Στρώσιμο Κινητήρα

ειχα μια κουβεντα με τον μηχανικο μου σημερα περι στρωσιματος..και σε γενικες γραμμες αυτα που εχουν αναφερθει μεχρι τωρα ειναι σωστα αλλα υπαρχει ενα μεγαλο αλλα.....

και ειναι η ανοχη ενος μοτερ...σαν ανοχη μοτερ συγκεκριμενα για το στρωσιμο εννοουμε την ανοχη των ελατηριων του πιστονιου με τον κυλινδρο...τα εργοστασιακα μοτερ πχ...εχουν μικρες ανοχες της ταξης του 0.2-0.3mm πραγμα που σημαινει οτι ενα στρωσιμο "αγωνιστικο" που θα παρει τις θερμοκρασιες γρηγορα μπορουν ευκολα να κανουν το πιστονι να διασταλει με αποτελεσμα να ξεπερασει τις ανοχες αυτες με αποτελεσμα να σπασει το μοτερ ή να μειωσουμε την διαρκεια ζωης του στο μισο και λιγοτερο-εχοντας μεν ενα κατι λιγο πιο δυνατο μοτερ (καθως εχουμε πετυχει περισσοτερη συμπιεση μεσα στο κυλινδρο και χωρις να ξεπερασουμε τις ανοχες!)

αντιθετα σε ενα μοτερ αγωνιστικο (ο μηχανικος μου αναφερε τα μοτερ alpina αλλα ισχυει και σε ολα τα υπολοιπα)..αυτες οι ανοχες ειναι ηδη μεγαλες..πχ..στα alpina ειναι 0.8mm πραγμα που σημαινει οτι και με ενα βιαιο στρωσιμο δεν καταλαβαινει τιποτα..γιατι εξ ορισμου το μοτερ εχει φτιαχτει να αντεχει!!!