https://www.youtube.com/watch?v=a1-gVGTzEJY
Printable View
Testing New RC and GSVR Randy de Puniet ...
Οπως σωστά γράφει το σχόλιο στο βιντεάκι, οι Ιταλοί στο Mugello περιμένουν να πανηγυρίσουν με νίκη, ενός εκ των 6 συμπατριωτών τους οδηγών.
Αν περίμεναν από την Dukati......!
:whistle::whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Samaro
Ετοιμος για την εκπληξη ο αχρ.! :th_Laie_67-1:
Οι περισσότεροι από εσάς θα συνειδητοποιήσατε ότι από τις ζωντανές μεταδόσεις της OTE TV έλειπε η γνώριμη φωνή του Δημήτρη Διατσίδη, του ανθρώπου που έχει συνδέσει το όνομά του στην Ελλάδα με το μεγαλύτερο Παγκόσμιο γεγονός της μοτοσυκλετιστικής σκηνής: το MotoGP. Ο Διευθυντής του περιοδικού MOTOGP WORLD ταξίδεψε στην Ιταλία, αλλά δεν κατάφερε να παρακολουθήσει το MotoGP στο Mugello για πρώτη φορά μετά από εννέα χρόνια τηλεοπτικών μεταδόσεων. Ένα οξύ έμφραγμα στεφανιαίας αορτής, ξημερώματα της περασμένης Τετάρτης, έστειλε τον Δημήτρη στην εντατική του νοσοκομείου Santa Maria Nuova, στο Reggio Emilia.
https://www.youtube.com/watch?v=-mM8z2zvcdE
Η έλλειψη του Δημήτρη ήταν αισθητή και στο paddock της ιταλικής πίστας του Mugello, εκεί όπου ανελλιπώς τα τελευταία χρόνια μεταδίδει τους αγώνες της μεγάλης κατηγορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Οι αναβάτες όλων των κατηγοριών, άνθρωποι με τους οποίους συνομιλεί και αναλύει τα τεκταινόμενα των εκάστοτε GP, αναζήτησαν τον Δημήτρη και αμέσως μόλις έμαθαν τα νέα, έστειλαν τις ευχές τους για ταχεία ανάρρωση, ο καθένας με το δικό του ιδιαίτερο τρόπο. Το συνεργείο της Dorna ετοίμασε το παρακάτω συγκινητικό βίντεο και από τη στιγμή που το είδε ο Δημήτρης, το μυαλό του είναι πλέον στο GP της Καταλονίας, απ' όπου δεν θέλει να λείψει.
Ο Δημήτρης λαμβάνει την καλύτερη δυνατή θεραπεία και είναι καλά στην υγεία του, αντιμετωπίζοντας με σθένος το δυσάρεστο αυτό γεγονός
Ευχόμαι ταχεία ανάρρωση !!!! thumb
Περαστικά του και γρήγορα να επιστρέψει δυνατός στους δικούς του και στον κόσμο της μοτοσυκλέτας που τόσο αγαπάει.
Φυσικα και περαστικα του και να μην ξαναεχει ποτε περιπετειες με την υγεια του. Εγω θα γινω ο κακος της παρεας και θα πω οτι πραγματικα χαρηκα την ευχαριστη αλλαγη. Μονο που δεν ακουγα το αθλιο ηχητικο εφε που κανει καθε φορα που παιρνει ανασα και ρουφαει με ηλιθιο τροπο τα σαλια του και μονο που δεν ειχα εκεινο το χαζο στυλακι που παντα με καθε τροπο προσπαθει και τις πιο ηλιθιες φασεις να τις βαπτισει ντερμπι αιωνιων ηταν αρκετο για να το ξαναδω μετα σε επαναληψη... Να μην αναφερθω και στο οτι γινεται απελπιστικα σπαστικος καθε φορα που γινεται αναφορα στον Στονερ... Δε θα ξεχασω ποτε, εγινε εκδηλωση στα παντοκ για τον συγχωρεμενο τον Αφανα και αυτος αντι να πει δυο λογια για τον αποθανοντα εξιστορουσε την επιθετικη προσπεραση που του ειχε κανει ο Σικ σε εναν αγωνα στη Μαλαισια... Ελεος δηλαδη... Ξερω γινομαι καφρος αλλα για εμενα ο Διατσιδης μπορει να εχει γνωσεις αλλα δεν κανει για αναμεταδοτης. Για σχολιαστης για κανενα πενταλεπτο, ναι. Για τπτ παραπανω. Ειναι σαν να προσπαθεις να βαλεις τον Φασουλα να κανει κυρηγμα ρητοριας στον Στεφανοπουλο.... Οπως και να εχει περαστικα του, σιδερενιος και αλλο κακο να μην τον βρει.
Αμάν ρε μπαγάσα , χείμαρρος είσαι !! :th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Azurius
Τωρα το καταλαβα.... :th_Laie_67-1: :hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Samaro
Πολυ δυσαρεστα νεα αυτα, περαστικα στον ανθρωπο και οτι καλυτερο για την υγεια του.
Με το διατσιδη γνωριζομαι απο το 89 οταν ηταν διευθυντης στους 2τροχους, το δευτερο περιοδικο που δουλεψα.
Απο τοτε η σχεση μας ειχε καλες και κακες στιγμες, τα τελευταια χρονια (πριν αποχωρησω απο το επαγγελμα) ειχαν εξομαλυνθει εντελως και τωρα οποτε τον πετυχαινω καμια φορα στο δρομο ειναι ιδιαιτερα εγκαρδιος.
Αποτελει αμφιλεγομενη προσωπικοτητα για το χωρο της μοτοσικλετας, οσοι τον ξερουν καλα αυτο το χωρο γνωριζουν ολες τις πτυχες του δημητρη.
Σαν θετικα του χαρακτηρα του θα ελεγα την απιστευτη επιμονη και αφοσιωση που εχει στο αντικειμενο, την εργατικοτητα του, τις γνωσεις καταφερε να αποκομισει μετα απο τοσα χρονια και τις γνωριμιες που καταφερε να δημιουργησει καθοτι επικοινωνιακος.
Αρνητικα εχει πολλα, αλλα και ποιος δεν εχει?
Ξεκινησε απο τη θεσσαλονικη το 85 σαν ανταποκριτης του ελληνικου μοτοραντ του σαμουχου (τι σας λεω τωρα ε?), στο τελος καταφερε να κατεβει στην αθηνα και να γινει διευθυντης του πριν αυτο κλεισει.
Ακολουθως πηγε στον καββαθα οπου ξεκινησε τους 2τροχους σε διμηνιαια βαση το 88, εως το 91 οπου εφυγε.
Δουλεψε ενα φεγγαρι στο μοτοσπορτ, αλλα με μικρη διαρκεια ολιγων μηνων.
Απο τοτε εκανε δικες του δουλειες με αποκορυφωμα τις αναμεταδοσεις των αγωνων.
Στις οποιες αναμεταδοσεις με εκνευριζει κι εμενα σε βαθμο να πληρωνω καθε χρονο το κατοσταρικο στο επισημο σαϊτ για να ακουω την αγγλικη μεταδοση.
Λυπηθηκα ομως με το νεο, ως ανθρωπος αρχικα αλλα και σαν παλιος συνεργατης, εμαθα απο τον διατσιδη στα πρωτα μου βηματα, μου εδειξε πραγματα και αυτο του το πιστωνω, τα κακως κειμενα παντα τα απαλυνει ο χρονος.
:shok: :shok: :shok:Παράθεση:
Ο Marc άρπαξε τα φρένα λίγο πιο νωρίς (ίσως και λίγο πιο δυνατά) από όσο έπρεπε, καθώς το εμπρός λάστιχο δεν είχε ανακτήσει ακόμη την πρόσφυσή του. Και μπλόκαρε με 337,9 χλμ/ώρα!
Λυπαμαι για οτι συνεβει στο διατσιδη οπως ακριβως θα λυπομουν για οποιοδηποτε αλλο συνανθρωπο .
Στο δια ταυτα.......την Κυριακη ηταν μια ευχαριστη εκπληξη για μενα η παρουσια του Λεκοπουλου και μονο. Ακομπλεξαριστος, ανετος, καταρτισμενος και εμπειρος μας εκανε καλη παρεα κατα τη διαρκεια του αγωνα. Προσωπικα μου αρεσε και απο τη θητεια του στο ΜΟΤΟ και δειχνει οτι "το εχει" γενικως.
Ο Διατσιδης οπως και ο Πουρναρακης ειναι τα τρανταχτα παραδειγματα ανθρωπων φουσκα στις λαθος θεσεις.
Εχουν δειξει και οι δυο οτι μπορουν να κανουν καλα ρεπορταζ (κυριως ο Διατσιδης) αλλα εως εκει και τιποτα παραπανω.
Παρολ' αυτα ομως εχουν γινει "καθεστως" στο χωρο τους κανοντας τον κοσμο να λεει με απορια οταν καποιος τους σχολιαζει αρνητικα "ε τι να κανουμε δεν εχουμε και αλλους "......Μη τρελλαθουμε τωρα, στις αρχες της δεκαετιας του '00 που την αναμεταδοση των GP500 και αργοτερα motogp ειχε το eurosport ,τα παιδια του ελληνικου καναλιου εδιναν ρεστα ως παρουσιαστες.
Στη μεταδοση των αγωνων και οι δυο ειναι τα κλασσικα δειγματα της ρηχοτητας, της προχειροτητας, της υπερβολης οταν αυτη δε χρειαζεται πουθενα και της μετριοτητας που μας χαραχτηριζουν ως φυλη και ως ανθρωπους , γι αυτο και τους δεχομαστε και τους αποδεχομαστε στους ρολους τους.
Στην περιπτωση δε του διατσιδη θα ηθελα καποια στιγμη να γυριζε μια καμερα προς το μερος του να δω ποσα κιλα σαλια εχουν φυγει πανω στο μικροφωνο απο τις κραυγες και τον υπερμετρο ενθουσιασμο που προκαλει σε καποιον το πλανο καποιων ξαπλωμενων οπαδων στο γρασιδι ενος λοφου την ωρα που ανεμιζουν αδιαφορα τα σημαιακια τους .....
Να ειναι καλα ο ανθρωπος και να μας κανει τη χαρη να κατσει σπιτι του.
Μου εχουν μεινει στο μυαλο κατι εκφρασεις του στυλ.....Τιιιι κανει ο αααανθρωπος (αναφεροταν σε μια απλη προσπεραση)
Αυτο ειναι θεαμα τι να μας πει η φορμουλα ενα τωρα...(παλι για μια προσπεραση ρουτινας)
Να ειναι καλα παντως.
Λεκόπουλος= εκπληκτικος ανθρωπος.
Μιλαω απο εμπειρια.
Κυριος (καπα κεφαλαιο) αξιοπρεπης και ευστροφος.
Σεβασμος.
Η ημέρα ξεκίνησε αργά για τους δοκιμαστές της Ducati, τους εργοστασιακούς της αναβάτες και τον οδηγό-έκπληξη, τον δυο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή SBK και πρώην αναβάτη του MotoGP, Max Biaggi! Το πρωί οι κόκκινοι κατάφεραν να κάνουν μερικούς γύρους - χωρίς να δοθούν επίσημοι χρόνοι - αλλά σύντομα τα σύννεφα στον ουρανό της Τοσκάνης έφεραν τη βροχή που έδωσε πρόωρο τέλος στις δοκιμές της πρώτης ημέρας.
Ο "Ρωμαίος Αυτοκράτορας" είχε λίγο χρόνο στη διάθεσή του για να θυμηθεί και πάλι πως είναι η οδήγηση σε μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, με τα νέα ελαστικά της Bridgestone, αποκτώντας παράλληλα και πάλι εμπιστοσύνη στα carbon φρένα, τα οποία είχε πολύ χρόνο να δοκιμάσει. Καλύτερος χρόνος του Ιταλού πρώην αναβάτη, το 1:49.7, με κάθε επιφύλαξη καθώς επίσημοι χρόνοι ποτέ δεν δόθηκαν.
Βελτιωμένος και ο Andrea Iannone, ο οποίος οδήγησε την πειραματική Desmosedici των κόκκινων και κατάφερε να βελτιώσει τον προσωπικό του χρόνο από το προηγούμενο Σ/Κ, όταν και στην πίστα του Mugello διεξήχθη ο 5ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP. Έτσι, αποδεικνύεται ότι οι μηχανικοί της ομάδας και ο δοκιμαστής Michele Pirro βαδίζουν στο σωστό δρόμο. Λίγους γύρους έκαναν και οι Andrea Dovizioso και Nicky Hayden, σκοπός των οποίων ήταν η περαιτέρω σύγκριση ανάμεσα στις δυο μοτοσυκλέτες.
Ενδεχομένως σήμερα ο καιρός να είναι καλύτερος στο Mugello και να επιτρέψει στους κόκκινους του Borgo Panigale να συνεχίσουν την εξέλιξη της Desmosedici.
Catalunya MotoGP, Barcelona - Free practice (2)
1. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 42.297s
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 42.346s
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 42.557s
4. Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 1m 42.752s
5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 42.776s
6. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 42.857s
7. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP13) 1m 42.890s
8. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP13) 1m 42.988s
9. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 43.005s
10. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 43.204s
11. Andrea Iannone ITA Energy T.I. Pramac Racing (GP13) 1m 43.272s
12. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 43.644s
13. Michele Pirro ITA Ignite Pramac Racing (GP13) 1m 43.648s
14. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 44.247s
15. Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 44.461s
16. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 44.586s
17. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (ART CRT) 1m 44.599s
18. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* 1m 44.609s
19. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART CRT)* 1m 45.337s
20. Claudio Corti ITA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 45.513s
21. Hiroshi Aoyama JPN Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 45.834s
22. Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART CRT) 1m 46.216s
23. Bryan Staring AUS Go&Fun Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 1m 46.577s
24. Lukas Pesek CZE Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* 1m 47.239s
* Standard ECU.
Fastest FP1 time:
Jorge Lorenzo ESP Yamaha 1m 42.422s
Official Catalunya MotoGP records:
Best lap:
Casey Stoner AUS Honda 1m 41.186s (2008)
Fastest race lap:
Dani Pedrosa ESP Honda 1m 42.358s (2008)
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 43m 6.479s
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 43m 8.242s
3. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 43m 8.305s
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 43m 12.353s
5. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 43m 33.235s
6. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 43m 38.707s
7. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP13) 43m 39.171s
8. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 44m 5.094s
9. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 44m 9.621s
10. Michele Pirro ITA Ignite Pramac Racing (GP13) 44m 16.253s
11. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* 44m 30.856s
12. Claudio Corti ITA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 44m 40.158s
13. Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART CRT) 44m 51.834s
14. Bryan Staring AUS Go&Fun Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 44m 57.224s
15. Javier Del Amor ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* +1 lap
16. Lukas Pesek CZE Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* +1 lap
DNF:
Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* DNF
Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (ART CRT) DNF
Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) DNF
Nicky Hayden USA Ducati Team (GP13) DNF
Andrea Iannone ITA Energy T.I. Pramac Racing (GP13) DNF
Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) DNF
Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) DNF
Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART CRT)* DNF
* Standard ECU.
https://www.youtube.com/watch?v=5UjkOQ29tWc
στο 0.30.........δεν υπαρχει!!!
Codename: XRH1
more soon..... thumb
:thumbsup::thumbsup::thumbsup:
More Photos:original::original:
Πολλοι απο εμας ενθουσιαστηκαμε με την αποδοση του Ροσσι στον πρωτο αγωνα και θεωρησαμε πως ο γιατρος επεστρεψε για τα καλα. Φανηκε βεβαιο οτι θα ζοριζε πολυ τα "μικρα" μεσα στην πιστα.
Μερικους αγωνες μετα φαινεται πως ο Βαλε εχει δωσει πλεον στο σπορ οτι μπορουσε να δωσει και βεβαια το σπορ και ειδικοτερα οι πιτσιρικαδες αναβατες που μεγαλωσαν εχοντας τον σαν ειδαλμα πηραν απο αυτον τα μεγιστα.
Το μεγαλυτερο λαθος του, απεδειχθει η μετακινηση του στα σαινια της Μπολονια, τα οποια, ναι μεν εφτιαξαν μια μηχανη που πεταγε στα χερια του Στονερ, τελικα ομως κανεις αλλος δεν καταφερε τιποτα μαζι της εκτοτε, οπως και πριν απο αυτον.
Τα δυο χρονια που εχασε με τους συμπατριωτες του μπορει να ηταν και τα πιο καλοπληρωμενα στην καριερα του, αλλα σιγουρα του στοιχισαν σε νικες και ισως αλλο ενα τιτλο.
Τωρα το καλυτερο που εχει να κανει ειναι να τα δωσει ολα εως το τελος της σεζον και ν'αποχωρησει πριν καταστει Σουμαχερ Νο.2 .
Οτι μα οτι και να προσπαθει, με τον Μπερτζες, τα λαστιχα, τα σετ απ κλπ δεν προκειται να του δωσουν ξανα το στοιχειο που ειχε και δεν εχει πια.....την κα@λα του πιτσιρικα για τη νικη διχως αυριο. Αυτο και μονο ειναι πολλα δεκατα στο γυρο ειδικοτερα οταν εισαι 34 χρονων.
Οι τρεις μικροι μπροστα κανουν παρτυ και ο Ροσσι αγκομαχαει για να ειναι τεταρτος με μεγαααααλη ομως διαφορα .
Οταν ο ομοσταυλος σου σου ριχνει 10-15 δευτερα σε καθε τερματισμο, τοτε παιρνεις το μυνημα πριν ειναι αργα για τη φημη σου και οχι για την τσεπη σου.
Γιατι το Ροσσι τον εχουμε συνηθησει μονο πρωτο .
Και βεβαια θα ειπωθουν πολλα εναντιον του απο διαφορους, αλλα το συμπερασμα ειναι οτι ολος ο πλανητης παρακολουθει motogp επειδη καπου - καποτε ακουσε για ενα πιτσιρικα θαυμα που κερδιζε για χρονια τους παντες και τα παντα.
Αυτο δεν εγινε ουτε στην F1 ουτε στο wrc ουτε στο motogp με αλλο αναβατη.
εγω εχω να πω για χτες οτι πλεον ο πεντροσα αρχιζει κ ξεπερνα τις αδυναμιες του .....δλδ κραταει μεχρι το τελος..αν και δεχτηκε πολυ πιεση απο τον μικρο κρατησε μεχρι το τελος.ειδικα σε ενα σημειο κοντεψαν αν ακουμπησουν ροδα ροδα......
:original:Παράθεση:
When will Valentino Rossi win again?
Mat Oxley
ItΆs the question you get asked half a dozen times a race weekend, usually by expectant Rossi fans, hoping for a positive answer: when is Valentino going to win a race?
The answer is obvious: I donΆt know. But when you follow that with an offhand remark, suggesting that maybe he wonΆt win another MotoGP race, their faces collapse into gloom.
I hope VR does win again and, if he does, I hope itΆs a straight victory, not a victory of circumstances, due to weird weather or other riders burying themselves in the gravel.
But itΆs a tall order. ItΆs hard to see anyone squeezing more speed out of the Yamaha than Jorge Lorenzo. The Spaniard is a 21st century ΅SteadyΆ Eddie Lawson – so glassy smooth that he looks slow, when in fact heΆs the fastest rider in the world.
Friday at Catalunya was a special day for Rossi – the first time in more than two years that heΆd gone to bed as the fastest rider in the world. He led the first two practice sessions and that meant a lot to him. “The team and I know itΆs only Friday but we are happy – itΆs a good feeling to be in front.”
Lorenzo, however, was dismissive of anyone attaching any significance to the result. “I donΆt think todayΆs classification gives any conclusion,” he said. “Different riders were on different tyres so itΆs difficult to know the real potential.”
He was right of course. But RossiΆs race potential turned out to be pretty good. Although he never featured in the processional three-way fight up front, he crossed the line just 5.874 seconds down on winner Lorenzo (which was a fraction closer than in Qatar, a peculiar event which bears little relation to other races). ThatΆs a difference of a mere 0.2 per cent.
During the mid-stages of the race Rossi was sometimes actually faster than Lorenzo, Dani Pedrosa and Marc Márquez. He faces his biggest problems at the start of races, trying to run with Lorenzo and the rest with 15 kilos of fuel on board. As the load reduces, his speed increases.
There are three main reasons for his difficulties in the early laps: he doesnΆt like BridgestoneΆs much-maligned softer-construction front slick, he canΆt get on with LorenzoΆs set-up and he is still searching for that last nth of confidence after two morale-sapping seasons on the Ducati.
Bridgestone introduced its softer-casing front for 2012, in response to numerous crashes, mostly in cool track conditions, during the previous year or two. It wasnΆt a great time to make the change because the new 1000s were significantly faster and seven kilos heavier than the old 800s, so they asked a lot more of the front tyre during braking and corner entry.
Last year, Casey Stoner was the tyreΆs most vociferous critic. “It doesnΆt give you enough support on the brakes – it squishes too much – and itΆll get worse at hotter tracks where we need more support,” he said.
Stoner has been proven right. This year the 1000s weigh another three kilos, which exacerbates the problem, especially at hot races like SundayΆs Catalan GP.
“We suffer with the front casing,” said Rossi after the race. “I had a lot of movement from the front. I was very close to crashing, three or four times, so it was very dangerous and I had to slow down a little. I never agreed with [the introduction of] this tyre, but when it happened I was with Ducati and in the s**t anyway.”
But if Lorenzo can cope with the tyre, why doesnΆt Rossi just copy his team-mateΆs set-up? Because the Italian and the Spaniard ride differently. Lorenzo rides more smoothly and uses a longer wheelbase, which gives him better braking performance, because it doesnΆt load the over-stressed front tyre so much. However, when Rossi and Tech 3 rider Cal Crutchlow try this set-up, they canΆt find enough corner-exit traction.
“We use different settings compared to Jorge,” says Rossi. “We use different weight distribution, different geometry and a slightly different fork. Anyway, we are working on the settings – we must try to make more steps because we arenΆt so far from the others.”
They continued that work during MondayΆs tests at Catalunya. “The front tyre is one of the major issues for us,” agrees crew chief Jeremy Burgess. “But we can do a lot to help him with that and thatΆs what we did in the tests.”
Rossi pronounced himself happy with the work done on braking performance at the tests. Now he just needs to find another per cent or two from his riding.
“To ride the bike at 100 per cent like Jorge isnΆt easy,” he says. “I need time to get there, especially after two years with Ducati.”
How much time? No one knows…
https://www.msfree.gr/ms.php?id=30757Παράθεση:
Φεύγει από την Ducati o Hayden
O Αμερικανός αποκάλυψε ότι δεν θα τρέχει με την ιταλική ομάδα το 2014
Εκρηκτικές αποκαλύψεις είχε η συνέντευξη Τύπου του MotoGP πριν από τον αγώνα της Laguna Seca. Ο Nicky Hayden αποκάλυψε ότι φέτος είναι η τελευταία του χρονιά με την εργοστασιακή ομάδα της Ducati. Ο Hayden πήγε στην Ducati το 2009, μετά τη θητεία του στη Honda, με την οποία κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2006, και έχει ζήσει από μέσα τα τελευταία «πέτρινα χρόνια» της ιταλικής ομάδας.
«Δεν θα επιστρέψω με την Ducati στο MotoGP. Επέλεξαν να ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο. Δυστυχώς, τα αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια δεν ήταν αυτά που ελπίζαμε. Σε κανέναν δεν αρέσει να τον απολύουν αλλά αυτά συμβαίνουν», είπε ο Αμερικανός.
Το επόμενο βήμα στην καριέρα του 31 ετών Hayden παραμένει άγνωστο. Ο Αμερικανός θέλει να συνεχίσει στο MotoGP αλλά δεν είναι σίγουρο αν θα καταφέρει να εξασφαλίσει ανταγωνιστική μοτοσικλέτα. Πρόκειται ασφαλώς για έναν πρωτοκλασάτο αναβάτη, που δεν θα αφήσει αδιάφορες πολλές ομάδες σε διαφορετικά πρωταθλήματα.
https://www.youtube.com/watch?v=w5WC--Q94nc
Q2:
1. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 21.176s
2. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 21.193s
3. Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 1m 21.373s
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 21.418s
5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 21.420s
6. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 21.453s
7. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 21.728s
8. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP13) 1m 22.026s
9. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 22.075s
10. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP13) 1m 22.090s
11. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 22.099s
12. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) No Time
Q1:
13. Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 22.808s
14. Alex De Angelis RSM Ignite Pramac Racing (GP13) 1m 23.253s
15. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 23.272s
16. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* 1m 23.323s
17. Claudio Corti ITA NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 23.616s
18. Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART CRT) 1m 23.875s
19. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (ART CRT) 1m 23.919s
20. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART CRT)* 1m 23.987s
21. Hiroshi Aoyama JPN Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 24.235s
22. Bryan Staring AUS Go&Fun Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 1m 24.756s
23. Lukas Pesek CZE Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)* 1m 24.809s
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...50094806_n.jpg
xaxaxaxaxaxxaaxaxxaxaxxa
Στην στην Ινδιανάπολη είδαμε :
1. Το πόσο καλές είναι φέτος οι Χόντα
2. Το πόσο καλός είναι ο Μαρκέζ.
3. Το πόσο ανιαρός ήταν στο πρώτο μισό του ο αγώνας.
4. Την αλλαγή στη συμπεριφορά των ελαστικών του Rossi μετά τα μέσα του αγώνα
5. Τις μοτοσυκλέτες της Ντουκάτι να πετάνε δίπλα-δίπλα στα κέρμπς, κάνοντας επίδειξη συγχρονισμένου μοτο κρός . :th_Laie_67-1: