Υπάρχει μεγάλη διαφορά στις αλλαγές ,τουλάχιστον στο Ζ ήταν αισθητή
Printable View
Υπάρχει μεγάλη διαφορά στις αλλαγές ,τουλάχιστον στο Ζ ήταν αισθητή
Αρνητικά στο να την αφαιρέσεις υπάρχουν? η Bmw για κάποιο λόγο την έβαλε...
Π.χ τίναγμα στις αλλαγές, καταπόνηση σασμάν, διαφορικό, πάτωμα κλπ...
Σε ολα τα χειροκινητα σασμαν μετα το Ε39 υπαρχει βαλβιδα στραγγαλισμου, εκτος απο καποια Μ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stef
Στα παλια μοντελα ειναι μεταλλικη και στα ποιο καινουργια πλαστικη και ποιο μακρια.
Στο Ε83 ειναι ιδια με του Ε46.
Η bmw την εβαλε για να καλυψει ολο το φασμα οδηγων και οδηγικων καταστασεων.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο JiMk86
Τα χειροκινητα Μ5 Ε39 και τα Μ3 Ε46 μεχρι το 2003 δεν την εχουν!!!
Κατα την γνωμη μου μαλλον δεν εχει αρνητικα, δεν εχει τιναγμα στις αλλαγες και σιγουρα καταπονειτε λιγοτερο ο δισκος.
Σιγα ρε μη παθει τιποτα το καρούλι σου εχει χρονια αυτη η μοντα δεν ειναι πυρινικη φυσική ξήλωσε το και θα γουσταρειςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο JiMk86
Αύριο μετά τον ενφια πάω να την βγάλω! :drive:
Αν δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα τότε δεν συντρέχει λόγος για να βγεί η βαλβίδα.
Εγώ μπήκα στην διαδικασία γιατί στις αλλαγές το αμάξι είχε κενά.
Ένιωθα μεταξύ των αλλαγών ενα αισθητό πατινάρισμα.
Στις αλλαγές στο όριο εννοείς.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE
Πράγματι, για normal χρήση δεν υπάρχει λόγος επέμβασης-παρέμβασης για "ακύρωση" της βαλβίδας.
Αν όμως ψάχνεις και τα κλάσματα του δευτερολέπτου σε μια "απόλυτη" εκκίνηση και επίτευξη του καλύτερου δυνατού χρόνου στα 0-100 ή/και στο 400άρι τότε...
Υπαρχει και μαλιστα μεγαλος, ειδικα στην νορμαλ χρηση!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Τα ξεκινημα στην πολη και στην ανηφορα γινεται 1000 φορες ποιο ευκολο μετα την αφαιρεση του πνιχτη... thumb
Τι είναι αυτό το μαραφέτι του διαβόλου που αναφέρετε?
Που έχει φωλιά?
Εγώ γιατί δεν έχω ασχοληθεί μαζί του?