Υπάρχει και η λύση του ψεκασμού μεθανόλης στην εισαγωγή που έχουμε δεί οτι δουλεύει (ραπτομηχανή γαρ...) σε κομπρεσαρισμένο (με ESS) εξακύλινδρο ξεσκέπαστο BMW.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
Printable View
Υπάρχει και η λύση του ψεκασμού μεθανόλης στην εισαγωγή που έχουμε δεί οτι δουλεύει (ραπτομηχανή γαρ...) σε κομπρεσαρισμένο (με ESS) εξακύλινδρο ξεσκέπαστο BMW.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
ξερεις τι μπορει να γινει σε πιθανη διαρροη μεθανολης πανω σε κατι καφτο?
Προσωπικα μου αρεσουν οι μετατροπες καθημερινοτητας αν μπορουν αυτα να συνυπαρξουν.
Κουλερακι αγνο παρθενο.
Ουτε 15 σωληνακια ουτε ανακατεμα με μεθανολες ουτε προγραμμα με μεθανολες και χωρις κτλ κτλ.
Αποψη μου παντα και βαση της χρηστικοτητας που θελω να εχει το αμαξι μου.
Και τελοσπαντων τα μουτρα με κουλερ εχουν αλλη χαρη!!!! χαχαχαχα
Και λίγο off topic, πως ξεχωρίζουμε τον Μ52 απο τον Μ54 εμφανισιακά;Έχουν εμφανείς διαφορές;Και πάλι sorry για το off topic.
H θερμοκρασια στο υπερτροφοδοτουμενο ανεβαινει για δυο λογους.
1) λογω της αδιαβατικης συμπιεσης εχουμε αυξηση της θερμοκρασιας του αεριου.
Αυτο στα 0,4 bar ειναι ανυπαρκτο.
2) Λογω της θερμοκρασιας που εχει ο ιδιος ο συμπιεστης.
Αυτος ειναι κ ο κυριος λογος εκτιναξης της θερμοκρασιας εισαγωγης απο το τουρμπο που πυρωνει απο τα καυσαερια.
Ο μηχανικος υπερσυμπιεστης αντιθετα δουλευει σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιες.
Συνεπως θεωρητικα ειτε ενα ειτε 50 πατηματα το ιντερουλερ σε κομπρεσσορατο με 0,4 μπαρ δεν μπορει να προσφερει πολλα.
Αν ανεβουν οι πιεσεις θα προσφερει μειονοντας τις θερμοκρασιες που αναπτυσσονται λογω των αδιαβατικων συμπιεσεων, αλλα και παλι δεν θα κανει τη νυχτα μερα, οπως συμβαινει με το τουρμπο.
Γιατι δεν υπαρχουν αυτες οι εξωπραγματικες θερμοκρασιες για να τις μειωσει.
Αφηνοντας τις θεωρητικουρες, επειδη στο παρελθον εχω κομπρεσσαρει αυτοκινητο σε παραπλησια πιεση (0,45bar) και στην αρχη δεν ειχα ιντερκουλερ ενω μετα εβαλα...
Τα μονα καταφερα ηταν να πεταξω τα λεφτα μου και να αποκτησω lag που πριν δεν ειχα.
Στεναχαρηθηκα, ψαχτηκα και εμαθα με τον ακριβο τροπο.
Τες πα.
Ενα επιχειρημα ακομα?
Εκει στην ess γιατι λετε δε βαζουν?
Αυτα. Σορρυ αν κουρασα.
Οπτικά ειναι ακριβώς ίδιοι.. Ο 54αρης εχει μόνο ποιο μεγάλο φιλτροκούτι..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο panos320
Ενημερωτικά πόσο πάει το μαλλί για την μετατροπή? Η κατανάλωση πόσο έχει αυξηθεί? Καλοτάξιδο και να το χαίρεσαι για πολλά και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα...
Στην ESS μόνο στο TS1 δεν βάζουν cooler.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Απο TS2 και πάνω τα δίνουν με cooler, έτσι τα έχουμε κι εμείς στα Ζ3 και πιστεύω οτι είναι και το πιο σωστό για κλίματα όπως της Ελλάδας.
Φιλε καλα τα λες και φαινεσαι και σπουδαγμενος.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Απλα εχε στο μυαλο σου οτι μπορει καποιος να γραφει εδω
και να εχει αποψη και να εχει πονεσει η τσεπη του στο παρελθον.
Οποτε ασε τις θεωρητικουρες κατα μερους. Δεν αντηχει ωραια.
Αν μη τι αλλο γραφω σχετικα σπανια και πολυ περισσοτερο προσεχω πολυ πριν
γραψω.
Επισης εχει να κανει και με το πως αντιλαμβανεται καποιος τα πραγματα.
Εσυ μπορει με 35 βαθμους στην Ελλαδα να εβαζες 3ο σταδιο ess χωρις κουλερ, εγω θα εβαζα και κουλερ και ψυγειο λαδιου ας πουμε.thumb
Σωστός !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
thumb
+10000Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
Δεν νοειται στην Ελλαδα υπερτροφοδοτουμενο αμαξι χωρις cooler. Υπαρχουν και αερος νερου αν δε θελετε σωληνωσεις μεγαλες με lag.
To heat soak ειναι πολυ κοντα σε απανωτα πατηματα ακομα και με χαμηλες πιεσεις λαμβανοντας υποψην και τις θερμοκρασιες της Ελλαδας
Στάλθηκε από το GT-I9506 μου