Το χαλαμε? Ισα ισα, αν το διαβαζουν απο την audi θα πρεπει να λαβουν υποψη σοβαρα τα σχολια μας μπας και ομορφύνει λιγο...
Printable View
Το χαλαμε? Ισα ισα, αν το διαβαζουν απο την audi θα πρεπει να λαβουν υποψη σοβαρα τα σχολια μας μπας και ομορφύνει λιγο...
δεν παραποιησα τιποτα, απλα πατησα το quote πριν εσυ αλλαξεις το ποστ σου!thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
οποιος θελει να συνεχισει την πλακα του μπορει να το κανει εδω: https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=5326
το ποστ μου ΔΕΝ το άλλαξα !!!
το μόνο που πρόσθεσα από το αρχικό ήταν το "εφόσον είναι έτσι, συμφωνώ" τίποτε άλλο!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
όπως το έχεις βάλει εσύ δίνει την αίσθηση ότι σε απειλώ, και αυτό δεν είναι καθόλου καλό!
.....:thumbsdown:
Ακριβώς!
δεν θα το συνεχίσω γιατί τα έχω πάρει!
ουτε αυτο το ποστ αλλαξε προφανως.... :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
τελος παντων δεν το πηρα σαν απειλη...
σιγα ρε νικο μην παιξουμε και ξυλο για το αουντι...
δεν ειμαστε 12 ετων...thumb
Παντως εγω θελω ενα ασημι GTR και τιποτ'αλλο .........
κι εγώ Νίκο ένα τέτοιο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
https://www.youtube.com/watch?v=RNX5PmOJW8U
Βλεποντας αυτο το βιντεο με το πλοιο της αγαπης να γυριζει μεσα στο πιστακι θυμηθηκα την καινουργια εκπομπη του καθυστερημενου στον Αlpha που βαλανε τη Σαμπανικου να οδηγησει το νεο Megane RS σε πιστα καρτ ...... και εβλεπες την αμαξαρα (διοτι περι αμαξαρας προκειται) να ταλαιπωρειται σε πιστα που δεν εκανε ουτε για καρτ καλα καλα....... (εντελως :offtopic: παω σιγουρα για ban..)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
:thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Αν και ειδα και ενα 370Ζ και ηταν μουρλια......
Δεν είναι κι άσχημο, μάλλον πολύ καλό θα έλεγα και από πίσω μου φέρνει στο νου μνήμες από την "γιαγιά του" thumb
https://farm1.static.flickr.com/221/...509249.jpg?v=0
Εμενα παλι μου φαίνεται σαν ενα συχρονο Corrado...
Aυτoi εκει στο group VAG ποσα μοντελα θα βγαλουν με ιδια πατωματα ιδιους κινητηρες κ.λ.π...Οχι τιποτα αλλο δεν μπουρουν βρουν και ακρη οι κατοχοι των αυτοκινητων για το ποιο ειναι καλυτερο.
Μια ζωη αυτη η Audi ζηλευε την Bmw ...
αμαν με αυτα τα αυδι,
μικρο παιδι ξερει οτι ειναι η φτηνη λυση για την premium Κατηγορια.
σαν τα αλφα ροντεο ενα πραμα.
επισης πες οτι εχεις αυδι και σε ρωτανε... 'τι οδηγεις?'
η απαντηση ειναι ΕΝΑ αυδι.. ακριβως.. ενα αμαξακι οπως τα πολλα που κυκλοφορουν..
ενω στις καλες μαρκες λενε..
ΜΙΑ bmw
MIA mercedes
MIA porsche
MIA ferrari
MIA lamborgini
MIA aston
κλπ κλπ κλπ
μερικα πραγματα δεν θα αλλαξουν ποτε.. γιατι η φυση τους η ιδια δεν το επιτρεπει.
τελος.
// https://users.att.sch.gr/parantoniou...s_gurw_mas.htm
απλα για να θυμηθουμε μερικα πραγματα..
Δεν θελω να σας την σπασω αλλα μαλλον δεν βγαινει οικονομικα τα παραχθει....
και ειναι κριμα γιατι ειναι κ@@λα.....αλλα ο κινητηρας ο 5κυλινδρος δεν χωραει κατα τετοιο τροπο που να ικανοποιει τις διαταξεις για την αποφυγη τραυματισμου πεζων σε περιπτωση ατυχηματος, (pedestrian protection regulations), to ASF MATRIX ειναι πολυ ακριβο για limited production, το one off interior απλησιαστο....για μα βγει οπως το βλεπετε και οπως το γουσταρουμε μαλλον θα κοστιζει πιο πιλυ απο ενα R8 GT ....εκτος αν το φερουν πιο κοντα στο RS5.........which totaly negates the purpose.....
κυριοι συγνωμη αλλα το βρισκω ομορφο πλην της μασκας...θα μου πεις εσυ εισαι ανωμαλος αφου σου αρεσει και ο ασσος αλλα τι να κανουμε γουστα ειναι αυτα...παντως γενικα τα αυδι ειναι τιμια αμαξια σε συγκριση με τα μερκ και τα πενβε...(στην οικογενεια υπαρχει και α5 τουρπο και τσε 200 κομπρετσορ) βεβαια το καθε ενα ειναι για την δουλεια του ...πχ το μερκ δινει την αισθηση οτι το καβαλας και πας γερμανια χωρις σταση το πενβε ειναι το πιο μαχημο στις στροφες και το αουδι ειναι για να παρκαρεις εξω απο τα μπουζουκια και να πατας σε φαναρια...μην ξεχναμε σημερα ολα τα αμξια καλα ειναι απλα ζητημα γουστου ειναι η επιλογη...
Άργησα όμως το βρήκα
https://threadbombing.com/data/media...sgonnahate.gif
S8N ---> τα χάπια σου
https://media.il.edmunds-media.com/a...129101_717.jpg
https://media.il.edmunds-media.com/a...129101_815.jpg
https://media.il.edmunds-media.com/a...129101_717.jpg
https://media.il.edmunds-media.com/a...129104_717.jpg
Ακολουθεί και κείμενο με τις εντυπώσεις του 'first drive'.
https://www.bmwfans.gr/forum/showpos...1&postcount=11Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο S8N
You re asking for it boy. Here's your medicine....
Enjoy your read Mr. Audi Fan :DΠαράθεση:
Audi has tried hard to create worthy heritage hype-icons — the 1991 Avus Quattro, 2000 Rosemeyer concept and the 2003 Nuvolari coupe showcar all come to mind. But, alas, we've never been able to stop bringing up the early/mid-1980s Audi Quattro, Sport Quattro and all other renditions road-going and race-going of the iconic "Ur-Quattro" hot coupe that ignited Audi's fame and fortune. Especially the shortened-wheelbase versions that may look awkward, yet drove and still drive so damned well.
We've just driven the Audi Quattro Concept, seen first at the very start of October this year in Paris, up a cordoned-off (especially for us) Decker Canyon Road near Malibu. The hill climb chock-full of wastegate chatter between shifts, the barreling-down descent and the subsequent straight drive time along Highway 1 were all three exhilarating.
The Audi Quattro Concept looked good in France and in the flesh it needed to haul ass in convincing Sport Quattro fashion for us to not shrug our shoulders and toss back the keys.
After this drive, they had to wrench the keys from our bleeding fingers. The 402-horsepower Quattro Concept gases us that much, yes.
They Got It Right
The running internal name for the Quattro Concept has been "Anniversario," hinting at the 30th anniversary of the Ur-Quattro's first showing in 1980. The overall proportions of this eye-catching white sport coupe take many cues from the original Sport Quattro, apart from the honestly awkward shorter wheelbase treatment of the 1984 car made to look even more awkward by long overhangs.
It's 2010 now, though, and Audi designs pretty well-proportioned cars. Taking the chassis of an RS5, the Audi Quattro Concept saws 5.9 inches out of the wheelbase and crops the overhangs to dramatic effect. Both the thick C-pillar shape and nearly flat slab rear glass of the large hatch echo nicely the more severely angular Sport Quattro tail of old. And not to be missed, the 32-inch-wide raised breathing vent in the hood and the multiple hood side gills.
This new wheelbase and the 7.9 inches lopped off the rear end compared to the RS5's backside overhang make it all come together. Add a now wider-seeming front and rear RS5 track width, and a roof line some 1.6 inches lower, and the proportions are all there and correct. And, like the Sport Quattro, the Audi Quattro Concept coupe does away with the rear passengers, leaving two very supportive carbon-fiber shell 40-pound Recaro performance seats.
Unlike the Sport Quattro of 1984, this one today looks kind of gorgeous.
Heritage-True Under the Hood, Too
To match the all-aluminum RS5 underpinnings, Audi has plucked and chucked the larger car's naturally aspirated 444-hp 4.2-liter V8 and left in its place the "W28" turbocharged and intercooled 2.5-liter inline five-cylinder from the TT RS to save both weight and space.
Worry not. By turning the 404-pound mill lengthwise in the engine bay and fiddling with the ECU, the Quattro Concept milks 402 hp from the unit, maxxing at 5,400 rpm, while torque hits 354 pound-feet starting at 1,600 rpm. The RS5 V8, by comparison, produces 444 horses, but torque reaches only 317 lb-ft at 4,000 rpm.
Plus, at 2,866 pounds (matching exactly the 302-hp 1984 Sport Quattro), the Concept is a solid 1,100 pounds under the standard RS5 weight. Acceleration to 60 mph is set to take an estimated 3.7 seconds.
Emotional Rescue
On our chattering drive up the canyon, even without the torque-vectoring sport differential aboard as it will be in production trim, the Audi Quattro Concept honestly allowed us to hunt apexes. The feathery weight and quick turbo traits above 3,000 rpm make for heady stuff on good tarmac via 275/30 R20 Dunlop SP Sport Maxx GT tires pulled from the RS5 bin.
Our paragraphs of conditional praise for most of the recent RS Audis (RS5 and TT RS with S tronic excepted) with their massive curb weights were quickly things of the past as we launched between corners above Malibu. The Audi-VW MQ500 six-speed manual is taken from the TT RS (and S4/S5) and it permits seamless shifts as the revs climb toward 7,000 rpm. More than likely Audi will keep the "stripper" Quattro Concept in production with some six-speed manual, but an S tronic seven-speed is a certainty for the options list.
Behind the 20-inch Dunlops rest the carbon-ceramic brake discs and crimson calipers of the R8 GT. In this concept car trim, these stoppers stop so well that they make the prototype aluminum and carbon-fiber body groan and creak a bit. But because the chopping and dropping of the car (it is lowered 0.6 inch versus the RS5) has been done by Giugiaro in Turin, we have no reason to fear that the body will separate from the chassis.
Emotional Release
All of this is so refreshing that we start driving it with the same enthusiasm with which we've driven Audi's museum Sport Quattros, and the concerned technician riding passenger has to tell us to slow down.
Apparently the minimal clearance between the front carbon-fiber chin spoiler and Earth is cause for concern in Decker Canyon's tighter hairpins. It doesn't help that former world rally champ Walter Röhrl's signature greets us on the rocker panel scuff plate every time we open the door.
Just starting the Audi Quattro Concept is an involving activity. The anodized red alloy starter button needs to be pressed twice — once for ignition-on and then to get the five cylinders to roil to life and hold their 800-rpm idle. Just as in any original Sport Quattro, the powertrain and drivetrain sounds come hallowing into the cabin and we are assured by our Ingolstadt experts that they will try and keep most of that raw sound. And, thanks in large part to Boysen, the noise does sound awfully good. The rearmost sections of tailpipe fabricated in-house by Audi have no valves in this concept stage, but that may have to change for production.
The interior reveals a minimalism that Audi is eager to include in future top-sport models. In the Quattro Concept in particular, though, drawing from some 1984 details, this Spartan feel is, of course, taken to the necessary limit. There is Multi Media Interface (MMI) onboard functionality, but it is all jammed into the fully digital and tight instrument cluster as viewed through the 14-inch-diameter steering wheel. And that's it, really. There's a very small climate control section at the mid center stack and then only essential controls by the right thigh. Again, the Quattro Sport gets it all right.
The emotions were flowing even at an electronically limited 73 mph just anticipating this car being let out to its promised 186 mph in a few years' time. It feels that ready to be built.
Futurist Show on Hand, Too
We played a bit with the prototype version of the latest version of Audi's MMI onboard the Quattro Concept. Two very cool-factor features, besides the latest 3-D graphics, are the ability to change the physical orientation of the Earth's surface and street plan almost infinitely and easily, and then we are told a new feature especially for the sport Concept is going to be a Race mode that provides rallylike pace notes for the road ahead when safe conditions present themselves.
The new take on the adaptive headlights and taillights, too, is pretty spectacular. The crystalline lighting elements oscillate independently via sensors that constantly monitor the ambient light and road condition situations. Watching them do their movements especially up front is quite the treat.
Inner door panels, rear cargo lid, engine hood, rear cross brace housing, front and rear bumpers and the automated 46-by-9-inch adjustable rear wing are all in carbon fiber to reduce weight and add rigidity. Much of the detailing of the interior is also carbon-composite based and the workmanship — surprise, surprise — is Audi at its best.
And That Future
Something between an A5 and an A6 would need, at the very least, to be identifiably sporty and separate in order to exist without cannibalizing other Audi models. It's a tricky situation, but it seems clear from our conversations that Audi has decided to build fewer than 1,000 Quattro Concept units (or whatever it ends up being called by late 2012), but more than 500.
Many physical traits of the stunning Audi Quattro Concept will need to adapt for production. The greenhouse height challenges ingress and egress and the current 20-inch wheels and tires are too big for functional bliss in city-tight maneuvers. But this carnivorous monster that thrashes all current Audi RS models and weighs less than a Porsche GT3 RS will retain most of what you see here. Otherwise, what's the point?
Starting around $150,000 means automatic exclusivity for the 2013 Audi Quattro Concept. In the marketing vein of the recent heart-stopping prices for the Porsche Sport Classic and Speedster models, you say? We anticipate that this surprise Audi rebirth treatment of its one true icon will mean far more in substance and spirit than those two Porsches. The limited-run 1984 Sport Quattro also cost more than a Porsche Turbo and that didn't hurt it, so tradition marches on.
https://img.photobucket.com/albums/v.../sutym0jpg.gif
Τελικά τι κατάλαβες Κώστα? Εγώ κατάλαβα για ένα σασί από RS5 με μικρές τροποποιήσεις σε μεταξόνιο-μετατρόχιο, κινητήρα από RS TT με πρόγραμμα, κιβώτιο από RS TT (τόσο το μηχανικό όσο και το S tronic), φρένα από R8, εμφάνιση στα νέα πρότυπα που θέλει αναγέννηση θρύλων από τη στάχτη τους (σκαραβαίος, mini, 500, κλπ), ένα βαρύγδουπο όνομα, ΜΜΙ με 3D γραφικά, το ανοδιωμένο start button 2 (!) σταδίων σαν αυτό που φορούν όλες οι BMW, τα Toyota και τα Honda, το 14 ιντσών τιμόνι, τις 20 ιντσών ζάντες, το δέρμα από κώλο Ινδής Ιερής αγελάδας και τα φαντεζί φωτάκια-μπλιμπλικάκια. Όλα αυτά σε ένα υπερελαφρύ και χαμηλό αμάξωμα με μια αλμυρή τιμή.
Και φυσικά ο 'δημοσιογράφος' δεν αμελεί να αναφέρει ονόματα σαν την GT3 RS για να δώσει κύρος στο νέο δημιούργημα της Audi. Εγώ θα του πρότεινα να πάει στον Walther Rohrl να το πει αυτό.
Το αν θα πουλήσει βέβαια είναι άλλο ερώτημα. Φυσικά και θα πουλήσει, για τον ίδιο όμως λόγο που πουλάν και οι Luis Vuitton, Jane birkin και Bottega Veneta.
Είδα πως έγινε edit στο προηγούμενο μήνυμα λόγω αφαίρεσης ειρωνικών σχολίων! Για να είμαι ειλικρινής, δε θυμάμαι τι ακριβώς έγραψα χθες βράδυ γιατί αφενός ήταν αργά, αφετέρου είχα πιει ενα-δυο ποτηράκια. Έχω όμως να κάνω μια θερμή παράκληση: Όταν κάνετε edit, φροντίστε αυτό που απομένει να βγάζει νόημα. Όχι τίποτ' άλλο, θα δίνω την εντύπωση πως είμαι αναλφάβητος δυσλεκτικός αλλοδαπός που κάνει copy-paste από μεταφραστή τύπου babelfish. :th_Laie_67-1:
Παρεπιπτόντως, αυτό είναι το 667ο μήνυμά μου. Αν το σβήσετε πάω πάλι στα 666. Και το nickname μου είναι S8N (S-eight-n = satan). Αυτό σημαίνει bad karma. :hystericalbs1:
ευχαριστω πολυ για την υποδειξη, την επομενη φορα δεν θα υπαρχει τετοιο θεμα, θα φυγει οπως ειναι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο S8N
γι αυτο φορντισε αυτο που γραφεις οχι μονο να βγαζει νοημα, αλλα να εχει και νοημα.thumb
για πολλους ισως εχει πλακα το -κατα δηλωση σου- "βλακ-χιουμορ" , αλλα αφενος η επαναληψη κουραζει, εφετερου ας σεβαστουμε καποιους ανθρωπους που θα πεσουν πανω σε αυτο το θεμα μεσω των μηχανων αναζητησης.
η πικροχολη, εμπαθης κριτικη και γελοιοποιηση ενος θεματος, ισως ειναι διασκεδαστικη μεσα σε μια παρεα, αλλα ειναι μαλλον αδιαφορη και αποστροφικη για εναν επιστεπτη που ψαχνει πληροφοριες.
το φορουμ μας δεν ειναι κλειστο κλαμπ, θελει να προσλκυσει νεους χρηστες και να τους κανει φιλους του, οπως εχει κανει εως τωρα και αυτο δεν γινεται με αυτον τον τροπο.
πραγμα το οποιο εσενα ως φαινεται ισως να μην σε ενδιαφερει, ενδιαφερει ομως εμενα που εκτος της πλακας με νοιαζει η προοδος και η αναπτυξη του χωρου.
η ενοτητα "αυτοκινητα εκτος bmw" δεν εγινε για να αποτελεσει η δουλεια καποιων ανθρωπων, μηχανικων, σχεδιαστων, δοκιμαστων κλπ, στοχο ειρωνιας και χλευασμου απο εμας που επιλεξαμε μια αλλη φιρμα.
ουτε θα δοθει βημα για τετοιου ειδους ανευ ουσιας συμπεριφορες, οχι για την αουντι, αλλα για καμια εταιρια.
η ενοτητα αυτη εγινε για ενημερωση και εποικοδομητικο σχολιασμο για τα προϊοντα αλλων εταιριων.
για αυτο φιλτατε αρη, σου ανοιξαμε νεο θεμα, ωστε να μη χασουν οσοι γελανε με τετοιου ειδους αστεια, τα ομολογουμενως πολυ γλαφυρα και ευφανταστα (αλλα δυστυχως βαρετα πλεον λογω επαναληψης) κειμενα σου.
εδω ομως ας σεβαστουμε το χωρο και ας διαβασουμε (και αντιστοιχα στα παρομοια θρεντς) καποιες αποψεις επι του θεματος που ειναι η αναβιωση ενος θρυλου των ραλλυ και οχι οι τσαντες louis v. (που τις εγραψες και λαθος πανω στη ζαλαδα και στον οιστρο σου), φωτογραφιες απο gay παρελασεις, ειρωνιες για το αγοραστικο κοινο που δεν προτιμα bmw και, αλλα ασχετα που δεν βοηθουν να εχουμε ποιοτικο και γονιμο διαλογο.thumb
Χαλαρώστε ρε παιδιά πια. Χαβαλέ κάνουμε, δεν έχουμε τπτ να χωρίσουμε.
εχω χλευασει στο παραλθον το R8 απο μισος, ενω προκειται στην αληθεια για κατι εξαιρετικο.
το συγκεκριμενο ομως με ολη την ειλικρινια μου σαν τρακαρισμενο μου φαινεται.οχι επειδη ειναι audi αλλα επειδη απο πισω ειναι πολυ προχειρο ενω απο μπροστα ειναι σα κορεατικο.
ρε κοίτα να δείς που αυτά τα αόυντι είναι ώντος μηχανήματα του έξω απο'δω...θα μας
βάλουν να μαλώσουμε κιόλα ρε...αμάν ρε guys χαλαρώστε...μην μαλώνετε!!!!
Εγώ ήμουν στο τσακ να πάρω ένα RS4 B7 sedan.
Όλα τα άλλα μου είναι αδιάφορα.
Καλά αυτοκίνητα, αλλά δεν θέλω audi.
νικο σου ευχομαι τα καλυτεροτερα με μια μαντιναδα και το απαραιτητο κέικ...:whistle:
Μέρα που δέχεσαι ευχές,
δέξου και μια από μένα
Χρόνια πολλά. Χρόνια καλά,
χρόνια ευτυχισμένα
Το Αudi που νοσταλγείς
όνειρο να μη μείνει
να στο χαρίσει η μοίρα σου
Quattro να σου γίνει
Πάρε τσι πιο καλές μου ευχές
και βάλτις στην καρδιά σου,
και πάρε και το Audi
όπου κι αν πας κοντά σου
Όσες ευχές απλόχερα
οι άλλοι θα σου πούνε
Εγώ απλά σου εύχομαι
Quattro να σου βγούνε
χρόνια πολλά σε μια ψυχή
γεμάτη καλοσύνη
που ο θεός μόνο Audi
αξίζει να της δίνει
Χρονια πολλα, πολλές χαρές,
καημό να μη γνωρίσεις
το Audi που επιθυμείς,
γρήγορα ν' αποκτήσεις!!!
https://i465.photobucket.com/albums/...3/Audi_A4_.jpg
:D :D :D
Νομίζω πως το μήνυμά μου είχε κυρίως ουσία κι επιχειρήματα και όχι πικρόχολα, εμπαθή και γελοία υπονοούμενα. Δε σχολίασα την εργασία των μηχανικών και των δοκιμαστών της Audi αλλά το φαινόμενο LEGO και τη μαρκετινίστικη λογική της εταιρείας. Το δε άρθρο που διαβάσαμε θα μπορούσε να είναι απλή καταγραφή από δελτίο τύπου, αφού καμία ουσιαστική πληροφορία δε δίνει για το αυτοκίνητο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Βάσει αυτών των δεδομένων, θεωρώ την κριτική μου άκρως εποικοδομητική. Υπενθυμίζω πως οδηγώ αυτοκίνητα του group VAG από το 1994, συμπεριλαμβανομένων αρκετών Audi και μάλιστα καθόλου τυχαίων μοντέλων. Τονίζω το ρήμα 'οδηγώ', καθώς εγώ πράγματι τα ξεζουμίζω και δεν τα έχω σε μια γυάλα να τα καμαρώνω. Όσο για το προϊόν, το σέβομαι αλλά περισσότερο σέβομαι τα χρήματα που δίνω για να το αποκτήσω. Χρήματα τα οποία δεν έκλεψα αλλά έβγαλα με κόπο.
Εν πάσει περιπτώσει, λυπάμαι αν βρίσκεις ευφάνταστο, γλαφυρό και βαρετό το ύφος μου. Από μια άποψη είναι αναμενόμενο, αφού έχεις ασχοληθεί επαγγελματικά με την αρθρογραφία. Περισσότερο όμως λυπάμαι αν θεωρείς πως το ύφος αυτό βλάπτει το forum. Κρίνοντας από το thread που 'μου άνοιξες', θεωρείς πως ανήκω στην ίδια κατηγορία με τον Γιώργο, ήτοι πιο γραφικός κι απ' τον Πέτρο τον Πελεκάνο. Δεν πιστεύω να περιμένεις να σ' ευχαριστήσω κιόλας?
Και τώρα μπορείς να διαγράψεις το παρόν μήνυμα ώστε να επιστρέψουμε στον ποιοτικό και γόνιμο διάλογο, όσο εγώ θα αυτομαστιγώνομαι φωνάζοντας "I'm not worthy".
Να 'σαι καλά Στάθη thumb
εγώ μεγάλωσα παρακολουθώντας quattro original όχι ομογενοποιημένο όπως τα τελευταίου τύπου αυοντι...ολιγον απο σεατ, skοdα, VW, και ελάχιστον απο porsche.. μακάρι να το πετύχει και να επιστρέψει στους αγώνες και στις νίκες όπως κάποτε, ως γνήσιο quattro κι ας είναι και 12τουρμπινο...
φοβάμαι όμως πως η μόνη εταιρία που έχει μείνει original - αυτόνομη (με τις όποιες αστοχίες της) και δίνει "τέχνη" χωρίς να δανείζεται από κανέναν, μέσα στο χαμό της αγοράς είναι η βαβαρική... αυτή είναι η άποψή μου.
επιτελους εκανες και ενα ουσιαστικο μηνυμα σε αυτο το θρεντ αρη.
προσωπικα δεν με ενοχλει καθολου η αρνητικη κριτικη σου προς οτιδηποτε οταν ειναι τεκμηριωμενη και γραμμενη με σοβαρο υφος.
αντιθετως μαλιστα την εχω αξιολογησει θετικα ουκ ολιγες φορες οπως θα εχεις δει κατα καιρους στην καρτελα σου.
η προσεγγιση σου ομως σε αυτο το θρεντ ειχε να κανει με χλευασμο και μονο και κρισεις ενος οχηματος που προς το παρον το εχουμε δει μονο απο φωτογραφιες.
και εως εδω θα ημουν συμφωνος και θα συνομολογουσα μαλιστα αφου η εμφανιση του νεου quattro ουτε εμενα "τρελαινει", αλλα διαφωνω με τις υπολοιπες κρισεις σου οι οποιες προεξοφλουν ενα χλιαρο και μετριο αποτελεσμα ενος οχηματος το οποιο ακομα δεν εχει αποφασιστει καλα καλα αν θα παραχθει.
αυτου του τυπου λοιπον η προσεγγιση, οπως την ειδα εγω, με ενοχλει διοτι δεν προσφερει τιποτα αφενος, αφετερου και σαν αστειο εχει παλιωσει αρκετα αφου το εχεις επαναλαβει αρκετες φορες σε αλλα θεματα.
απο εσενα σιγουρα θα περιμενα περισσοτερα, απο κατι τετοιο (αυτο εννοει το σχολιο μου και οχι να σε προσβαλει φυσικα).
οσον αφορα το modular concept του γκρουπ, θα με εβρισκες συμφωνο αν μιλαγαμε για λαμποργκινι (εβλεπα μια 640 χθες και καπως μου κακοφανηκαν τα χειριστηρια κλιματισμου της audi), αλλα στη συγχρονη βιομηχανια ολο και περισσοτερες εταιριες στηριζονται σε αυτο.
για το θεμα μας δεν μπορω να καταλαβω τι κακο εχει (περαν της υποκειμενικης εμφανισης) αν χρησιμοποιηθει ενα πατωμα απο αλλο αυτοκινητο (αν μαλιστα χρησιμοποιηθει και η 4κινηση με το torque vectoring ακομα καλυτερα), ενα αποδεδειγμενα καλο μοτερ, ενα χειροκινητο ή διπλοσυμπλεκτο (οπως εχουν ολοι), αριστα φρενα (που τα bmw ουτε ονειρευονται), ενα ειδικα σχεδιασμενο εσωτερικο με ποιοτικα στοιχεια (το ψηφιακο κοντερ ουτε σε μενα αρεσει, αλλα υπαρχουν δεσμοι με το παρελθον) και αφθονα εξωτικα υλικα που θα κρατησουν το βαρος στα 1300 κιλα...
σε ρωτω, εχει η bmw σπορ αυτοκινητο στην κατηγορια με αυτο το βαρος? ποσα κιλα ειναι η gts ας πουμε?
η αναφορα του συντακτη στο gt3 ειχε να κανει με αυτο το γεγονος και μονο, μιας και το τεκνο του τσουφενχαουζεν ειναι καλως ή κακως το μπεντσμαρκ στα σπορ αυτοκινητα.
ποια αιγλη λοιπον προσπαθησε να δωσει? αν υπηρχες την εποχη που εβγαινε το ur-quattro ειμαι σιγουρος οτι θα καταλαβαινες πως ενα τετοιο βαρυ ονομα, δεν χρειαζεται "βοηθεια"...
οσο για το δημοσιογραφο, να εισαι βεβαιος οτι για να του δινουν να οδηγησει πρωτοτυπο και μαλιστα αποκλειστικα, σιγουρα δεν ειναι τυχαιος.
το αρθρο του φυσικα ειναι μια αναλυση του πρες-κιτ κατα βαση, αφου τον ελαχιστο χρονο που προφανως ειχε το αυτοκινητο στη διαθεση του (επισης προφανως και με συνοδηγο της αουντι), δεν θα μπορουσε να γραψει κατι περισσοτερο απο αυτα που εγραψε.
κι αυτο επειδη ειναι σοβαρος. αν ηταν "ελληναρας" τωρα οντως θα διαβαζες πολυσελιδα αφιερωματα με πραγματα που δεν ισχυουν. θα ησουν ευχαριστημενος?
σε αυτο δεν θα μπορουσα να διαφωνησω νικο, αλλα οι καιροι δυστυχως αλλαξανε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickE60
και η bmw για αλλου ξεκινησε και αλλου η ζωη την παει (οπως εχουμε δει προσφατως και θα δουμε ακομα περισσοτερο τα επομενα χρονια...)thumb
Στάθη, θα στο κάνω λιανά για να το καταλάβεις:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Έρχεται ένας πελάτης στο γραφείο μου και μου ζητά να του σχεδιάσω μια μονοκατοικία. Έχω τις κάτωθι επιλογές:
1. Κάνω αυτοψία στο οικόπεδο, καταγράφω τις τοπικές συνθήκες (κλίση εδάφους, φυσική απορροή υδάτων, διεύθυνση, κλίμα) και ξεκινώ από μια λευκή κόλλα χαρτί ώστε το αποτέλεσμα να είναι α) όμορφο β) ιδιαίτερο, γ) ενταγμένο στο φυσικό περιβάλλον δ) λειτουργικό ε) ευκολοσυντήρητο και στ) προσαρμοσμένο στα οικονομικά δεδομένα του πελάτου μου.
2. Παίρνω ένα τοπογραφικό του οικοπέδου από τα συμβόλαια, τσεκάρω τις διαστάσεις, κοιτάω στο αρχείο μου αν ταιριάζει σε κάλυψη και δόμηση καμια από τις άλλες μονοκατοικίες που έχω φτιάξει στο παρελθόν, κάνω κοπτοραπτική σε διαστάσεις και χώρους, πετάω λίγο ξύλο, λίγο τζάμι, λίγο ανοξείδωτο και κάτι που είχα δει σε μια άλλη οικοδομή κι έτοιμο το project. Αν μου βγάλει κανείς γλώσσα θα τον ταπώσω με την 40χρονη ιστορία του γραφείου και την 'ταυτότητα-σφραγίδα-σήμα κατατεθέν' των σχεδίων μου. Όσο για το κόστος, το προσαρμόζουμε μωρέ...
Εσύ λοιπόν τι θεωρείς ότι έκανε η Audi με το Quattro? Μήπως είναι άλλο πράγμα να χρησιμοποιείς τεχνογνωσία και άλλο το να συναρμολογείς με εξαρτήματα από το ίδιο parts bin?
Επίσης, όσον αφορά τον δημοσιογράφο, επίτρεψέ μου να κρατάω μια πισινή για το αν είναι τυχαίος, αν έχει γνωριμίες ή αν ήταν τόσο τυχερός ώστε να βρεθεί στο κατάλληλο μέρος την κατάλληλη ώρα. Το άλλο που σχολίασες για τους 'Ελληνάρες' μάλλον δεν το εννοείς γενικά για τους συναδέλφους σου, έτσι?
Τέλος, σε πληροφορώ πως την εποχή του UR Quattro είχα πάψει ήδη από χρόνια να είμαι σπερματοζωάριο. Τότε η Audi είχε τα κότσια να συνδυάσει πρώτη τετρακίνηση και υπερτροφοδότηση, με τα γνωστά αποτελέσματα. Γρήγορα όμως ξεπεράστηκε από τους Ιταλούς και τους Ιάπωνες. Αν εξαιρέσεις το R8 στο Le Mans και κάποια μοντέλα του DTM, τι κάνει αγωνιστικά η εταιρεία σήμερα? Έτυχε να δει κανείς την εκπομπή του Top Gear όπου το παλαιό Quattro προσπάθησε να σταθεί δίπλα σε ένα Evo?
Ας αφήσουμε λοιπόν τα βαρύγδουπα ονόματα κι ας δούμε την ουσία. Αν μάλιστα κάναμε το ίδιο κι όταν ψηφίζαμε, δε θα είμασταν σήμερα επαίτες.
[IMG]https://img440.imageshack.us/img440/2008/dsc15070.jpg[/IMG]
Μιας και μιλάμε για Quattro δειτε τι εμφανιστηκε στα Μεγαρα το προηγουμενο Σαββατο.
Ωωωωωπωπωπωπω!!!!
Υπεροχο!!!
Φοβερό !!!! Ευχαριστούμε !!!!
:notworthy::notworthy::notworthy: