Το σημαντικό που ξέχασα να αναφέρω, νιόπαντροι και οι 2, με γυναίκες άνεργες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gant
Ο πρώτος χωρίς μωρό ακόμη, ο δεύτερος με αγοράκι 8 μηνών. :no::no::no:
Printable View
Το σημαντικό που ξέχασα να αναφέρω, νιόπαντροι και οι 2, με γυναίκες άνεργες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gant
Ο πρώτος χωρίς μωρό ακόμη, ο δεύτερος με αγοράκι 8 μηνών. :no::no::no:
Ωραία...πολύ ωραία !!!
Tα ίδια έπαθα κι εγώ κ.Γιώργο έπειτα απο 5 ετή διαδρομή σε μεγάλες αντιπροσωπείες...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gant
Στη θέση μου τώρα είναι παιδιά με απειρία στο χώρο και μισθό 586 μικτά...
Πάντως πέρα από την ασέβεια προς το πρόσωπο του υπαλλήλου αυτό δείχνει ασέβεια και προς το πρόσωπο του πελάτη καθώς προφανώς η εταιρία δεν προσπαθεί να έχει τους καλύτερους και πιο έμπειρους μηχανικούς. Να το έκανε κάποιο συνεργείο που προσπαθεί να έχει χαμηλές τιμές να το καταλάβω αλλά να το κάνουν αντιπροσωπείες bmw, mercedes κλπ που το service αυτοκινήτων δεκαετίας κοστίζει όσο το 1/5 της αξίας τους, είναι αισχρό. Όταν δίνεις τόσα χρήματα για service θες και την αντίστοιχη ποιότητα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M
ΥΓ: Ασφαλώς το ότι έμειναν οικογενειάρχες χωρίς δουλειά με αυτόν το τρόπο είναι πολύ πιο αισχρό.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Μα καλά ο εργοδότης δεν είχε ούτε καν την τσίπα να του πει να του μειώσει τον μισθό ή έστω να τον απολύσει και μετά να τον ξαναπροσλάβει έστω με μειωμένο;
Γενικά η τσίπα είναι κάτι σπάνιο στις μέρες μας λευθερη. Απ'ολες τις πλευρές. Αλλά αυτό δεν έχει να κάνει με την επέκταση της ραιαν.
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.n...43655558_n.jpg
πηγή ΗμερησίαΠαράθεση:
Αλλάζει ριζικά ο τρόπος χρησιμοποίησης των πινακίδων «ΔΟΚ» από τις εμπορίες αυτοκινήτων καθώς το υπουργείο Οικονομικών παραπέμποντας σε ένα νόμο του 1953 που... υπογράφει ο Βασιλεύς Παύλος ξεκαθαρίζει πως οι συγκεκριμένες πινακίδες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα που βρίσκονται σε φορολογική ακινησία!
Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι οι έμποροι αυτοκινήτων να μπορούν μόνο με πινακίδες «Μ» που εκδίδουν οι κατά τόπους εφορίες να κινούν τα χιλιάδες οχήματα που έχουν στις εκθέσεις τους με το ανάλογο τίμημα βέβαια που ορίζεται σε 4 ευρώ ημερησίως με ανώτατο όριο χρήσης 2 ημέρες κάθε μήνα συν το κόστος του ασφαλιστήριου συμβολαίου που κυμαίνεται σε περίπου 30 ευρώ.
Ειδικότερα το θέμα προέκυψε μετά από ερώτηση του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) προς το υπουργείο Οικονομικών σχετικά με τη χρήση των πινακίδων «ΔΟΚ» που έχουν όλες οι εμπορίες αυτοκινήτων και τις χρησιμοποιούσαν στα αυτοκίνητα που είχαν στις εκθέσεις τους.
Ωστόσο η απάντηση του υπουργείου ανατρέπει όλα τα μέχρι σήμερα δεδομένα καθώς ξεκάθαρα τους ενημερώνει πως απαγορεύεται η χρήση πινακίδων «ΔΟΚ» σε ενάριθμα αυτοκίνητα (που έχουν πινακίδες κυκλοφορίας) αλλά έχουν κατατεθεί με την αιτιολογία της «Προσωρινής Ακινησίας».
Μάλιστα στην έγγραφη απάντηση του υπουργείου Οικονομικών αναγράφεται χαρακτηριστικά πως: «Η χορήγηση της δοκιμαστικής άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων στις εν γένει επιχειρήσεις εμπορίας αυτοκινήτων οχημάτων αφορά μεν στη δοκιμή αυτοκινήτων με σκοπό την πώληση αυτών, όχι όμως εναρίθμων, ευρισκομένων σε κατάσταση «φορολογικής ακινησίας», για τη δοκιμή των οποίων προβλέπεται ρητά η χορήγηση από τον προϊστάμενο της κατά περίπτωση αρμόδιας Δ.Ο.Υ., της προσωρινής άδειας κυκλοφορίας «Μ» ισχύος μέχρι δύο συνεχόμενων ημερολογιακών ημερών το μήνα».
Μάλιστα στο έγγραφο απάντηση του υπουργείου Οικονομικών προς το ΣΕΕΑΕ μνομονεύεται και η διάταξη νόμου του 1953 που υπογράφει ο Βασιλεύς Παύλος (διάταξη 23 του νόμου 2367/1953) βάσει της οποίας οι κατασκευαστές, έμποροι και οι εν γένει αντιπρόσωποι πώλησης αυτοκινήτων οχημάτων δικαιούνται να κυκλοφορήσουν αποκλειστικά για δοκιμή τα προς πώληση αυτοκίνητα αφού καταβάλλουν τα νόμιμα Ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας.
Περαιτέρω με τις διατάξεις της παραγράφου 7 του άρθρου 22 του νόμου 2367/1953 περί ακινησίας, όπως ισχύουν, επιτρέπεται σε εξαιρετικές περιπτώσεις η κυκλοφορία αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας με προσωρινή άδεια και μέχρι 2 ημέρες το μήνα. Οι περιπτώσεις αυτές είναι για τα ενάριθμα (με πινακίδες) αυτοκίνητα που βρίσκονται σε ακινησία σύμφωνα και με την εγκύκλιο 1109354/1188/Τ.&Ε.Φ./ΠΟΛ1132/3-12-2003, η δοκιμή, η επισκευή ή η πώληση αυτών καθώς επίσης σύμφωνα με την ΠΟΛ 1050/15-3-2001 κεφάλαιο 4ο, η παράδοση του οχήματος στις εγκαταστάσεις της ΕΔΟΕ. Η προσωρινή άδεια χορηγείται αποκλειστικά και μόνο από τον προϊστάμενο της αρμόδιας Δ.Ο.Υ. Αφού καταβληθούν τα ανάλογα Τέλη Κυκλοφορίας, τα οποία σήμερα ανέρχονται στο ποσό των 4 ευρώ ανά ημέρα, ανεξάρτητα από το είδος του αυτοκινήτου ή της μοτοσικλέτας. (άρθρο 35 ν.3986, ΦΕΚ 152Α')
Επίσης στην παράγραφο 3 περίπτωση δ, της εγκυκλίου ΠΟΛ 1132/3-12-2003 αναφέρεται ότι: «με την επιφύλαξη τυχόν άλλων διατάξεων αρμοδιότητας υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών η οδήγηση οχήματος, για το οποίο χορηγήθηκε προσωρινή άδεια κυκλοφορίας, επειδή από το νόμο (παρ. 7 άρθρο 22 του ν. 2367/1953) δε
ν γίνεται διάκριση, είναι δυνατή όχι μόνο από τον κύριο του οχήματος αλλά και από τρίτο πρόσωπο, με την προϋπόθεση βέβαια, ότι το αυτοκίνητο κυκλοφορεί αποκλειστικά για τους λόγους τους οποίους εκδόθηκε η προσωρινή άδεια κυκλοφορίας».
Χάος στις εμπορίες ΙΧ
Η «ακύρωση» των πινακίδων «ΔΟΚ» έχει αναστατώσει όλες τις εισαγωγικές και εμπορικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα καθώς δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ούτε αυτές για την επίδειξη χιλιάδων ακινητοποιημένων οχημάτων που βρίσκονται στις εκθέσεις ενώ παράλληλα δεν μπορεί να γίνει καμία μεταβίβαση σε αυτοκίνητα που βρίσκονται σε προσωρινή ακινησία αν δεν προσκομιστεί το ασφαλιστήριο συμβόλαιο και βέβαια καταβληθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας.
Ο γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος κ. Κωνσταντίνος Κυράτσος μιλώντας στην «Η» σχετικά με το θέμα των πινακίδων «ΔΟΚ» ανέφεραν μεταξύ άλλων πως: «Δεν είναι δυνατόν εν έτη 2014 στελέχη του υπουργείου Οικονομικών να εμφανίζουν νόμο του 1953 τον οποίο έχει υπογράψει ο Βασιλεύς Παύλος βάσει του οποίου απαγορεύεται η χρήση πινακίδων ΔΟΚ σε οχήματα που βρίσκονται σε φορολογική ακινησία. Το 1953 στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν κάρα και ποδήλατα με πινακίδες κυκλοφορίας και βέβαια από τότε έχουν περάσει πάνω από 60 χρόνια και δεν είναι δυνατό να ισχύουν ακόμη οι νόμοι για τα κάρα, τα άλογα και τα ποδήλατα! Πρέπει άμεσα το υπουργείο Οικονομικών να αντιληφθεί τη σοβαρότητα της κατάστασης καθώς εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα βρίσκονται ακινητοποιημένα στις εκθέσεις αυτοκινήτων για επίδειξη και πώληση. Πρέπει το υπουργείο Οικονομικών επιτέλους να αντιληφθεί πως ο κλάδος εμπορίας αυτοκινήτων έχει υποστεί μεγαλύτερο πλήγμα από άλλους κλάδους και όλες αυτές οι σπασμωδικές κινήσεις τους θα οδηγήσουν σε λουκέτο και άλλες επιχειρήσεις. Παράλληλα δεν είναι δυνατόν να ζητούν από τις εμπορίες αυτοκινήτων να καταβάλουν 4 ευρώ την ημέρα για την προμήθεια των πινακίδων Μ με όριο τις 2 ημέρες ανά μήνα καθώς από τη μία μεριά το κόστος είναι υπερβολικό αν συνυπολογίσει κανείς και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο των 2 ημερών ενώ από την άλλη μεριά αν σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε έκθεση υπάρξουν πολλοί ενδιαφερόμενοι και το συγκεκριμένο όχημα έχει κινηθεί για 2 ημέρες τότε δεν μπορεί να κινηθεί και πάλι εντός του μήνα.».
Παράλληλα ο κ. Κυράτσος επισημαίνει με έμφαση πως όλα τα παραπάνω δεν πρέπει να παραξενεύουν κανέναν καθώς από τη στιγμή που οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν επιστρέψει στα επίπεδα της δεκαετίας του '50 θα πρέπει αντίστοιχα να ισχύουν και οι τότε νόμοι...
Λάθος ποστ παρέθεσα Θωμάκο, εννοούσα ένα που ο gant (νομίζω) είπε ότι απολύθηκε γνωστός του για να πάρει την αποζημείωση και την ιδια στιγμή η ίδια αντιπροσωπεία προσέλαβε νέο υπάλληλο με νέα μισθοδοσία.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
:think:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο A8hnaios
δεν ξερω...κατι δε μου παει καλα ετσι οπως το διαβαζω.
:facepalm::facepalm::facepalm:
Αν ισχύει, κάτι τέτοιο θα ήταν ολέθριο για όλες τις μάντρες.
άντε, πάλι τα τρωκτικά μας έσωσαν thumb :hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
:think:
χμμ...
τρομοκρατης βαψομαλλιας!!
:facepalm::facepalm:
υγ
ασχετο...
long live ΣΤΕ !!!
Νεο λουκ ο πρακτορακος του Πασοκ? :th_Laie_67-1: Γελαει ο κοσμος με τις τρομοδηλωσεις.
4 μύρια η αμοιβές...
Ξέρω ένα Μήτσο Ξηρό... Ο λήγοντας κερδίζει τίποτα;;;..!!
:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο A8hnaios
Αλλάζει προς το αυστηρότερο η διαδικασία ασφάλισης αυτοκινήτου και κλείνει η περίοδος χάριτος του ενός μήνα από τη λήξη και μέχρι να πληρωθεί το νέο ασφαλιστήριο.
Οι αλλαγές θα γίνουν με την προώθηση της εγκυκλίου της Τράπεζας της Ελλάδος, με στόχο να διαμορφωθούν προδιαγραφές ασφάλισης που θα αντιστοιχούν στις αντίστοιχες προδιαγραφές στα υπόλοιπα ευρωπαϊκά κράτη.
Σύμφωνα με την εγκύκλιο, η οποία θα πάρει και νομοθετική μορφή, καταργείται η αυτόματη ανανέωση των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, μία πρακτική που ακολουθείτο από πολλές εταιρείες και ουσιαστικά εξυπηρετούσε τις εταιρείες, τους διαμεσολαβούντες και δέσμευε τους πελάτες.
Το συμβόλαιο που δεν θα έχει πληρωθεί μέχρι τη λήξη του θα ακυρώνεται!!!
ΓιΆ αυτό τον λόγο, δέκα ημέρες πριν από τη λήξη του ο ασφαλιστής σε συνεργασία με την ασφαλιστική εταιρεία θα ενημερώνει εγγράφως τον ασφαλισμένο για την υποχρέωση που έχει να ανανεώσει την ασφάλισή του, ενώ σε περίπτωση έκδοσης νέου συμβολαίου θα πρέπει να προκαταβάλλεται το ασφάλιστρο.
Επίσης προωθείται η διαδικασία να πληρώνονται τα ασφάλιστρα κυρίως μέσω των τραπεζών (καταστήματα ή ηλεκτρονική τραπεζική) κίνηση με την οποία θα σταματήσει η διακράτηση των εισπράξεων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι προτεινόμενες συνθήκες ασφάλισης επικρατούν στις περισσότερες χώρες της Ευρωζώνης και αποτελούν πάγιο και χρόνιο αίτημα και των ξένων πολυεθνικών στην Ελλάδα που ήθελαν να λειτουργήσουν σε οργανωμένο καθεστώς και όχι σε περιβάλλον αθέμιτου ανταγωνισμού.
Τα νέα μέτρα σίγουρα θα φέρουν άμεση ρευστότητα στις εταιρείες, αλλά θα προβληματίσουν όσους είχαν συνηθίσει να πουλούν δίνοντας μεγάλα χρονικά περιθώρια πληρωμής, όπως αναφέρει η Ημερησία.
- Και πάλι αυτό το μέτρο εν μέρη βολεύει, όπως γίνεται συνήθως, τις μεγάλες εταιρίες στην ασφαλιστική αγορά, με τους πελάτες τους όμως τι γίνεται;
- Δηλαδή κάποια συζήτηση ας πούμε για τις τιμές των υπέρογκων ποσών που δίνονται για την ασφάλιση αυτοκινήτου θα γίνει;
- Και ακριβά ασφάλιστρα και καμία διευκόλυνση στην πληρωμή τους δεν πάει πολύ;
- Την ίδια στιγμή βέβαια που κυκλοφορούν τόσα ανασφάλιστα ΙΧ στους δρόμους και δεν υπάρχει πρακτικά κάποια ουσιαστική αντιμετώπιση τους; Και αν τελικά ασφαλιστούμε όλοι το κέρδος θα κατανεμηθεί λογικά σε όλη την αγορά, δηλαδή θα έχουμε μειώσεις στις τιμές των ασφάλιστρων ή και πάλι τα κέρδη θα μοιραστούν ανάμεσα στις εταιρίες;
https://www.cretadrive.gr/
να γιατι μειωθηκε ο φορος μεταβιβασης στα ακινητα
https://news.in.gr/economy/article/?aid=1231288914
Καταδικασμενοι ειμαστε...με τις. μ@λ@κιες που κάνουν οι κλέφτες της κυβερνησης παρέα με τον υποικ του κώλου (εν τελη), στέλνουν ευθέως στην εξουσία τον αμέσως επόμενο κλεφτη-ψευτη.
Αν δεν ανοίξει τα μάτια του ο κόσμος να βάλει μέσα στη βουλή μέχρι και το τελευταίο κόμμα στα ψηφοδέλτια, δεν προκειτε να γίνει τπτ.
Γιατί άραγε ???Παράθεση:
Ο φόρος υπεραξίας προβλέπεται στον νέο κώδικα φορολογίας εισοδήματος και επιβάλλεται με έναν συντελεστή της διαφοράς της αξίας που προκύπτει μεταξύ της τιμής αγοράς ή γενικά απόκτησης (μεταβίβαση, κληρονομιά κοκ) ενός περιουσιακού στοιχείου, κινητού ή ακίνητου, μεριδίου ή συμμετοχής και της τιμής πώλησης του από εδώ και στο εξής.
Προϋπόθεση είναι ότι η συνδιαλλαγή αυτή δεν εμπίπτει στην επιχειρηματική δραστηριότητα των προσώπων που την πραγματοποιούν. Δηλαδή, αν πχ ένας ιδιωτικός υπάλληλος αγόρασε ένα σπίτι το 2010 με Χ ποσό και το 2014 το πουλά σε έναν πρατηριούχο βενζίνης Χ+1 τότε εφόσον κανένας από τους δύο δεν ασκεί την επιχειρηματική δραστηριότητα της αγοραπωλησίας ακινήτων, θα εφαρμοσθεί ο φόρος υπεραξίας
Γιατι σου λεει εσυ(ξενος μεγαλο επενδυτης) το παιρνεις το 201Υ και ο αλλος γλιτωνει δανεια,φορολογια κλπ κλπ.Το 2014 και μετα που εχουμε πρωτογενες,κυριε,αν θες να το πουλησεις πιο ακριβα σου παιρνουμε το κεφαλι.Γιατι,εμεις το ετος Υ παιρνουσαμε κριση και εσυ κοιτας να κερδοσκοπεις...Αλλο τωρα που αν πας το δωσεις σε εναν μεσιτη με 3 χιλιαρικα θα το κρατησει ενα 3-μηνο 6-μηνο μη δηλωμενο και μετα θα στο περασει με την αξια που χρειαζεται....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Konstantinos E60
Λες και δεν το ξέρουμε:
https://www.epikaira.gr/article/pata...ellinikou-laou
Ααααααχ! :ranting2::ranting2:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Ptboul
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Ptboul
με τον Αλεξη να πιανει στις κρυφες νουμερα τρελλα, με την χρυση αυγη το κυνηγι που της κανουν να της γινεται όφελος( εχει ξαναγινει αυτο στην ιστορια με αλλους..) με το πασοκ να μην ειναι και πολυ σιγουρο οτι θα ξαναμπει στη βουλη, και με τις προεδρικες εκλογες χμμμ!!τι πρεπει να κανουμε?
ξαναγυρναμε λοιπον στα παλια και "απλωνουμε" τον κινδυνο της καταστροφης ,της χρεοκοπιας,της επιστροφης στη δραχμη κλπ.
Δοκιμασμενα πραγματα βρεεεε!!!
καμια μικρη φοροελαφρυνση και καμια υποσχεση για κοινωνικη πολιτικη και νομιζουν οτι και τωρα θα ξαναμασησει ο κοσμος?
Για να δουμε...
φοροελάφρυνση ε;;;
χμμμμ.....
μήπως έγινε η αρχή με τους ένστολους;;;
ξαφνικά όλως τυχαίως θυμήθηκαν να βγάλουν αντισυνταγματικές τις περικοπές και πρέπει να επιστραφούν;
λεω εγώ τώρα.....
Η αντισυνταγματικότητα των ΔΙΠΛΩΝ περικοπων των ενστόλων ήταν απλά θέμα χρόνου.
Από ολους του ΔΥ, στους ένστολους ειδικά είχαν κανει τις περικοπές 2 φορές: 1 ώς ΔΥ και 1 ως ειδικά μισθολόγια, με αποτέλεσμα αν προ κρίσης πχ είχαμε εναν ΔΥ και εναν ενστολο με το ίδιο μισθό, τώρα ο ένστολος έχει πολύ μικρότερο μισθό, για τον λόγο που σας είπα (2πλές περικοπές).
Επρεπε να πιάσουν τα νουμερα που θα παρουσίαζαν στην τροικα και ως συνηθως την πληρωσαν αυτοί που δεν μπορούν να κανουν απεργίες.
Το κακό ειναι οτι τα μεσα ενημερωσης κρυβουν την αληθεια και προσεγγίζουν τα θέματα μόνο "πιασιάρικα".
https://www.exedra.gr/wp-content/upl...4/01/euro4.jpgΠαράθεση:
Ύστερα από το ομολογιακό δάνειο των 98 εκατομμυρίων ευρώ που δόθηκε στο Mega, τώρα και ο ΔΟΛ πήρε ένα αντίστοιχου ύψους δάνειο ενώ 20 εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν στον Πήγασο.. Στην περίπτωση του ΔΟΛ ,μετά το ok των επιτροπών πιστώσεων της Εθνικής Τράπεζας, της Alpha Bank, της Τράπεζας Πειραιώς και της Eurobank, αναμένεται η έγκριση κοινοπρακτικού δανείου, ύψους 98 εκατομμυρίων ευρώ, 10ετούς διάρκειας και περίοδο χάριτος για την πρώτη διετία”.
Εξ αυτών τα 83 εκατ. ευρώ θα πάνε για την αναχρηματοδότηση παλαιών δανείων, όπως συνέβη με το Mega και τα άλλα 15 εκατ. ευρώ θα παραμείνουν στην εταιρεία. Η εφημερίδα αναφέρει ακόμη πως ένα ατομικό δάνειο του κ. Στ. Ψυχάρη από την Alpha Bank, ύψους 57 εκατ. ευρώ, θα μετατραπεί σε εταιρικό, ενώ για τον ίδιο τον κύριο μέτοχο του ΔΟΛ αναμένεται να εγκριθεί νέο προσωπικό δάνειο, ύψους 8 εκατ. ευρώ. Η συνολική ρευστότητα του ΔΟΛ θα φτάσει τα 23 εκατ. ευρώ.
Στην περίπτωση του Πήγασου, ανανεώθηκε ομολογιακό δάνειο από την Εθνική Τράπεζα, ύψους 20 εκατ. ευρώ, το οποίο έληγε στις 31.12.2013. Πρόκειται για ομολογιακό δάνειο που χορηγήθηκε στις 21.12.2006 και είχε παραταθεί ως το τέλος του έτους. Ο Πήγασος στις 30 Ιανουαρίου 2014 καλείται να πληρώσει ομολογιακό δάνειο ύψους 10 εκατ. ευρώ που είχε λάβει στις 19.05.2008 από την Τράπεζα Πειραιώς, το οποίο αρχικά έληγε στις 19.11.2013.
H υπερχρέωση των Ελλήνων πολιτών στις τράπεζες, είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η χώρα μας. Ποιος θα το περίμενε όμως, ότι μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι, βαριά ονόματα της οικονομίας στη χώρα μας, θα ήταν βουτηγμένοι στα χρέη;
Αρκετοί από αυτούς, βρίσκονται σε άσχημη οικονομική θέση, καθώς οι επίτροποι, που έχουν τοποθετηθεί στις τράπεζες, κατΆ εντολή της τρόικα, έχουν «παγώσει» προς το παρόν, τις αναχρηματοδοτήσεις δανείων. Δείτε τι αποκαλύπτουν οι ισολογισμοί, για τα δάνεια μερικών εκπροσώπων του επιχειρηματικού κατεστημένου της χώρας μας...
Η λίστα με τα ονόματα
AXON HOLDINGS: Το επιχειρηματικό όχημα του Θωμά Λιακουνάκου. Το 2012 παρουσίαζε τραπεζικό δανεισμό 447.200.000 εκατ. Ευρώ. Μόνο η θυγατρική του ομίλου EUROMEDICA, έχει χρέη προς τις τράπεζες, που ξεπερνούν τα 372.700.000 Ευρώ.
ΤΗΛΕΤΥΠΟΣ: Δηλαδή με άλλα λόγια, MEGA CHANNEL, το μεγάλο κανάλι, των τριών ισχυρών, Μπόμπολα, Ψυχάρη, Βαρδινογιάννη. Το 2012, λοιπόν, ο τραπεζικός δανεισμός έφτασε τα 123.500.000 ευρώ περίπου, μαζί και με το νέο δάνειο των 98.000.000 ευρώ, που προκάλεσε την παρέμβαση των οικονομικών εισαγγελέων.
ΟΜΙΛΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΥ: Το δίκτυο των επιχειρήσεων που ελέγχει ο Ευάγγελος Μυτιληναίος, έχει χρέη ύψους 861.300.000 ευρώ. Εδώ υπάρχει και το εξής: Η Korinthoς Power, μια εταιρία στην οποία συμμετέχουν, κατά 65% ο Όμιλος Μυτιληναίου, και κατά 35% ο Όμιλος Βαρδινογιάννη, χρωστάει στις τράπεζες 172.500.000 ευρώ.
INTRACOM: Εδώ τα πολλά λόγια είναι φτώχεια. