Χάρηκα για την πορεία του θρεντ...
Printable View
Χάρηκα για την πορεία του θρεντ...
τι παει να πει entry level μοτερακι???????οι βρωμοιαπωνες αυτο το κ@λο-entry level μοτερακι προσεξαν και κατεκτησαν τον κοσμο....και καταξιωθηκαν κτλ κτλ..και οι βαυαροι δεν μπορουν να προσφερουν ενα ανταγωνιστικο μοτερ..στα χαμηλα κυβικα..??ισα ισα με τοσα αριστουργηματικα μοτερ που εχουν φτιαξει..θα πρεπε να ειναι οι πρωτοι που εβαζαν καινουργιες τεχνολογιες για τον λαο....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
την νοοτροπια που ειχαν καποτε οι ευρωπαιοι...επρεπε να την ξεχασουν πολυ πιο νωρις...και καλυτερα αμαξια θα ειχαμε απο ευρωπη και οι ιαπωνες δεν θα μπορουσαν να κουνηθουν...οπως γινεται τωρα με την kia-hyundai...
για να συνοψισω..η κινηση ειναι σωστη...ο τροπος ειναι λαθος..βεβαια τι τον νοιαζει τον κυρ μητσο αν ειναι τρικυλινδρο ή τετρακυλινδρο???αυτη η ιδιομορφια ισως πουλησει στον κοσμο κιολας που θα νομιζει οτι εχει και κατι ξεχωριστο....α ρε μαρκετινγκ...
Ναι έχεις δίκιο, αλλά τότε ήταν οι εποχές της ατμόσφαιρας, τώρα πέρα από το τούρμπο έχει έρθει και το downsizing και αυτό θεωρώ ότι βρήκε την εταιρεία με τα βρακιά κάτω. Γιατί όταν όλοι κάναν και κάνουν παπάδες στα 1600 cc εμείς είχαμε 122 άλογα.
Και έκαναν επιτυχία γιατί ήταν φοβερά σαν σύνολο, σπορ όχι σε καμία περίπτωση.
Μα ρε συ αυτό το έντρι λέβελ μοτέρ θα φτάνει 225 άλογα με το καλημέρα, από ότι φαίνεται από τον τύπο, να δούμε και την τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθηθεί.
Αυτό που εγώ ελπίζω είναι ότι άργησαν γιατί αντιμετώπισαν τα προβλήματα νεότητάς του ήδη από το εργοστάσιο, και να μην βγουν πυροτεχνήματα στυλ TSI.
Η ΚΙΑ και η χιουντάι δεν πήραν κάποιο δρόμο εξέλιξης αλλά τον δρόμο του αξιόπιστου φτηνού και ΞΑΝΑ αξιόπιστου εργαλείου. Εκεί κέρδισαν, το φτηνό δε νομίζω να το πίασει η BMW ας πιάσει το στόχο της ύπεραξιοπιστίας με την οποία έχουν συνδυάσει παλαιοί χρήστες BMW την εταιρεία και πιστεύω θα πάει καλά.
Προσωπικα δεν με ενδιαφερει το αν θα βγαλει η πεμβε τουρμποκινητηρες, τρικυλινδρους, τετρακιλυνδρους, μονοκιλυνδρους, κοκ...
Ηδη υπαρχει ο Ν54, και ειναι αρκετα καλος, ασχετα που ο μισος πληθισμος που εχει την τυχη να του ανηκει αμαξι με τον εν λογο κινητηρα, καταφερε να τον ξεφτιλησει ολοκληρωτικα με το καγκλυρεμα που του εχουν κανει, και προπαντως για τον λογο που το καγκουρεψαν.
Ετσι και με τα πιο καινουρια, οπως και το συγκεκριμενο γιαντο οποιο μιλαμε.
Τα φαουλ ειναι δυο για την πεμβε.
Τα τουρμπο στα ///Μ και η ανακοινωση μπροστοκινητου αυτοκινητου, μετα απο τοσα χρονια ιστορια. Μεγα φαουλ, ακομα και απο αποψη μαρκετινγκ.
