Printable View
Οι μανέτες στην προσγείωση μόλις ακουμπήσει το αεροπλάνο στον διάδρομο πάνε πάντα στο τέλος της διαδρομής τους.Και απο εκεί και κάτω υπάρχουν οι αντίστοιχες μανέτες που τις τραβάνε για να δουλέψουν τα reversers...
Αρα με λίγα λόγια δεν γίνεται τα reversers να λειτουργούν παράλληλα με την κανονική λειτουργία των κινητήρων,δηλαδή να ωθούν το αεροπλάνο μπροστά.
Ξέρω πως λειτουργούν οι μανέτες.
Έστω λοιπόν πες ότι στους 3 από τους 4 κινητήρες λειτουργήσει όντως το reverse (δλδ οι μανέτες είναι τέρμα κάτω), αλλά παρόλα αυτά ένας κινητήρας ΔΕΝ κάνει reverse.
Εκεί τι γίνεται;
Τα αερόφρενα(τα spoilers για την ακρίβεια) χρησιμοποιούνται πάντοτε στο maximum κατά την διάρκεια της προσγείωσης. Η αεροδυναμική πέδηση είναι δευτερεύων λόγος, ο κύριος λόγος είναι η ''καταστροφή'' της άντωσης ούτως ώστε όλο το βάρος του αεροσκάφους να ''πέσει'' στους τροχούς και έτσι να έχουμε την μέγιστη δυνατή πρόσφυση για τα φρένα!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο M3 E30 89'
δεν θα γίνει και κάτι το τραγικό.. αμέσως μόλις οι μανέτες μπουν σε θέση rev, οι χειριστές παρακολουθούν όλους τους κινητήρες αν έχουν νορμάλ λειτουργία, αν δουν οτι κάποιος δεν ''ακούει'' τότε θα προσαρμόσουν λίγο αντίθετο ποδωστήριο για να διορθώσουν τυχόν παρεκτροπή, αν και κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ελάχιστη. Στο Airbus για παράδειγμα έχουμε auto corection και το αεροσκάφος ''βάζει'' rudder μόνο του για να κρατήσει το center line του διαδρόμου. Αυτό το κάνει και στην φάση της απογείωσης αν κάποια μηχανή δεν επιταχύνει αντίστοιχα με την άλλη(μου έχει τύχη να το δω) και εκεί είναι πολύ ποιο δύσκολα τα πράγματα από πλευράς εκτροπής γιατί έχουμε full power.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
Εξάλλου έχει τύχει πολλές φορές κάποια ριβέρσα να παρουσιάζει πρόβλημα και να χρειαστεί να την κάνουμε deactivate. Αυτό γίνεται από το Hydraulic Control Unit(HCU) που,στην περίπτωση του Α320, βρίσκεται ώρα 12 κοντά στον πυλώνα. Τότε οι χειριστές χρησιμοποιούν μόνο την μια ριβέρσα η και καθόλου αν το επιτρέπουν οι συνθήκες(βάρος, μήκος διαδρόμου κλπ).
Τα σύγχρονα αεροπλάνα σπάνια έχουν πλέον ξεχωριστά μανετάκια για τις ριβέρσες. Στο Airbus για π.χ πάνω στις μανέτες υπάρχουν δυο μικρά latch τα οποία τα σηκώνεις και οι μανέτες μπορούν να κινηθούν ακόμα ποιο πίσω ώστε να ανοίξουν οι ριβέρσες.thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο M3 E30 89'
Φοβερό βιντεάκι.
Γιώργο, στα Airbus κάθε πότε / που γίνεται αντίστοιχη συντήρηση ?
https://www.youtube.com/watch?v=x_yHtfGH0nI
χαχαχαχα..το έβλεπα τις προάλες αυτό. Κοίτα, όταν δούλευα στα ελικόπτερα για π.χ. εμείς οι ίδιοι ''ήμασταν'' και το Engineering Dpt, οι bookers, το Technical records κλπ.. καταλαβαίνεις τι εννοώ!
Τώρα στην εταιρεία υπάρχουν άνθρωποι για όλες αυτές τις δουλειές οπότε για να πω την αλήθεια δεν μας ''απασχολεί'' και πολύ το ''κάθε πότε'' διότι κάποιοι άλλοι(που είναι η δουλειά τους) τα μετράνε αυτά, το Short Term και το Long Term Maintenance Planing Dpt για π.χ. Εμείς απλά κάνουμε την δουλειά.
Ξέρω όμως οτι έχει 1A-Check κάθε 750 ώρες, MI-4(C) Check κάθε 6000 και 12000 ώρες, 20μηνη επιθεώρηση, 40μηνη κλπ.. εδώ και κάνα 3μηνο κατεβαίνω συχνά Αθήνα στο υπόστεγο για τα C-Checks που περνάμε σε όλα τα αεροπλάνα.
Έχω βάλει και φωτό στο γνωστό θρεντ! thumb
Για τέτοιου επιπέδου συντήρηση όμως, που είναι και η ποιο εκτεταμένη, τα αεροπλάνα πάνε σε βάσεις συντήρησης της Lufthansa!
Στο βίντεο ολική καταστροφή το έβγαλαν ... Ποια συντήρηση ; Δεν το παρακολούθησα όλο έκανα μια περίληψη πολυ ωραίο !
όχι..θα πάει για μακρά αποθήκευση! προφανώς είναι πλεονάζων υλικό, περνάει βαριά επιθεώρηση ώστε αν απαιτηθεί να μπορεί σε πολύ μικρο χρονικό διάστημα να καταστεί αξιόπλοο ξανά.
Μου έκανε εντύπωση στο 20:40 που βρήκανε ρωγμή !!