E90 M3 ESS vs RS6 EVOTECH

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο turbodog

Οταν υπαρχει ο συνδυασμος των παραπανω, σε ενα ιδιοκτητη που γνωριζει και 'αισθανεται' την αυξημενη καταπονηση οποτε 'καταλαβαινει' και πως να χρησιμοποιει το μοτερ του και να συμπεριφερεται αναλογα, η μειωση της αντοχης του μοτερ ειναι λιγη (εξαρταται βεβαια και απο τον βαθμο της συνολικης αυξησης της ιπποδυναμης)
Εγω οπως γνωριζεις προσωπικα εχω το αυτοκινητο πανω απο ενα χρονο FI και εχω διανυσει περιπου 15000 χλμ χωρις καποιο προβλημα. Δεν χτυπαω βεβαια 300ρες καθε μερα αλλα ουτε και το παω μονο μεχρι την καφετερια. Και βεβαια προσαρμοζω και τον τροπο οδηγησης μου αναλογα (πχ. ακομα και οταν οδηγω γρηγορα, οταν δεν υπαρχει λογος, αλλαζω την ταχυτητα ενα κλικ νωριτερα πχ 7000-7200 σαλ.)

---

ακριβως εσενα ειχα στο μυαλο μου δημητρη γραφοντας για το θεμα του οδηγου.
ακριβως επειδη οι γνωσεις σου ειναι τετοιες και προσαρμοσες εσυ τον τροπο σου στα νεα δεδομενα του αυτοκινητου (αντι να κανεις το αντιθετο οπως κανει το 99% των μη εμπειρων και τεχνικα ενημερωμενων οδηγων), το δικο σου θα χαλασει τελευταιο.
ειναι βεβαιο αυτο, εκτος αστοχιων λογω ελαττωματικου εξαρτηματος οπως αναφερεις κι εσυ.

απο κει και περα ομως ο s65 ειναι εντελως διαφορετικη πλατφορμα με πολλες σημαντικες διαφορες απο τον s54, πραγμα που κατ εμε σημαινει οτι δεν θα μπορουσε να φτασει στο δικο σου βελτιωτικο σταδιο με αναλογη αξιοπιστια.
επισης η κατα πολυ αυξημενη πολυπλοκοτητα κανει ακομα πιο δυσκολο το σωστο ρυθμισμα του μοτερ ετσι ακριβως οπως θα επιθυμουσε ο βελτιωτης.
επισης ειναι και το θεμα του χρονου...
ποσοι υπηρχαν το 2004 π.χ. που κομπρεσαριζαν s54 ετσι απλα?
ουτε φιλτρο που λεει ο λογοςδεν αλλαζαν τοτε...

τελος και συμφωνα με γερμανο βελτιωτη απο τον 6/10 τα Μ3 φορουν εγκεφαλο με λειτουργια antituning που καθιστα αδυνατη οποιαδηποτε παρεμβαση.
προς το παρον μονο ενας καταφερε να το σπασει (με λιγη εσωτερικη βοηθεια, προφανως με το αζημιωτο...) και αυτος δεν πουλαει κομπερσορες...thumb

Σταθη συμφωνω με ολα τα παραπανω! Οπως ειχα γραψει και νωριτερα, η καθημερινη και στο μεγιστο καταπονηση των μοτερ απο τους Ρωσους (οπως βλεπουμε και στα διαφορα videakia) θα εχει τα αναλογα αποτελεσματα. Δεν ειναι δυνατον να βγαινεις καθε μερα να χτυπας 330αρες με ενα με S65 μοτερ (που πιθανον να ειναι και stock internals) και να βγαλει και 100000χλμ. Mechanical empathy νομιζω οτι λεγεται στα αγγλικα ο ορισμος που οι Ρωσσοι αγνοουν παντελως.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Stathis

τελος και συμφωνα με γερμανο βελτιωτη απο τον 6/10 τα Μ3 φορουν εγκεφαλο με λειτουργια antituning που καθιστα αδυνατη οποιαδηποτε παρεμβαση.
προς το παρον μονο ενας καταφερε να το σπασει (με λιγη εσωτερικη βοηθεια, προφανως με το αζημιωτο...) και αυτος δεν πουλαει κομπερσορες...thumb

---

μηπως γνωριζεις πως ακριβως καταφερε να τον σπασει? Ακολουθησε την γνωστη μεθοδο 'τον πεταω χαμω στο τσιμεντο απο τον δευτερο οροφο' tunning? Νομιζω οτι οι υπολοιποι βελτιωτες βρισκονται ακομη στον πρωτο οροφο και τον πεταν απο κει,γιαυτο δεν σπαει. Ειναι θεμα χρονου ομως να ανεβουν στον δευτερο...

αυτος που τον εσπασε ειναι ο Νο1 προγραμματιστης στη γερμανια και χρειαστηκε τοσους μηνες και βοηθεια απο "μεσα" (του ειπαν που να ψαξει ισως, οχι πως...)
λογικο ειναι να ακολουθησουν και αλλοι αργα ή γρηγορα οπως γινεται συνηθως.
και μετα η bmw να αλλαξει κατι αλλο και παλι απο την αρχη...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Stathis

αυτος που τον εσπασε ειναι ο Νο1 προγραμματιστης στη γερμανια και χρειαστηκε τοσους μηνες και βοηθεια απο "μεσα" (του ειπαν που να ψαξει ισως, οχι πως...)
λογικο ειναι να ακολουθησουν και αλλοι αργα ή γρηγορα οπως γινεται συνηθως.
και μετα η bmw να αλλαξει κατι αλλο και παλι απο την αρχη...

---

Οτι κλειδωνει....ξεκλειδωνει. Ολα ειναι θεμα χρονου thumb

Βλέπω το vishnu να γίνεται ακόμα πλουσιότερος.....

δε νομιζω ο συγκεκριμενος βελτιωτης να ασχοληθει με s μοτερ.
ειναι βαθυ το ποταμι εδω...

νομιζω οτι η εξειδικευση του σε μικρο φασμα εφαρμογων του εχει δωσει τη δυνατοτητα να εχει πολυ καλα αποτελεσματα και εξαιρετικη εμπορικη πορεια.

επειδή ασχολούμαι πολύ με τα ξένα forum - ίσως πολύ περισσότερο απο τα ελληνικά - εχω να πώ οτι υπάρχουν εταιρείες που λένε για τις ζημιές τους και που οφείλονται...

η εταιρεία που έχει πάει πιο μακριά την βελτίωση των S μοτέρ και είναι η HPF ρητά έχει δηλώσει οτι δεν ασχολείται με τον S65 για πολλούς λόγους...

τώρα για το μοτέρ αυτό ήδη στην αμερική κ σε άλλα μέρη του κόσμου εχουν γίνει ζημιές κ αφορούν πάλι τα κουζινέτα με αποτέλεσμα να γίνει το μοτέρ διαμπερές σε 4-5 περιπτώσεις...
αλλά υπάρχουν και ζημιές που αφορούν τα ελατήρια των βαλβίδων βγαίνουν κ στα ατμο μοτέρ αλλά κ στα κομπρεσσερ...

το θέμα είναι παλι πως για τους βελτιωτές ακόμη η πλατφόρμα S65 είναι καινούργια κ δεν ξέρουν τι παίζει με ανοχές κ αντοχές...όπως κάποτε γινόταν με τον S54...κάποτε που αποφάσισα να το φτιάξω ατμο κ οχι να το πουσάρω

αν είναι να δώσω 60+++ χιλιάρικα για να έχω ενα dyno-garage queen με συγχωρείτε δεν θα πάρω...θα προτιμήσω το ρημάδι το S54 που είναι κ κωλόγρια πλέον κ αν το θελήσω ενα full rebuild ακόμη και θα ακούω τα φυσητήρια να μου γαργαλάνε τα αφτιά, να μου φτιάχνει η διάθεση....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Stathis

ακριβως εσενα ειχα στο μυαλο μου δημητρη γραφοντας για το θεμα του οδηγου.
ακριβως επειδη οι γνωσεις σου ειναι τετοιες και προσαρμοσες εσυ τον τροπο σου στα νεα δεδομενα του αυτοκινητου (αντι να κανεις το αντιθετο οπως κανει το 99% των μη εμπειρων και τεχνικα ενημερωμενων οδηγων), το δικο σου θα χαλασει τελευταιο.
ειναι βεβαιο αυτο, εκτος αστοχιων λογω ελαττωματικου εξαρτηματος οπως αναφερεις κι εσυ.

απο κει και περα ομως ο s65 ειναι εντελως διαφορετικη πλατφορμα με πολλες σημαντικες διαφορες απο τον s54, πραγμα που κατ εμε σημαινει οτι δεν θα μπορουσε να φτασει στο δικο σου βελτιωτικο σταδιο με αναλογη αξιοπιστια.
επισης η κατα πολυ αυξημενη πολυπλοκοτητα κανει ακομα πιο δυσκολο το σωστο ρυθμισμα του μοτερ ετσι ακριβως οπως θα επιθυμουσε ο βελτιωτης.
επισης ειναι και το θεμα του χρονου...
ποσοι υπηρχαν το 2004 π.χ. που κομπρεσαριζαν s54 ετσι απλα?
ουτε φιλτρο που λεει ο λογοςδεν αλλαζαν τοτε...

τελος και συμφωνα με γερμανο βελτιωτη απο τον 6/10 τα Μ3 φορουν εγκεφαλο με λειτουργια antituning που καθιστα αδυνατη οποιαδηποτε παρεμβαση.
προς το παρον μονο ενας καταφερε να το σπασει (με λιγη εσωτερικη βοηθεια, προφανως με το αζημιωτο...) και αυτος δεν πουλαει κομπερσορες...thumb

---

Φιλε Σταθη οντως εχει εγκατασταθει λειτουργια antituning στους εγκεφαλους των Μ3 αλλα η ESS δεν εμποδιστηκε στο να ξεκλειδωσει την παραπανω λειτουργια αμεσα.Εδω και πεντε μηνες σχεδον μου προγραμματησε τον εγκεφαλο ενος ολοκαινουριου M3 DCT συκεκριμενα το αυτοκινητο του Doctor που παραλαβαμε απο το Σπανο τον οκτωβριο του 2010.Μαλιστα ημουν μπροστα του οταν πρωτα το συνεδεσε σε μια συσκευη για να τον ξεκλειδωσει και επειτα τον προγραμματισε.Ποτε δεν ειναι μονο ενας που μπορει να επεμβαινει στα ηλεκτρονικα της Μ.Σιγουρα ομως ειναι πολυ λιγοι στον κοσμο.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο stratos

Επειδή με αφορά έμμεσα το θέμα κατασκεύασα μια τροχαλία καινούρια απο σφυρήλατο αλουμίνιο και το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε πάλι πρόβλημα απο όσο ξέρω.

Το κόψιμο λουριού είναι κάτι που δεν ευθύνεται ο ess αλλά ο κατασκευαστής της τροχαλίας που εκτός απο λάθος βάθος στα λούκια είχε και λάθος μοίρες γωνίας στο λούκι για τον ιμάντα με τις 5 τραπεζοειδείς αυλακώσεις.

---

Δεν οφείλει Στρατο ο ΕSS να παράσχει κατάλληλη τροχαλία, αντίστοιχη με τις ανάγκες της μετατροπής;