Μπράβο ρε Στράτο, πρώτον για την τόλμη σου να επέμβεις σε ένα τόσο τέλειο εργοστασιακά αυτοκίνητο, και δεύτερο την όποια βελτίωση κάνεις την γνωρίζεις, την μελετάς και πράττεις ανάλογα.
Συγχαρητήρια και για το τέλειο επεξηγηματικό άρθρο σου.
Να σαι γερός να το πατάς, να το ξεζουμίζεις σε κάθε ευκαιρία που σου δίνεται.
χρονος, γνωση και μερακι.
Μπραβο!
Ειμαι πολυ περιεγος να δω που θα φτασει............
Μπραβο Στρατο για το χρονο μερακι και χρημα που διαθετεις...Τελειο το εργαλειο
Μπραβο Στρατο για το αμαξι και για την αναλυτική περιγραφη
Πολύ καλό, δυνατο και κυριος αξιοπιστο το αμαξι με σχετικά λιγα χρηματα τρομαζει αντιπάλους με καθαρα κοντραδικο χαρακτηρα ή και αμαξια με πιο πολλα αλογα.
Κατα την γνωμη μου πρεπει τωρα να σχοληθεις το ιδιο σοβαρα με τις αναρτησεις και γεννικα με το στησιμο του αυτοκινητου οπως επισης και με το θεμα μηχανικου διαφορικου.
Εδω ειμαστε Σταθη...:DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sm6
Αν και πολύ θα ηθελα να δω μια συγκριση στον δρομο μεταξυ του Στρατου και του Λουρμπα με το Ε92 , γιατι εμεις με τα ατμοσφαιρικα 46αρια ειμαστε πλεον 1-2 κολωνες πισω απο αυτους τους κινητηρες. Λες και σταματησε η τεχνολογια για μας...:original:
Περιμένουμε να μάθουμε για το ψυγείο γιατί θα είναι το επόμενο μπάξιμο. Όσο αφορά τους V4 θα είναι το πρώτο πράγμα που θα κάνω μόλις επιστρέψω Ελλάδα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Prophet Of Noise
Σε ευχαριστώ πολύ. Δεν έχω να πώ τίποτα :thnx:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gant
Δεν θα φτάσει πολύ παραπάνω. Και να έφτανε, δεν μπορώ να διαχειρηστώ αυτή τη δύναμή. Είναι ακόμα και τώρα υπερβολικό για μένα. Θα δείς και απο κοντά πως είναι ;)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Aceman1925
:thanks:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Chris
Σε ευχαριστώ πολύ Χριστόφορε. Έκανα μια σκέψη να το κατέβαζα εδώ αλλά είναι πολύ επικύνδηνο με το τιμόνι απο την άλλη. Όσο αφορά τα Μ, αυτά μπορεί να μην παίρνουν άλογα έτσι εύκολα (κάτσε να έρθει η F10) αλλά έχουν την δικιά τους χάρηΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T
Τα 416 είναι μοτερίσια και σύμφωνα με τις απόλειες που μέτρησε το dynomet. H πίεση που δουλεύω δεν ξεπερνα τα 15.5 psi μαζί με το overboost. To κλειδί με τον παράλληλο εγκέφαλο είναι οτι δεν ανεβάζεις πίεση για να πάρεις δύναμη αλλά παίζεις πολύ με τα ignition correction βάση των logs που κάνεις ανάμεσα στα πατήματα.
Παραπάνω δύναμη και με ασφάλεια γίνεται μόνο με την χρήση αγωνιστικού καυσίμου ή μεθανόλης και με αφαίρεση των μεγάλων καταλυτών. Κατι τέτοιο δεν θέλω να γίνει γιατί καλή η δύναμη αλλά ακόμα καλήτερη η υγεία μας. Οι τουρμπίνες δεν επαρκούν για μεγαλήτερη παροχή οπότε δεν γίνεται να πάρεις έτσι εύκολα παραπάνω ισχύ.
Απο αμερικη παίζουν αναβαθμισμένες τουρμπίνες και έχουν φτάσει κοντά στα 470-480 bhp. Αλλά δεν ξέρουμε τι αξιοπιστία και οδηγισημότηρα υπάρχει σε βάθος χρόνου.
Λαγκάρισμα δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου. Αν γίνουν σωστά οι αλλαγές δίνεται το lagfix correction απο τον εγκέφαλο με αποτέλεσμα να μην χάνει καθόλου πίεση (κάτω απο 10 psi), αρκεί να γίνουν οι αλλαγές σε 0.3 sec και κάτω.
Σε ευχαριστώ πολύ Δημήτρη. Ελπίζω να τα πούμε και απο κοντά κάποια στιγμήΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dim135
μπραβο ρε Στρατο καλα χλμ και απροβληματιστα
με το καλο οταν ανεβεις να κανουμε και τις δοκιμες μας
Ναι Νίκο φυσικά, το είπαμε αυτό. Αρκεί να πάμε και για την κρέπα μου είπες μετά
Πολυ ψαγμενη η αναβαθμιση του μοτερ σου.Μπραβο και απο εμενα.420 περιπου αλογα απο ενα μοτερ 3000cc χωρις να αλλαξεις τπτ εντος του ειναι πολυ καλα.
Να ρωτησω κατι αλλο εγω απο ενδιαφερον-περιεργεια?Το μοτερ στα 3.35 ειναι ακριβως τα ιδια κυβικα με το M54.Ειναι το ιδιο μοτερ απλα με bi-turbo η εχουν ενισχυσει και τα μεταλλα του?Το δευτερο ακουγεται πιο πιθανο βεβαια αλλα το εχω απορια
Το Ν54 είναι ακριβώς ίδιο σε γεωμετρία με το Μ54 αλλά φυσικά έχει ενισχημένα μέταλλα και νομίζω κάποιες μικρές διαφορές στην εισαγωγή.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο merbeind
τα 410+ είναι το όριο ασφαλείας του κινητήρα. Μπορεί να ανέβει και άλλο αλλά μετά είναι πολύ επικύνδηνο και δεν θα μπώ σε τέτοια κόλπα ακόμα.
Σε ευχαριστώ πολύ :)