Προσοχή στα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά(η αναζήτηση μοτέρ .. S85)

Προσωπικά πιστεύω πως το Μ5 Ε60 δεν είναι χιλιομετροφάγος. Μπορεί, όπως είπα και παραπάνω, το σουλούπι της 5άρας να σε προδιαθέτει για κάτι τέτοιο, αλλά στην ουσία τα μηχανικά του μέρη έχουν specs που δεν προδιαθέτουν για χιλιομετροφάγο αλλά για ιδιαίτερη κατασκευή. Για πολλά χιλιόμετρα και βαριά χρήση ο κοινός νους θα επέλεγε σε αυτά τα κυβικά ένα μεγάλο, απλό και δοκιμασμένο v8 (ας πούμε), και όχι ένα δεκαπετάλουδο στην τσίτα που να στροφάρει....γιατί στροφάρισμα και ρόπιασμα μετά τις 5000rpm επίσης δεν αποτελούν αρετές για χιλιομετροφάγο, ούτε και η αστεία κατανάλωση του v10. Πολλοί το έχουν πει ότι αυτό το μοτέρ ίσως να ήταν εξαρχής παράτερο για Μ5, πολύ ειδικό για το χαρακτήρα αυτού του "οικογενειακού" Μ. Σίγουρα ο s62 του Ε39, ή ο twin turbo του f10 ταιριάζουν πολύ περισσότερο σε αυτά που ζητάει ο αγοραστής της κατηγορίας των Μ5.

Ελα όμως που και τα F10 ηδη αρχισαν να σπανε...και παλι γαργαρες κανουν .

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Ελα όμως που και τα F10 ηδη αρχισαν να σπανε...και παλι γαργαρες κανουν .

---

...και να φανταστεις εγινε και μια ανακληση σχεδον με το "καλημερα"!!!

Παράθεση:

---

Stop Driving your M5 or M6 - Oil pump recall

---

https://www.bimmerfest.com/forums/sh...d.php?t=647282

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Ελα όμως που και τα F10 ηδη αρχισαν να σπανε...και παλι γαργαρες κανουν .

---

:shok:

Aυτό το νέο που άρχισε να "κυκλοφορεί" ??? Ισχύει όντως ή μπορεί να παίζουν "κακές γλώσσες" ?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Ελα όμως που και τα F10 ηδη αρχισαν να σπανε...και παλι γαργαρες κανουν .

---

οταν ειναι να πληρωσουν οι γερμανοι..παντα γαργαρες κανουν! ειναι στο dna τους.

Το αμάξι ξαναλέω, είναι χιλιομετροφαγος. Το σκάφος, το βάρος, οι χώροι, η άνεση, τα κομφορ που προσφέρει, είναι για αυτή τη δουλειά. Αν κάποιος θεωρεί ότι με ένα 330 πάει Γερμανία, με το Μ5 θα πάει Αμερική.

Τι ν10 και ιστορίες, δεν καταλαβαίνω. 100 άλογα στο λίτρο από πενταλιτρο μοτέρ. Μπορούμε απλά να πούμε, ότι βάλανε λάθος μοτέρ στο αμάξι και να τελειώνουμε εκεί.

Οι άνθρωποι είναι για ντομάτες. Τέλος.

Δεν έχω καταλάβει γιατί πρέπει να δικαιολογουνται τα πάντα, όπως επίσης δεν έχω καταλάβει το ότι είναι ακριβό αμάξι, πρέπει να είσαι συνέχεια με το χέρι στην τσέπη.

Ημαρτον.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Thomelef

Το αμάξι ξαναλέω, είναι χιλιομετροφαγος. Το σκάφος, το βάρος, οι χώροι, η άνεση, τα κομφορ που προσφέρει, είναι για αυτή τη δουλειά. Αν κάποιος θεωρεί ότι με ένα 330 πάει Γερμανία, με το Μ5 θα πάει Αμερική.

Τι ν10 και ιστορίες, δεν καταλαβαίνω. 100 άλογα στο λίτρο από πενταλιτρο μοτέρ. Μπορούμε απλά να πούμε, ότι βάλανε λάθος μοτέρ στο αμάξι και να τελειώνουμε εκεί.

Οι άνθρωποι είναι για ντομάτες. Τέλος.

