Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?
Printable View
Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?
ακριβώς...και κάνα 25κιλο ροπή!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.[/QUOTE]
Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?
ναι διαδρομή μπορεί να αλλάξει, απλά δε θα γίνει τρίλιτρο χωρίς αλλαγή διαμέτρου..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dimitrios
Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?[/QUOTE]
Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.
Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)
Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dimitrios
Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.
Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.
Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)
Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).
Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.[/QUOTE]
Πάντα εμπεριστατωμένος!!!!!:thanks:
@oldcarskickass
εννοείται ότι αλλάζεις στροφαλο και μπιέλες
ποιός ο λόγος να αλλάξεις μόνο στροφαλο;
Επειδή κάτι είπες για την συμπίεση.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Αν δεν υπάρχει πρόβλημα με την αύξηση της συμπίεσης γιατί να αλλαχτούν και οι μπιέλες;
νομιζω οτι τα 2,2 εχουν ιδια διαμετρο πιστονιου με του 2,5.αν αλλαξουμε στροφαλο στο 2,2 και βαλουμε του 2,5 θελουμε οπωσδηποτε και πιστονια-μπιελες?
Συναδελφοι δεν ειναι ετσι απλα τα πραγματα ν'αλλαξεις μπιελες και στροφαλους..Πρεπει να δεις πρωτα αν οντως ταιριαζουν μεταξυ τους.Κι αυτο μονο το ρεκτιφιε μπορει να στο πει.Πχ ο στροφαλος του 328 Ε36 ταιριαζει να μπει στις μπιελες του 325 αλλα δεν ταιριαζει με τις μπιελες του 320.Επισης οι μπιελες του 325 δεν κουμπωνουν με τα πιστονια του 328 παροτι ειναι ιδια σε διαμετρο και υψος.....Κατι τετοιο παιζει να ισχυει και στα Ε46,δεν το γνωριζω...Το θεμα ειναι να μην αγοραζεις πραγματα χωρις να εχεις λυσει το μοτερ σου και χωρις να ρωτησεις ενα ρεκτιφιε που'χει τιμες-μεγεθη για τα παντα...