Δηλωνουν καθαρα οτι ακολουθουν πλεον το βαγκ, και ολα τα υπολοιπανειναι λογια του αερα.
Μαλον τα καλα παλια μαστορια, οι βετερανοι ρομαντικοι υπευθηνοι εξελιξης, και ολο το υπολοιπο παλιομοδιτικο επιτελειο της εταιρειας, αντικατασταθηκαν απο τα παιδακια που εκαναν πρακτικη τα προηγουμενα χρονια στις εγκαταστασεις της αυτοκινητοβιομηχανιας, και ετσι αλλαζει και η φιλοσοφια της εταιρειας.
Ρυποι και τριχες. Λες και δεν ηξεραν να καταργησουν τις μπουρουχες Χ5-6///Μ, λες και δεν μπορουσαν να κρατησουν μονο τριαρα-πενταρα-εξαρα και να σχοληθουν με τους ταφους της ασφαλτου 316-318.
Επρεπε να βγαλουν το 335 και τον Ν54, για να ξεφτιλισουν οι ιδιοι την κορυφαια τους σειρα, επειδη ηθελαν να πιασουν για πελατη τον καρσκαγκουρα με το πουντο και το ιμπιζα τοπ γκαν.
Εγιναν ολα αυτα, και τωρα ακουμε και την ελευση μπροστοκινητου.
Ειλικρινα και προσωπικα, δν μου λεει τπτ.το ποσο καλο μπορει να ειναι, απο τη στιγμη που βγαινει απο μια εταιρεια που πλεον δεν εχει καμμια ταυτοτητα, και προσπαθει να ακολουθησει πορειες που αλλες ξεκινησαν πολυ πιο πριν.
Το χειροτερο απ'ολα.ειναι οτι ολες αυτες τις εταιρειες μεχρι τωρα τις κοιτουσε στα ισα, και τις ξευτιλιζε κιολα.
Η πεμβε ειναι πλεον η εταιρεια που καποτε, εβγαζε αυτοκινητα, τα οποια μπορουσαν να σαλταρουν ακομα και τον πιο απαιτητικο οδηγο, ο οποιος ψαχνει την ευχαριστηση της οδηγησης πιθαμη προς πιθαμη.
Αλλη μια εταιρεια της μαζας, του κοινου, χωρις κανενα ενδιαφερον.
Κριμα...πολυ κριμα.
Ξερεις πολλους που πηραν απο Ιμπιθα 335 πριν οχι τωρα με την κριση που τα σκοτωνουν??? Οσο για την κινηση εμπρος πρεπει να ριξει το κοστος δεν μπορει να κανει αλλιως εχει τεραστιο προβλημα στο εξωτερικο ΔΕΝ πουλαει οπως παλια!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Εναν και δυο???
Που το παραξενο???οσο για το μπροστοκινητο, δεν με ενδιαφερει καν να δικαιολογησω τπτ. Πεμβε με μπροστα κινηση. Η ξεφτιλα.
Μπραβο τους που απο κουτι πηραν εργαλειο! Γιατι ειναι ξεφτιλα τι να κανει υπαρχει προβλημαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Μα όταν η Audi και η κάθε Audi σου έδινε το Α4 με 180 άλογα όταν το αντίστοιχο 3αρι είχε 125 στα ίδια λεφτά, και σου έδινε το Σ4 με 330 άλογα όταν το αντίστιχο 330ι είχε 270 τι να κάνει και η BMW.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Όταν βλέπει ότι η λύση του ανταγωνισμού αποδίδει, αναγκάζεται να ακολουθήσει. Καλώς ή κακώς το βασικό 316i όσο είναι ατμοσφαιρικό δεν πρόκειται ποτέ να αποδόσει τα άλογα που αποδίδει ο 1.8Τ της Audi με ίδια τιμή πώλησης. Και αυτό γίνεται σε όλες τις κλίμακες κυβικών, γιατί καλώς ή κακώς, η Audi και σε δεύτερο χρόνο και η ΜΒ, έγινε πολύ ανταγωνιστική στους κινητήρες. Α3 1.4 λιτρα με 122, 140 και 160 άλογα, όταν ο άσσος είχε 122 άλογα από 1.6 και μετά γινόταν δίλιτρος.
Μεταξύ σοβαρού και αστείου, υπό αυτά τα "νέα δεδομένα", ούτε εγώ θα ήθελα να πάρω τέτοιο bmw. Θα ήμουν διατεθιμένος να αγοράσω καινουριο 3αρι με τον 1.6. Είναι ωραίο μοτεράκι. Αλλά αν πρόκειται να πάρω τον Ν13 ή τον Ν20 που είναι τουρμπάτοι και μάλιστα με μεγαλύτερη πίεση απ' ότι δουλεύει ο Β5204Τ5 που έχω στο S60, ευχαριστώ αλλά δε θα πάρω. Το Volvo δουλεύει 0,4bar με αποτέλεσμα να χάνει πολύ λίγο σε γραμμικότητα και απόκριση (lag), χαωτική διαφορά με Α4 1.8Τ της ίδιας χρονολογίας. Αλλά δε θα ήθελα αυτά τα επίπεδα απόκρισης από ένα bmw. Δεν τα θεωρώ αποδεκτά από μια εταιρία σαν και αυτή, πως να το κάνουμε. Είναι σαν να δίνεις ένα σκασμό λ7 για ακριβά ρούχα, και να μην τα αισθάνεσαι απαλά στην υφή, ή να ξεβάφουν μετά από μερικά πλυσίματα.
Αν μη τι άλλο πάντως, ο αρχιμηχανικός που είναι υπεύθυνος για τον S65TU, είναι 45 χρονών, όχι 25...
Ναι μπραβο τους...οντως. Τωρα τα φλερταρουν και οι σκονταδες ετσι που πεσαν οι τιμες.
Προβλημα? Τι προβλημα υπαρχει ΤΩΡΑ, που δεν υπηρχε πριν?
Γενικα και για να καταλαβω, θες να μου πεις οτι τα 335 βρισκονται στην κατοχη ανθρωπων που ξερουν να εκτιμουν τις αρετες ενος πισωκινητου αυτοκινητου με 300 αλογα με σημα την προπελα?
Γιατι εδω και τεσσερα χρονια, το μονο που βλεπω να κανουν τα περισσοτερα, ειναι να κοφτιαζουν στην ευθεια και κυριως απο ηλικιες των 25, που μαλον τους εμεινε κουσουρι απο.τους τουρμποκουβαδες πουνειχαν πιο πριν.
Ειδες? Αυτο δεν το προβλεψε η πεμβε. Οτι μαζι με την αλητοκυριλα, θα δημιουργουσε και την καγκουροκυριλα...
Ποιο είναι το πρόβλημα ?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Ότι πρέπει κάθε χρόνο να σπάμε ρεκόρ πωλήσεων.
Θωμά με βρίσκεις απόλυτα σύμφωνω σε όσα λες.
Τα κατάπιαμε όλα, αυτό με το μπροστοκούνι δύσκολα καταπίνεται !
Σύντομα θα ντρεπόμαστε που έχουμε BMW.
Ενδεχομένως οι νέοι κάτοχοι να έχουν και τουπέ 'να οι βλάκες με τα παλιά και επικίνδυνα BMW'.
Αλλά όπως έγραψα στο άλλο θρεντ με το Μ3, ο Κινέζος δεν είχε δει ποτέ Ε21 ή Ε30 ή Ε36.
Τι ξέρει !
Το 316 δεν συναγωνίστηκε ποτέ το Α4 τούρμπο, τα 320 και 325 ναι !
Μην κρίνουμε τα πάντα από την Ελλάδα και το χαζό σύστημα φορολόγησης.
Τέλος, εδώ όλοι γουστάρουν το Μ5 Φ10 που παίζει ήχο κινητήρα από το ηχοσύστημα.
Τι άλλο να πούμε δηλαδή !
kickass > Για το 1Μ είναι μεγάλη συζήτηση.
Πραγματικά, όταν κάνω ένα βόλτα θα τραβήξω βίντεο για να παίζει συζήτηση.