Δεν έχω καταλάβει γιατί πρέπει να δικαιολογουνται τα πάντα, όπως επίσης δεν έχω καταλάβει το ότι είναι ακριβό αμάξι, πρέπει να είσαι συνέχεια με το χέρι στην τσέπη.

Ημαρτον.

---

Ασχετο με το θεμα αλλα μιας και το ανεφερε ο Τομις, να πω πως ειναι πολυ πιο δυσκολο να βγαλεις 100/lt απο τετοιο μοτερ(πολλοι κυλινδροι, βαρυτερα κινουμενα μερη κλπ) απ'οτι σε ενα 4κυλινδρο με λιγα κυβικα! Επισης αυτο ισχυει και για το στροφαρισμα..Οσο μεγαλυτερος ειναι ενας κινητηρας τοσο περισσοτερο know how και ''βαθος'' στην σχεδιαση θελει..Οχι οτι δικαιολογουνται απολυτα εκει στην BMW βεβαια.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Thomelef

... όπως επίσης δεν έχω καταλάβει το ότι είναι ακριβό αμάξι, πρέπει να είσαι συνέχεια με το χέρι στην τσέπη.

---

Ούτε εγώ το έχω καταλάβει αλλά δυστυχώς έτσι είναι.
Που να δεις με κανά ferrarάκι (εκατοντάδων χιλιάδων) τι γίνεται....πρέπει να γίνεις κουμπάρος με τον μηχανικό για να σταματήσει η "αιμοραγία"... :hystericalbs1:

Μακάρι να ίσχυε: όσο πιό ακριβό τόσο πιό σίγουρο.

Δυστυχώς ισχύει το αντίθετο.

HONDARA και στροφαρισμα στον θεο και τελος.

Θες 9???Θες 10 μανα μου τί θες???Απο ολα εχει ο κοκκινος ηλιος.

Μαλλον στην Ιαπωνια οι κοντοστουπηδες παρακολουθουσανε τα μαθηματα τους πολυ καλα στο πανεπιστημιο αντι να πηγαινουνε για λουκανικα και μπυρες.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic

HONDARA και στροφαρισμα στον θεο και τελος.

Θες 9???Θες 10 μανα μου τί θες???Απο ολα εχει ο κοκκινος ηλιος.

Μαλλον στην Ιαπωνια οι κοντοστουπηδες παρακολουθουσανε τα μαθηματα τους πολυ καλα στο πανεπιστημιο αντι να πηγαινουνε για λουκανικα και μπυρες.

---

Το αλλο με τα vanos το ξερεις;
Δεν εχει χαλασει ποτε και ουτε προκειται να χαλασει σε honda το συστημα VTEC (Variable Timing και Lift Electronic Control) και δεν αναφερομαι καν στα προβληματα με στις γ@μημενες αντλιες υψηλης πιεσης των vanos και πιεσης λαδιου που ειναι μεσα στο καρτερ στα V10...:whistle:

ποια δεν σπανε ρε παιδια???????πλακα κανετε????τα honda?????

εγω πριν απο λιγο καιρο αφου εδωσα το m3 αρχισα να ψαχνω για s2000....και τα 5 στα 6 ειχαν αλλαξει ηδη ενα μοτερ.....επισης τα 5 στα 6 ηταν τροπετα και το 6 απλα ειχε αλλαξει 2-3 φτερα...απο κει και περα για τις απειρες καγκουριες, αλλα φωτα facelift κτλ κτλ δεν μιλαω καν.....αυτα ειναι τα φοβερα ασπαστα honda????????

εμενα προσωπικα το m3 κιχ δεν εκανε στα χερια μ....και ουτε ειχε αλλαξει μεταλλα ποτε....τωρα θα αλλαξει στα 130χιλ χιλιομετρα....

τωρα αν η κατασταση αλλαξε στα v8-v10 μπορει να ειναι αληθεια...αλλα οταν πληρωνεις 120 και 200χιλ για αμαξι απο καινουργιο....εεε του ****** αμα εισαι τοσο γυφτος και δεν αλλαζεις τα μεταλλα καθε 50χιλ...και φυσικα βαζω και τον εαυτο μ μεσα!!!!!-μην παρεξηγηθω.....

Τα S2000 ή τα TypeR αν τα προσέχεις, ζεστάνεις λάδια, αλλάζεις κάθε 6-7000 χιλ κτλπ δεν παθαίνουν τίποτα.
Μην κοιτάτε που τα πήρανε πολλοί και δεν κάνουν την σωστή συντήρηση.
Επίσης τα περισσότερα είναι τροπετιασμένα γιατί τα πήρανε κάγκουρες που δεν καταλαβαίνουν ότι ένα s2000 είναι δύσκολο σαν πισωκίνητο και το παίζουν Τσουτσίγια στις πλατείες.

Αντίθετα και ευλαβική συντήρηση να κάνεις σε ένα Μ3-Μ5, πολύ εύκολα μπορεί να πάρεις το μοτέρ στα χέρια από μέταλλα στροφάλου κτλπ.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Harisp

Τα S2000 ή τα TypeR αν τα προσέχεις, ζεστάνεις λάδια, αλλάζεις κάθε 6-7000 χιλ κτλπ δεν παθαίνουν τίποτα.
Μην κοιτάτε που τα πήρανε πολλοί και δεν κάνουν την σωστή συντήρηση.
Επίσης τα περισσότερα είναι τροπετιασμένα γιατί τα πήρανε κάγκουρες που δεν καταλαβαίνουν ότι ένα s2000 είναι δύσκολο σαν πισωκίνητο και το παίζουν Τσουτσίγια στις πλατείες.

Αντίθετα και ευλαβική συντήρηση να κάνεις σε ένα Μ3-Μ5, πολύ εύκολα μπορεί να πάρεις το μοτέρ στα χέρια από μέταλλα στροφάλου κτλπ.

---

ενω τα m3-m5 τα συντηρουν σωστα????ασε που τα περρισοτερα ειναι και τα κουρασμενα αλογα της ευρωπης.......ελληνικα αμαξια ποσα εσπασαν????που ψιλοξεραμε και δυο πραγματα....

Προσωπικά, δε συμφωνώ να γενικεύουμε ότι η BMW είναι κωλομάρκα, ή τα S85 μπ**ρδ*λα μοτέρ, ή όταν δίνεις 120 χιλιάρικα για αμάξι πρέπει να είναι τόσο αντοχής που θα σε θάψουν μαζί του, και λοιπά...

Τα Μ5 Ε60 είναι αισίως δεκαετίας, στην Ευρώπη τα βλέπεις πλέον σπάνια. Γιατί? Διότι, εκεί που το χρήμα ανακυκλώνεται και δεν αναγκάζεσαι να παντρεύεσαι αντικείμενα, όταν το αμάξι περάσει τα 5-7 χρόνια ο Ευρωπαίος ξέρει ότι σαν μηχάνημα και αυτό θα αρχίσει να δείχνει σημάδια κόπωσης και είναι δυνατόν να παρουσιάσει το οτιδήποτε. Πόσο μάλιστα εάν είναι και μηχάνημα επιδόσεων με ότι συνέπειες μπορεί να έχει στην κακομεταχείρηση το γεγονός αυτό. Οπότε τα στέλνουν σε "αναπτυσσόμενες" χώρες. Εκεί, παράδειγμα τρανταχτό η Ελλάδα, έχουν μία νοοτροπία πως το αμάξι πρέπει για 15 χρόνια να μην κάνει κιχ...Αλλιώς είναι μπ**ρδ*λο.

Εάν ένα αμάξι είναι αναξιόπιστο, τότε αυτό μπορούμε να το κρίνουμε στα πρώτα χρόνια της λειτουργίας του. Τα Μ5/Μ3 μετά από 10+ χρόνια και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στις 8000+rpm δε νομίζω πως έχουμε δικαίωμα να τα μηδενίζουμε.

Κατηγορώ τη BMW, όπως ξαναείπα, μόνο γιατί αφότου διαπιστώθηκαν αρκετές αστοχίες υλικού στα μέταλλα δεν βγάλανε κάποιο service bulletin να γίνεται προληπτική αλλαγή κάθε Χ km. Κατά τα άλλα το Ε60 Μ5 είναι απίστευτο μηχάνημα και αρκετά αξιόπιστο για την τεχνική πολυπλοκότητά του.

συγνώμη, αλλά δεν μπορώ να δεχτώ ότι ένα Μ5 είναι "ειδικό αυτοκίνητο" για να κουβαλάει πάνω του τα προβλήματα ενός πραγματικά ειδικού αυτοκίνητου, το οποίο κατασκευάζεται και καταλήγει ή ως garage queen, ή ως δεύτερο - τρίτο όχημα που θα γράψει 100 χιλιόμετρα το μήνα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο nik200

ε στα v8-v10 μπορει να ειναι αληθεια...αλλα οταν πληρωνεις 120 και 200χιλ για αμαξι απο καινουργιο....εεε του ****** αμα εισαι τοσο γυφτος και δεν αλλαζεις τα μεταλλα καθε 50χιλ...και φυσικα βαζω και τον εαυτο μ μεσα!!!!!-μην παρεξηγηθω.....

---

Καλέ μου άνθρωπε ποιός σου είπε πως όσοι έχουν Μ είναι ενημερωμένοι η θα έπρεπε να είναι για την αλλαγή μετάλλων ,ΟΤΑΝ Η ΙΔΙΑ H BMW δεν έχει ενημερώσει τους κατόχους των για κάτι τέτοιο ;
Και ποίος λέει πως θέλει κάθε 50000 χλμ αλλαγή ;
Εμείς και μόνο εμείς που φάγαμε το αγγούρι και δε θελουμε να ξαναζήσουμε κάτι τέτοιο .
Δε τίθεται λοιπόν θέμα γυφτιάς αλλά άγνοιας και ούτε πιστεύω πως όποιος κάτοχος ήξερε πως κάθε κάποια όποια χιλιόμετρα έπρεπε να αλλάξει μέταλλα δε θα το έκανε .

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο EVERGET

Κατηγορώ τη BMW, όπως ξαναείπα, μόνο γιατί αφότου διαπιστώθηκαν αρκετές αστοχίες υλικού στα μέταλλα δεν βγάλανε κάποιο service bulletin να γίνεται προληπτική αλλαγή κάθε Χ km. Κατά τα άλλα το Ε60 Μ5 είναι απίστευτο μηχάνημα και αρκετά αξιόπιστο για την τεχνική πολυπλοκότητά του.

---

Έτσι ακριβώς και το λιγότερο που θα έπρεπε να κάνει η BMW απο το να αδείαζει τους πελάτες τη θα ήταν να έδινε έστω ενα goodwill 40-50%

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο nik200

ενω τα m3-m5 τα συντηρουν σωστα????ασε που τα περρισοτερα ειναι και τα κουρασμενα αλογα της ευρωπης.......ελληνικα αμαξια ποσα εσπασαν????που ψιλοξεραμε και δυο πραγματα....

---

Εδώ υπάρχουν αυτοκίνητα γνωστών που τα προσέχουν όπως πρέπει, αγορασμένα με 0 χιλιόμετρα και πάλι τα μοτέρ κάνουν κράου. :thumbsdown:

Αξιοπιστια HONDA>Αξιοπιστια BMW......πλέον.

Γνωστα πραγματα στους παντες αυτα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Καλέ μου άνθρωπε ποιός σου είπε πως όσοι έχουν Μ είναι ενημερωμένοι η θα έπρεπε να είναι για την αλλαγή μετάλλων ,ΟΤΑΝ Η ΙΔΙΑ H BMW δεν έχει ενημερώσει τους κατώχους των για κάτι τέτοιο ;
Και ποίος λέει πως θέλει κάθε 50000 χλμ αλλαγή ;
Εμείς και μόνο εμείς που φάγαμε το αγγούρι και δε θελουμε να ξαναζήσουμε κάτι τέτοιο .
Δε τίθεται λοιπόν θέμα γυφτιάς αλλά άγνοιας και ούτε πιστεύω πως όποιος κάτοχος ήξερε πως κάθε κάποια όποια χιλιόμετρα έπρεπε να αλλάξει μέταλλα δε θα το έκανε .

---

θα μιλησω μονο για δικες μου εμπειριες....
βαγγελη εγω παντως απο το καλυτερο συνεργειο που πηγα το bmw μεχρι το χειροτερο....μου ειπαν ολοι το ιδιο πραγμα....αλλαγη μεταλλων στα 100κ...εκει πονανε ολα τα m3 e46....εκει και στα vanos..

απο κει και επειτα....επειδη θα συνεχισω να κραζω τα μαστορια.....τα οποια πραγματι χαλανε τα αυτοκινητα μας....

και θα φερω παραδειγμα...οταν ακουω για ενα μοτερ 15ετιας πλεον s54 παλι...οτι αμα το τουρμπισεις-κομπρεσσερ κτλ κτλ..εισαι σε αγνωστα νερα....οπως εχω ακουσει πολλακις....αυτο δειχνει αγνοια μοτερ...και κακους μηχανικους....πραγμα που εχουμε σωριδον στην ελλαδα.....

+ το γεγονος οτι δεν ειναι o s85, s54 και πολλα αλλα m μοτερ, b16...που και αν σπασει δινεις και 1000ευρω και παιρνεις αλλο ενα....

ναι πραγματι ειχαν αστοχιες ολα τα πρωτα μοτερ m....απαραδεκτο φυσικα....που στα facelift μετα απο 2-3 χρονια ολα ειναι οκ......αλλα παραλληλα υπαρχει και μεγαλη αγνοια....οποτε ο καταναλωτης την πληρωνει διπλα!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο nik200

ναι πραγματι ειχαν αστοχιες ολα τα πρωτα μοτερ m....απαραδεκτο φυσικα....που στα facelift μετα απο 2-3 χρονια ολα ειναι οκ......αλλα παραλληλα υπαρχει και μεγαλη αγνοια....οποτε ο καταναλωτης την πληρωνει διπλα!

---

Νικολα κανεις μεγα λαθος με το: ολα τα πρωτα μοτερ m.
Στα s85 V10 τουλαχιστον δεν ισχυει αυτο, στα πρωτα 2005-2006 S85 υπηρξαν καποιες αστοχιες στην αντλια υψηλης πιεσης των vanos που την αλλαζες και ολα ΟΚ.
Στα 100 μοτερ που πηγαν ακλαφτα..., τα 80 ηταν παραγωγης 2007-2008, facelift μοντελα δηλαδη...thumb

Παιδια ολα καλα-χρυσα αυτα που λετε αλλα εγω με τα ματια μου και τα χερια μου εχω ξεζουμησει-καψει 2-3 ιαπωνικα στην δουλεια και δεν κανανε κιχ.......καψιμο τωρα ετσι οχι αστεια.

Θα πω κατι πολυ απλο που το εζησα επι μια 10-ετια.

Κολλητος φιλος αγοραζει ΗΟΝDA CRX-V TEC 1993 μοντελο από δεύτερο χέρι.Εκανε στα χερια του 350.000 χλμ χωρια αυτα που ειχε πριν.

Καθε πρωι μετα από 1 λεπτο ξεκιναγε τερμα...τ-ε-ρ-μ-α.Κοφτες σπινιαριστος 7.30-8 πρωι αυτη η δουλεια χειμωνα-καλοκαιρι,δεν νομιζω οτι καποιος εχει ξαναζησει τετοιο πραγμα.Παγωνια,το βαζει μπρος κοφτες ρελαντι και ξεκινημα λιωσιμο.

Αυτο το πραμα στα 250.000χλμ φορεσε εκκεντροφορους στον μακαριτη τον Σιδερατο και αλλα περιφεριεακα,κοντρες με το κουταλι.Το πουλησε μετα απο χρονια και συνεχισε να το καιει και ο επομενος (οχι οσο ο φιλος μου).Εχει ακομα το ιδιο μοτερ και ακομα παει με ψυχη.

Το 1999 εδωσε προκαταβολη για το πρωτο ή ενα απο τα πρωτα S2K στην Ελλαδα,εκει να δειτε σβουρες και παντιλικια...20 εκατ αυτοκινητο να το καιει διχως αυριο,να το δινει σε συγκριτικο στο POWER TECHNIQUES (το πηγα εγω) και δωστου καψιμο.

Μετα απο ολα αυτα φανταστειτε στην θεση των παραπανω ενα ///Μ απο τα συγχρονα.....

Ααααααα μην ξεχασω οτι το S2K δεν ξεπονταριστηκε πουθενα ουτε μπροστα ουτε πισω.

Ξαναλεω,καφτης ο φιλος μου απο τους ελαχιστους,δεν γινεται να δικαιολογησω τιποτα σε αμαξια 100-150χιλιαδων ευρω που στροφαρουνε λιγοτερο απο το S2K/TYPE R και με λιγοτερους ιππους ανα λιτρο....sorry.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο nik200

θα μιλησω μονο για δικες μου εμπειριες....
βαγγελη εγω παντως απο το καλυτερο συνεργειο που πηγα το bmw μεχρι το χειροτερο....μου ειπαν ολοι το ιδιο πραγμα....αλλαγη μεταλλων στα 100κ...εκει πονανε ολα τα m3 e46....εκει και στα vanos..

απο κει και επειτα....επειδη θα συνεχισω να κραζω τα μαστορια.....τα οποια πραγματι χαλανε τα αυτοκινητα μας....

---

Πολύ σωστά ...
Μιλάς για Μ3 Ε46 που ήταν τα μόνα όπου η εταιρία έκανε ανάκληση στα μέταλλα σε μοντέλα πριν του 2004 και πίσω .
Στα Μ3 Ε92 στα Μ5 Ε60 δεν υπήρξε καμμιά επίσημη ανακοίνωση όπως και στα καινούργια τα οποία εξακολουθούν να έχουν θέμα πράγμα που η εταιρία το θάβει επιμελώς .

Κάποια στιγμή βρέθηκα σε κάποιο κατάστημα βελτιωτή και ήταν εκεί ένας πιτσιρικάς με ενα Μ5 Ε60 και με 70.000χλμ.
Ρωτάω λοιπόν τον βελτιωτή αν έχει ενημερώσει τον πελάτη του πως καλό θα ήταν να αλλάξει μέταλλα .
Με κοιτάει λοιπόν με ένα βλέμμα όλο νόημα και απορεία και μου απαντά :
Όσες φορές προέτρεψα κάποιο πελάτη να προβεί σε αλλαγή μετάλλων,με κοίταξε με καχυποψία πως ήθελα να του πάρω τα χρήματα άνευ λόγου και αιτίας .
Μετά λοιπόν από αρκετά τέτοια περιστατικά έπαψα να ασχολούμαι προκειμένου να παρεξηγούν την προτροπή μου .
Δεν είχε και άδικο η αλήθεια.
Το πιό πιθανό είναι πως κάποιος που θα είχε ενα τέτοιο αυτοκίνητο και δεν θα γνώριζε για τα συγκεκριμένα προβλήματα,θα κοίταζε το μηχανικό με καχυποψία !!!

Το λάθος είναι καθαρά και μόνο της BMW η οποία αντί να κοιτάξει να βελτιώσει την κατάσταση ,σφυρά αδιάφορα αδείαζοντας τον πελάτη που θεωρητικά έχει αγοράσει τα κορυφαία μοντέλα της εταιρίας,σαν αντίλογο σου λέει πως, σε μοντέλα όπως τα Μ3 Ε46 υπήρξε ανάκληση,άρα αφού στα υπόλοιπα μοντέλα δεν υπάρχει,ολα είναι οκ και καμμιά ενημέρωση προβλήματος τέτοιου δεν έχει καταγραφεί.
Αν υπάρχουν κάποια συμβάντα τέτοια είναι μεμονωμένα και αφού το αμάξι δεν είναι σε εγγύηση(για να παλέψεις την επισκευή-αντικατάσταση)φταίει ο πελάτης που αφού δέ πήγαινε το αμάξι σε εξουσιοδοτημένο,δε ξέρουν αν το συντηρούσαν σωστά (με οτι αυτό περιλαμβάνει).
Τουλάχιστον εγώ αυτή την απάντηση έλαβα και ακόμη πιο πολύ απαξίωση.
Βέβαια τους απάντησα πως, δεν γνωρίζουν για κάτι το οποίο έχει βουήξει ο τόπος και είναι κοινό μυστικό πλέον;
Στο Ίντερνετ υπάρχουν συνεχείς αναφορές ειδικά σε ξένα site απο κατόχους τέτοιων μοντέλων.
Τους είπα ακόμα,πως μου μιλούν για συντήρηση και αλλαγή λαδιών την ώρα που η ίδια η εταιρία προτείνει αλλαγή λαδιών κάθε δυο χρόνια και είκοσι χιλιάδες χλμ και γώ τα αλλάζω κάθε 9-10 !!!
Τέλος τους είπα πως έχουν καταφέρει να ξεφτιλίσουν και να υποτιμήσουν το ίδιο τους το προϊόν το οποίο μάλιστα αποτελεί και ναυ(αρχίδα)της εταιρίας τους !!!
Τώρα λοιπόν άρχισαν να παρουσιάζονται και σπασίματα των νέων κινητήρων απο Μ !!!!
Και για το πώς το κρύβουν το πρόβλημα ;
Όσοι την πάτησαν μέσα στην εγγύηση γνωρίζουν πολύ καλά !!!!

Το οτι ο Ιάπωνας σου λέει πάρε το GTR και βάλτο την ίδια μέρα στη πίστα σας λέει κάτι ,την ώρα που η BMW σου λέει μη το βάλεις ακόμα και στην εγγύηση γιατί αν πάθει κάτι στην πίστα η εγγύηση δε σε καλύπτει ; :thumbsdown:

ΥΓ.Αξίζει να δείτε αν υπάρχει στο YouTube την εκπομπή που είχε η Nova για την κατασκευή αλλα και την νοοτροπία αλλά και τις επιδιώξεις των αρχιμηχανικών της NISSAN για το GTR !!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Το οτι ο Ιάπωνας σου λέει πάρε το GTR και βάλτο την ίδια μέρα στη πίστα σας λέει κάτι ,την ώρα που η BMW σου λέει μη το βάλεις ακόμα και στην εγγύηση γιατί αν πάθει κάτι στην πίστα η εγγύηση δε σε καλύπτει ; :thumbsdown:

ΥΓ.Αξίζει να δείτε αν υπάρχει στο YouTube την εκπομπή που είχε η Nova για την κατασκευή αλλα και την νοοτροπία αλλά και τις επιδιώξεις των αρχιμηχανικών της NISSAN για το GTR !!

---

Καλά και με το GTR είδαμε τι είχε γίνει που αν έκανες πάνω από 2-3 launch έχανες την εγγύηση του σασμάν.
Επίσης έχω δει φυλλάδιο porsche Gt3 ή ferrari 430(δεν θυμάμαι ποιο από τα δύο) όπου το αμάξι είχε κεραμικά φρένα και έλεγε ότι αν μπεις πίστα χάνεις την εγγύηση των κεραμικών δίσκων...

Εμείς δεν ζητάμε αμάξια που θα τα λιώνεις στην πίστα και δεν θα διαμαρτύρονται.

Αλλά να κάνει κράου Μ3 v8 ή Μ5 v10 στα καλά καθούμενα και με αλλαγές λαδιών κάθε 7000 χιλιόμετρα, δεν είναι νορμάλ.

φιλος μου με s2000 πήγε απο Αθήνα -Σέρρες , μπήκε πίστα αμέσως ,έκανε 67 γύρους συνεχόμενους και μετα γύρισε σπίτι του αλλα 200 χλμ. ουτε κιχ το αμαξι. 10ετιας.

deepBLUE πολύ σωστά τα λες!

Harisp Το GTR όταν πρωτοβγήκε είχε θέμα με το σασμάν...μετά το φτιάξανε. Αυτό που λες για void εγγύησης λόγω launch...ψέμα μου φαίνεται! Η ίδια η εταιρία το έβαλε...

Παιδιά πολύ καλά τα λέτε έτσι ειναι τα πράγματα!

προσωπικά θεωρώ μέγα λάθος αυτό της BMW που κανει την παπια, τον κινέζο, το παγώνι, οπως θέλεται πείτε το..

Τα Μ αυτοκίνητα και ειδικότερα το Μ3 Ε46 και το CSL ,Το Μ3 Ε30 , Το Μ5 Ε60

ειναι αυτοκίνητα τα οποία προσφέρουν πολλά χαμόγελα στον εκάστοτε ιδιοκτήτη

και ειναι αυτοκίνητα πραγματικά καλά σε γενική εικόνα..

Αλλα έχουν αυτά τα απαράδεκτα προβλήματα οπως τα έχουμε πει πολλες φορες

εχουν ομως και πολλά καλα ( που και αυτά τα ξέρουμε ολοι )

που δεν εχουν αλλα αυτοκινητα αλλες μαρκες.

Και φυσικά τα γιαπωνέζικα δεν πιάνοντε συμφωνώ απολυτα ειδικότερα απο θέμα μοτερ πραγματικά είναι κροτίδες, και αξιόπιστα!

Ειτε ειναι επιδόσεων ή οχι.

Απ τα γιαπωνέζικα θεωρώ οτι το GTR ειναι το ποιο value for money αυτοκινητο στον πλανήτη.

Δεν βλέπεται τι γινεται έξω? Ολα τα Supercars των 1000+ ιππων είτε πορσε είτε φερραρι είτε λάμπο όλα έχουν να κάνουν με GTR

Και μιλάμε για ένα αυτοκίνητο το οποιο σε κερδίζει σε όλα του πιστεύω.

Θες σουλουπι? θες άλογα? θες στρίψιμο? θες πίστα? θες βόλτα? Θες ποιοτητα κατασκευής? Γιατι τα μεχρι τα στιγμης ιαπωνικά αυτα που λέμε ας πουμε π.χ S2K δεν τα έχουν αυτα, οπως τα εχει και τα προσφέρει ένα Μ σε αυτό το βαθμό

Ε αυτο τα έχει, γιατι και πλέον ο ιάπωνας έχει περάσει εντέλώς σε διαφορετικό επίπεδο.

Παρόλα αυτά τα Μ για μένα θα έιναι πάντα μέσα στην καρδιά μου.


Όσο και να συζητάμε το θέμα είναι οτι είναι καθαρά και 100% λαθος της εταιρίας αυτο. τι να πουμε? να αρχίσουμε να στέλνουμε επιστολές? δεν ξέρω..

Πάντως εγώ νομίζω οτι η εταιρία απο ένα σημείο και μετά άλλαζε και αλλάζει "χέρια" και μπορεί να γίνει απο την πολύ καλύτερη στην πολύ χειρότερη!

Τον μεγαλύτερο ρόλο τον παίζουν οι άνθρωποι. το πόσο αγαπούν αυτό που κάνουν την εταιρία και το αντικείμενο, και την κουλτούρα που έχουν για να συνεχίσουν ένα έργο που έχει κάνει η BMW τόσα χρόνια.

Θέλω να πω οτι σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούσαν να βγάλουν ένα πακετο ανάκλησης για ολα αυτα. Εκεί θα φαινόταν ποιοι είναι. και ας χάσουν και λίγα λεφτά τι εγινε.

Ολα ποια για το μαρκετινγκ?

ααα καλα....εδω μιλαμε για gtr και s2k.....σε λαθος forum εχω μπει παλι.....:hystericalbs1::hystericalbs1::hyster icalbs1::hystericalbs1:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο nik200

τωρα αν η κατασταση αλλαξε στα v8-v10 μπορει να ειναι αληθεια...αλλα οταν πληρωνεις 120 και 200χιλ για αμαξι απο καινουργιο....εεε του ****** αμα εισαι τοσο γυφτος και δεν αλλαζεις τα μεταλλα καθε 50χιλ...και φυσικα βαζω και τον εαυτο μ μεσα!!!!!-μην παρεξηγηθω.....

---

Πιστεύεις πως αν το έλεγαν ή το γνώριζαν ότι κάθε 1,5-2 χρόνια πρέπει να γίνει το μοτέρ βίδες για προληπτική αλλαγή μετάλλων θα πούλαγε κανένα αυτοκίνητο;
Μιλάμε για το Τοπ μοντέλο που είχε σάρωση τα βραβεία.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο diosak

Harisp Το GTR όταν πρωτοβγήκε είχε θέμα με το σασμάν...μετά το φτιάξανε. Αυτό που λες για void εγγύησης λόγω launch...ψέμα μου φαίνεται! Η ίδια η εταιρία το έβαλε...

---

Δεν είναι ψέμα...ο εγκέφαλος είχε κάτι σαν μαύρο κουτί και αν πήγαινες αντιπροσωπεία και διαβάζανε πάνω από 2-3 εκκινήσεις με τα esp off, έχανες την εγγύηση στο σασμάν

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Harisp

Δεν είναι ψέμα...ο εγκέφαλος είχε κάτι σαν μαύρο κουτί και αν πήγαινες αντιπροσωπεία και διαβάζανε πάνω από 2-3 εκκινήσεις με τα esp off, έχανες την εγγύηση στο σασμάν

---

Τουλάχιστον το γράφανε κάπου ότι "ξέρεις, άμα κάνεις αυτό κι αυτό, χάνεις εγγύηση.." ?
Γιατί αν το έκαναν έτσι αυθαίρετα.....

Για να μην ξεχνιόμαστε !!!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE

Για να μην ξεχνιόμαστε !!!

---

Tί έγινε πάλι ;

Μια παρόμοια περίπτωση έσκασε προχθές στο συνεργείο που πηγαίνει ο πατέρας μου το αυτοκίνητο του και αυτό μέταλλα στροφάλου!