως οι δισκοι του Μ3 ειναι και αυτοι διαιρουμενοι με αλουμινενια κεντρα).
Μια δισκοπλακα πχ 380χ34 σιδερενια monoblock προσθετει υπερβολικο βαρος στον μπροστινο αξονα κατι που δεν ειναι επιθυμητο.
Εννοειται οτι υπαρχουν πολλα κιτ φρενων στο χωρο, μπορει και καλυτερα απο την παραπανω λυση αλλα αρκετα ακριβοτερα.
Αλέξη κατάλαβα τι θες να πεις, πίσω μαμά,εγω είχα ανησυχία γιαυτο που περιγράφει ο μητσος απο πάνω αλλα δεν είχα διαπιστώσει break bias anyway το βάρος των δίσκων ήταν θέμα αλλα οι δαγκανες αν και τεράστιες ήταν ποιο ελαφρές απο τις μαντεμενιες μαμάΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk