τι βενζινη βαζετε;

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο PANOS-E60

95αρα σε όλα, Ε60, yaris, kalos, africa.

κανένα θέμα και εχουν όλα πανω από 100Κ χλμ. :original:

---

Κανένα θέμα γιατί είναι τεχνολογίας Σπούτνικ όλα. Και moonshine του Jesse Duke να 'βαζες πάλι ok θα 'ταν. :tt1:

Και γω βάζω 100ρα και στα δυο .
Στη ζετα μάλιστα εχω δει διαφορά στην απόδοση απο αυτή της shell όπου τελευταία μου έκανε χουνέρια 2-3 φορές και το Μ5.

95αρα.....και κατι Κορολλες τις εχω για πρωϊνο!!!:v:

Τιποτα άλλο εκτός απο την
Και καλα 100αρα
Στο βαλβετρονικ 100
Στο Μ3 100
Στο e90 100
Ποτε απλή

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexm

Η ADAC συμβουλεύει στα εκατομμύρια μέλη της να αποφεύγουν τις πανάκριβες σούπερ αμόλυβδες και να προτιμούν τις φτηνότερες οικονομικότερες βενζίνες…

gas_pump-premium-oldΜεγαλύτερη ισχύς, καλύτερη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση, αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα. Αυτά είναι μερικά από τα σλόγκαν που χρησιμοποιούνται στην προώθηση των πανάκριβων σούπερ αμόλυβδων οι οποίες πρακτικά δεν προσφέρουν κανένα απολύτως όφελος, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η ADAC, η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου και μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο με εκατομμύρια μέλη.

Κάτι αντίστοιχο είχαμε αναφέρει σε προηγούμενο άρθρο μας για τα οφέλη που θεωρητικά προσφέρουν τα πρόσθετα καυσίμων και λιπαντικών ενώ η ADAC επισημαίνει πως η χρήση σούπερ αμόλυβδης λειτουργεί σαν placebo καθώς υποσυνείδητα ο οδηγός αλλάζει το στιλ οδήγησής του. Μάλιστα, η ADAC αναφέρει πως υπάρχουν ελάχιστες περιπτώσεις όπου ο εγκέφαλος του κινητήρα μπορεί να διαγνώσει μια καλύτερη ποιότητα καυσίμου και να παραμετροποιήσει την λειτουργία του μοτέρ αλλάζοντας την χαρτογράφηση του.

Και ενώ η ADAC είναι απόλυτη πως τα περισσότερα οκτάνια δεν προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα προτείνοντας στα μέλη της να προτιμούν τις απλές και οικονομικότερες βενζίνες, σε ό,τι αφορά στις ποιοτικότερες εκδοχές του ντίζελ (που γίνονται συχνότερες και στην χώρα μας) μπορεί να υπάρξει μία βελτίωση της απόδοσης έως 5% λόγω της καλύτερης σύνθεσης και όχι των περισσότερων οκτανίων.

πηγή: caroto.gr

Η bmw για τον V10 προτεινει σουπερ 98+ οκτανιων για να ισχυουν οι μετρησεις επιδοσεων -καταναλωσης, μπορει ομως γραφει στο βιβλιο χρηστη να δουλεψει και με 95αρα με μειωμενες τις πρωτες και αυξημενη την δευτερη.
Βαζοντας παντα 100αρα απο την ημερα αγορας του δεν μπορω να εχω προσωπικη γνωμη, συμφωνα ομως με τα σπεκ της bmw υπαρχει ελεγχος κρουστικης καυσης (πειρακια) μεσω μετρησης ρευματος ιοντων, (αφου οι ασθητηρες κρουστικης καυσης ειναι ακαταλληλοι για τον υψηλο αριθμο στροφων του V10) που ρυθμιζει η μοναδα DME.
Οι συμβουλες της ADAC ειναι μαλλον ακυρες για το Μ5 αλλα και για την κορολλα!!!
Τα VVTI της τογιοτα χαμηλα χτυπανε πειρακια και λυσεις ειναι τρεις: ή πας στην αντιπροσωπεια για Update εγκεφαλου (κοβουν το αβανς.....) ή βαζεις 100αρα ή βαζεις 95αρα και προσθετεις Octane Booster Silkolene Pro Boost!!!
https://shop.grahamgoode.com/octane-...re-64307-p.asp


Αρα κυριοι της ADAC ακομα και της κορολλα του 2000 ο εγκεφαλος διαβαζει το καυσιμο!!!

Τι πιστευετε, εχουν καποιο πλεονεκτημα οι σουπερ αμολυβδες βενζινες ή οχι;
Στην τωρινη δυσκολη οικονομικη συγκυρια, τι καυσιμο βαζετε;

---

Εδώ δεν μπορεί να κόψει τα πειράκια που λες ότι χτυπάει, υποστηρίζεις - και θες να πιστέψουμε δλδ - ότι :
1)ο εγκέφαλος του Corolla διαβάζει την ποιότητα του καυσίμου. Και όταν του βάζεις απλή σου κάνει μουτράκια, ε συγνώμη πειράκια.
2)(βάση του πρώτου συλλογισμού φυσικά, και εννοείται από τον εγκέφαλο της Corolla) καταλήγεις ότι εκεί στην ADAC κάνουν λάθος.

Ενδιαφέρον. Έχουμε, γενικά, κανένα άλλο παράδειγμα να κλείσουμε κανένα TUV, ISO, CE κτλ κτλ;

Bασικά το Τολουόλιο είναι ένας ισχυρός διαλύτης που χρησιμοποιείται σε χρώματα, βερνίκια κλπ. Όντως χρησιμοποιείται αρκετά ως βελτιωτικό οκτανίων, μιας και με τα 114 οκτάνιά του ανεβάζει την αντικροτικότητα του καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Bασικό του μειονέκτημα είναι ότι σαν ισχυρός διαλύτης που είναι, το τολουόλιο καταστρέφει σταδιακά τα πλαστικά μέρη του κυκλώματος καυσίμου με οποία έρχεται σε επαφή (ντεπόζιτο, σωληνάκια, o-rings, στοιχεία της αντλίας κλπ). Σε αυτοκίνητα δρόμου συνήθως χρησιμοποιείται σε αναλογίες μέχρι 30% μέγιστο στη βενζίνη μιας και σε μεγαλύτερες αναλογίες παύει να δρα ευεργετικά στην ενεργειακή απόδοση του κινητήρα (λόγω αύξησης της αντικροτικότητας) επειδή η χαμηλότερη θερμογόνος δύναμή του σε σχέση με τη βενζίνη ρίχνει το ενεργειακό περιεχόμενο του μίγματος. thumb

Στο Μ3 πάντα 100άρα, μιας και η DME του S54 παίρνει input από τους knock sensors και ανάλογα καθυστρεί το output προς τους πολλαπλασιαστές, οπότε έχεις κέρδη στο αβανς. Στο 316 μόνο φθηνή 95άρα...αφού δεν καταλαβαίνει τίποτα...:original:

Σωστος ο γιατρος για το πορκυ. Και γω την ιδια διαπιστωση ειχα κανει. 2/3 ο καλυτερος συνδυασμος

send from my S4 mini

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass

Εδώ δεν μπορεί να κόψει τα πειράκια που λες ότι χτυπάει, υποστηρίζεις - και θες να πιστέψουμε δλδ - ότι :
1)ο εγκέφαλος του Corolla διαβάζει την ποιότητα του καυσίμου. Και όταν του βάζεις απλή σου κάνει μουτράκια, ε συγνώμη πειράκια.
2)(βάση του πρώτου συλλογισμού φυσικά, και εννοείται από τον εγκέφαλο της Corolla) καταλήγεις ότι εκεί στην ADAC κάνουν λάθος.

Ενδιαφέρον. Έχουμε, γενικά, κανένα άλλο παράδειγμα να κλείσουμε κανένα TUV, ISO, CE κτλ κτλ;

---

τωρα,τωρα,.....οπου να 'ναι σου 'ρχετε ο πατρινος!!!:thumbsup:

παει να πιει 100αρα με βελτιωτικο μεσα!!!:thumbsup:

όσες φορές έχω βάλει 95άρα, έχω πολλά πυράκια. με 100άρα κανένα πρόβλημα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο EVERGET

Bασικά το Τολουόλιο είναι ένας ισχυρός διαλύτης που χρησιμοποιείται σε χρώματα, βερνίκια κλπ. Όντως χρησιμοποιείται αρκετά ως βελτιωτικό οκτανίων, μιας και με τα 114 οκτάνιά του ανεβάζει την αντικροτικότητα του καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Bασικό του μειονέκτημα είναι ότι σαν ισχυρός διαλύτης που είναι, το τολουόλιο καταστρέφει σταδιακά τα πλαστικά μέρη του κυκλώματος καυσίμου με οποία έρχεται σε επαφή (ντεπόζιτο, σωληνάκια, o-rings, στοιχεία της αντλίας κλπ). Σε αυτοκίνητα δρόμου συνήθως χρησιμοποιείται σε αναλογίες μέχρι 30% μέγιστο στη βενζίνη μιας και σε μεγαλύτερες αναλογίες παύει να δρα ευεργετικά στην ενεργειακή απόδοση του κινητήρα (λόγω αύξησης της αντικροτικότητας) επειδή η χαμηλότερη θερμογόνος δύναμή του σε σχέση με τη βενζίνη ρίχνει το ενεργειακό περιεχόμενο του μίγματος. thumb

Στο Μ3 πάντα 100άρα, μιας και η DME του S54 παίρνει input από τους knock sensors και ανάλογα καθυστρεί το output προς τους πολλαπλασιαστές, οπότε έχεις κέρδη στο αβανς. Στο 316 μόνο φθηνή 95άρα...αφού δεν καταλαβαίνει τίποτα...:original:

---

Εξαιρετικη απαντηση. Ευχαριστω. :thanks: