500 PS....https://www.newsauto.gr/o-pateras-to...oklistika-sto/
Printable View
Χαιρεσαι να διαβαζεις!!!
M4 dyno test by Sportauto 465PS (459hp)/577 NM
Θεωρητικά νούμερα:
Max. output in hp at 1/min
431 / 5,500-7,300 +28
Max. torque in Nm at 1/min
550 / 1,850-5,500 +27
Περισσότερη δύναμη από ότι θεωρητικά ανακοινώνει η ΒΜW, όπως και στην περίπτωση των Μ5/Μ6 που είναι επίσης +30/40 άλογα πάνω από τα 560 που ανακοινώνονται.
Μου φαίνεται όσα άλογα μας έκλεβε η BMW στα άτμο ///Μs, μας τα επιστρέφει τώρα σε μορφή υπερτροφοδοτούμενων (τα λεγόμενα και φθηνά άλογα....)
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...stc1d140-1.jpg
Σωστος Νασο!
Τα αλογα πλεον ειναι στραγαλια με τους υπερτροφοδοτουμενους κινητηρες.Αλλωτε περισσευουν και αλλωτε σου λειπουν :) .
Στο αρθρο που επισυναψε ο Κων/νος Κ καπου λεει ο τυπος οτι με ανω των 98 οκτανιων καυσιμο δεν κερδιζεις δυναμη.Δεν ξερω αλλα κατι γινεται εδω.
Υποθετω πως δεν εχουν τσιγκλισμενο timming οποτε στα 98 οκτανια δουλευουν με το αβανς του χαρτη.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T
Με λιγοτερα οκτανια εχουν επιστροφες απο τους νοκ σενσορς οποτε χανουν.
Απο τα 98 κ πανω δεν κερδιζουν γιατι πλεον δουλευουν με συγκεκριμενη τιμη.
Ισον με ενα προγραμμα κατοσταρα κ εξτρα αντικροτικο προσμεικτο θα κανουν παπαδες.
Τουμπανοκαταστασεις!!
Καιρός ήταν! Μπορεί οι hardcore να γουστάρουν ατμο αλλά πολλοί είχαν "σηκώσει" κεφάλι τελευταία. Πίσω στα λαγούμια σας κουVAGακια!
νασσο εγω γιατι πιστευω οτι ειναι εν μερει πολιτικη της εταιριας αυτο που περιγραφεις??δηλαδη..να μην ακουστουν τα παραπανω αλογα-παρα μονο οταν θα πας στο dyno..που με προγραμμα θα γινουν +100!!!πραγματικα +70(βλεπε 335!!!)...και στο κατω κατω στα δικα μας..ποτε δεν εβγαζαν αλογα στο dyno...γιατι πολυ απλα δεν δουλευαν τα ram air...ετσι ειναι ολα τα αγωνιστικα αμαξια να υπενθυμισω...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
επισης μην ξεχνας οτι τα turbo παντα μα παντα..δεν εχουν ποτε σταθερη αποδοση..δηλαδη αν μετρησαν με 10 βαθμους κελσιου..πχ..θα τσιμπαγε σε ενα κανονικο μοτερ πχ..2λτ +10ps...τα οποια ανετα γινονται +25ps στα 400+..αντιστοιχα σε μια ζεστη μερα 30 βαθμων κελσιου αυτο το νουμερο γινεται -20ps...κοινως δεν βγαζεις ακρη ευκολα με αυτα...ολα θεμα τι θερμοκρασια εισαγωγης-υγρασια θα διαβασει ο εγκεφαλος..και αντιστοιχα τι avans-πιεση θα σηκωσει....
Χαμός θα γινει...το κουβαγκ ήδη άρχισε τις παραγγελίες για κολυβα...
Να'χεις και κάλο χέρι για να γουστάρεις τη ροπακλα παρέα με τη διαφορικαρα.
Εεεεε και αν σου κάτσει και κάνα κακομαθημένο, να ρτου δώσεις και κάνα τεμάχιο μέσα στην τρυπιδα του. Έτσι, να γουστάρει και λιγο...
Τελικά ρε Θωμά εισαι υπέρ του τουρμπο ή οχι ??
Αυτό που λες δεν ισχύει σε αυτά τα Μ με το chargecooler.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nik200
Στο N54T είναι εμφανές που έχει intercooler αλλά στο chargecooler η απόδοση δεν πέφτει ακόμη και με 40 βαθμούς.
Έτσι και τα νέα Μ3/Μ4 είτε με 0 είτε με 40 βαθμούς θα είναι πολύ δυνατά.
Προτιμώ τα ατμό είναι η αλήθεια. Στην περίπτωση του καινούριου Μ πάω πάσο, γιατί είναι μελετημένο και όχι σαν το 1Μ, που το έχωσαν το Ν54 και το ονόμασαν μοτέρ.
Και τέλος πάντων, αν ένα τούρμπο είναι αυτό που θα κάνει όλα τα τσιπλακια να το βουλώσουν που με τους κουβάδες τους περνάνε ///Μ cars, let it be so then.
Αν τώρα θες την απόλυτη γνώμη μου, για να δεις ποιος κατασκευαστή ξέρει να φτιάχνει μοτέρ με @@ και όχι @@ μοτέρ, θα πρέπει να δεις από τα ατμοσφαιρικά του.
Eεεεεε Βρε π**στη ότι θα με κανες να συμφωνήσω τόσο ΑΠΟΛΥΤΑ ΜΑΖΙ ΣΟΥ
δεν το περίμενα ποτέ
Είναι ενας με ενα αουντι που δηλώνει αντιbmw .... και κάθε φορά που κάνω αντίλογο μαζί του ... λεω ακριβώς ότι λες εσυ παραπάνω .... good job και ας τα σπάμε συνέχειαthumb
Το να ακολουθήσει-ασπαστεί και το division την turbo "λογική" ήταν (για τους λόγους που έχουν πολλάκις και εκτενώς εξηγηθεί) αναπόφεκτο, ΟΚ μέχρι εδώ.
Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί πήγαν σε downsizing στον κινητήρα του νέου Μ3/Μ4. Γιατί δεν πάνε σε έναν βασικό 8-κύλινδρο Μ κινητήρα και να τον χρησιμοποιούν σε όλα τα Μ, έστω και με διαφορετικές αποδόσεις (για να μην "θίξουν" και τα μεγαλύτερα Μ) ;
Δικαιόλογίες-επιχειρήματα πάντα θα βρίσκουν για να στηρίξουν τις επιλογές τους αλλά στην ουσία, ποιός δεν θα ήθελε βεοχτούρα που να ξυρίζει ;
Δείτε τί παρουσιάζει η AMG: https://www.youtube.com/watch?v=jHAaVrR4LZs
Σίγουρα θα πατήσει σε αυτό το μοτέρ και με διάφορες "εκδόσεις" θα το φορέσει σε όλες τις σειρές.
Υποψιάζομαι οτι θα είναι μοτέρ το οποίο στις "πουσαρισμένες" του εκδόσεις θα κάνει μεγάλες ζημιές.
ίσως ο 6κύλινδρος είναι πιο ελαφρύς και με καλύτερα κατανεμημένα το βάρος απο τον V8Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
για να'μαι ειλικρινής, προτιμώ το straight six απο ένα ν8. είναι σήμα κατατεθέν της πεμβε. έτσι και αλλιώς, με λίγο τσίγκλισμα πιστεύω ότι τα 60 κιλά ροπής θα μπορεί εύκολα να τα ξεπεράσει.
Αν έχεις Intercooler είναι δύσκολο να βάλεις chargecooler?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Kαι γιατί είναι καλύτερο , πως κρυώνει αφου και το νερό δεν ζεσταίνεται ?
:thnx:
Θωμά, με παιδιά, που σπουδάζουν στο ΤΕΙ μηχανολογίας που χω μιλήσει ως προς τη σχεδίαση κινητήρα, μου είπαν οτι ο κινητήρας σε σειρά ειναι ο χειρότερος κατασκευαστικά ... οτι δλδ καλύτερος είναι V και ακομα καλύτερος, ο μπόξερ της πορσε
Ενας μας κοροιδευε κιόλας που δεν έχουμε V6 ... πολύ θεωρεία νομίζω τους μαθαίνουν εκει
Πάντως για τον Ν54 θεωρώ πως ίσως έχεις λάθος άποψη, όχι ότι τον ξέρω απ εξω και ανακατωτα ώστε να τον υποστηρίξω αλλά, με κλειστό μοτέρ φτάνει τα 500 τροχο
και απ οτι εχω διαβάσει και σε ξενα φορουμ-site είναι απο τα καλά μοτέρ που χει βγάλει η bmw
Δεν ξέρω τώρα που εστιάζεσαι για να τον λες ανάξιο ...
Ως προς το στήσιμο του αυτοκίνητου, συμφωνω μαζί σου, πως ειναι απαράδεκτο
Ήδη ότι ειναι να διαθέσω απο δω και πέρα, θα το κάνω σε ανάρτηση και μπλοκέ
'Sorry για κάποια offtopic'
Ο μπόξερ έχει το χαμηλότερο κέντρο βάρους και δουλεύει πολύ στρωτά, ο εξακύλινδρος σε σειρά δουλεύει πολύ πιο ομαλά από τον V.
Πάνε πες τους να πάνε για κάνα μπάνιο και να αφήσουν τις μπούρδες! Ειδικά ο straight 6 είναι η καλύτερη διάταξη από άποψη κραδασμών. Μάλλον στην BMW που τόσες δεκαετίες επέμεναν σε αυτή τη διάταξη δεν θα έχουν ιδέα!
:hystericalbs1::th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
O straight six είναι πιο δύσκολος στο ζύγισμα του στροφαλοφόρου προκειμένου να εξουδετερώνονται οι κραδασμοί σε σχέση με το v6. Η Bmw βέβαια έχει καταφέρει να το ζυγίσει τόσο καλά που να έχει πιο μεταξένια λειτουργία από πολλούς v6. Από εκεί και πέρα στο Μόναχο επιμένουν στους εν σειρά εξακύλινδρους διότι λόγω μεγαλύτερου στροφαλοφόρου μπορείς και πετυχαίνεις καλύτερα νούμερα ροπής.
Mε ενα γκουγκλαρισμα στα γρηγορα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NikosE92
Inline vs V Engines
Inline and V engines are very popular configurations among cars and even in multiple cylinder motorcycles. The main difference between them is in how the cylinders are arranged. Inline engines have the cylinders in a straight line while a V engine has the cylinders grouped into two and arranged in a V at a certain angle; the arrangement leading to the name of the engine configuration.
The main benefit produced by the V engine is compactness. Cars with inline engines tend to have very long hoods due to the long engines. V engines with the same number of cylinders are almost half the size, allowing the hood to be much shorter; although it increases the width slightly, it is not significant to increase the width of a car. Another aspect of this advantage is that V engines can be made bigger, and thus more powerful, than inline engines. There is not really intrinsic to the design itself but creating an equivalent to a V8 or a V12 engine would be too long for practical use in cars.
The downside of a V engine is the resulting vibration that happens when you have an odd number of cylinders on each side. The odd number on each side means that the vibrations caused by each cylinder is not balanced and would start to rock the engine and the vehicle. A V6 and V10 would be susceptible to this excess vibration and vehicles that have these engines need to employ balance shafts in order to minimize the vibrations and provide a more comfortable ride for the passengers.
Inline and V engines are also used in aircrafts, boats, and other motorized vehicles. In cars, the use of inline engines has fallen to the wayside in favor of the more compact and lighter V engines. It provides car manufacturers to pack more horsepower into smaller cars.
Summary:
1.Inline engines have their pistons arranged in a straight line while V engines have them alternating in a V shape
2.Inline engines are longer while V engines are wider
3.V engines can have more cylinders than inline engine
4.V engines can be subject to more vibrations than inline engines
Read more: Difference Between Inline and V Engines | Difference Between | Inline vs V Engines
https://www.differencebetween.net/te...and-v-engines/
χαχα α ρε Γιώργο αθάνατε :D
Ρε οταν του πα του ενος ότι ειναι σε σειρά .... ξίνισε και μούτρα και προσπαθούσε να μου εξηγήσει ανοίγοντας σημειώσεις γιατί ειναι καλύτερος ο V ... αστεία πράγματα
Πολύ ωραία η εξήγηση πάντως και απο τους υπολοιπους ... σημαντικες πληροφορίες
ιδιαίτερα σε αντιλογο με ANTIBMWadakides ... ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΟΙ
Κατά τη γνώμη μου το V8 του Μ3Ε92 είναι καλύτερο μοτέρ γιατί ζυγίζει 15kg λιγότερο από το Ι6 του Ε46Μ3.
Δηλ με 15 κιλά ελαφρύτερο μοτερ έχεις 80 hp παραπάνω.
Χώρια τη ροπή.
Είναι και λιγότερο μακρύ οπότε μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη πιο πίσω.
Αν θυμάστε και στο Μ3GTR V8 βάλανε.
Τα υπόλοιπα είναι θέμα κατανάλωσης καυσίμου.
Δεν ειναι τυχαιο οτι τα περισσοτερα μοτερ που εχουν μεινει στην ιστορια ειναι straight six.
BMW με τους S38, S50, S54
Nissan με τους RB's
Toyota με τoυς JZ's
και βαζω αυτα που εχουν ξεχωρισει και ειναι δοκιμασμενα σε πολλα.
και εφοσον μιλαμε για Ι6 για αν παμε και στα Ι4 εχουμε και εκει πολυ πραγμα σε πολλα αυτοκινητα.
Οι V κινητηρες πιστευω το μονο πλεονεκτημα τους ειναι οτι πιανουν λιγοτερο χωρο στο μηχανοστασιο. και βγαζουν και ωραιο ηχο ενταξει.
Παίδες η ροπή έχει να κάνει πρωτίστως με τα κυβικά και με την διαδρομή του εμβολου. Οπότε λογικό είναι ο V8 του Ε9Χ να έχει περισσότερη ροπή όντας αρκετά περισσότερα κυβικά.
σωστός ο ζορζ...
ένα άλλο καλό που έχει βέβαια ένας κινητήρας βε, είναι το μήκος του και το πόσο εύκολα μπορεί να ζυγιστεί ένα αμάξι που φοράει τέτοιο κινητήρα.
έχω πεί πολές φορές, ότι αν ποτέ έσπαγε το μοτέρ μου, θα έβαζα πάνω το βε8 του Ε39, χωρίς στεναχώριες, αλλά, όπως και να το κάνουμε, είναι μεγάλο θέμα το πως η πεμβε έχει φτάσει τα εν σειρά εξακύλινδρα στο επίπεδο που είναι σήμερα. και όταν μιλάμε για πεμβε, σίγουρα νιώθεις πολύ πιο σίγουρος για την αξιοπιστία του μοτέρ σου όταν είναι σε σειρά εξακύλινδρο, παρά βε8 ή βε10...η εμπειρία και ο αριθμός παραγωγής που έχουν φύγει απο το εργοστάσιο, είναι υπερδεκαπλάσιος.
πρωτη μαχη...
https://www.youtube.com/watch?v=-Yjg0_l6Xk4
Go home Audi..you're drunk!!
Ετσι ακριβως ενιναι οπως λεει ο Αλεξης, την ιδια λυση ειχε δωσει και η FORD στο RS MK1.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Mε 2.3 sec διαφορά σε πίστα του ενός λεπτού ούτε καν μάχη δεν έγινε !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nik200
Τα κιλά του αουδι δεν κρύβονται με τίποτα.
Στο Ring με τον ίδιο οδηγό η διαφορά είναι 7 sec.
Μ4 η χαρά του drift!!!!
Mήπως ακούσατε την τιμή ????
:ranting2: Γ... τους φόρους μας :ranting2: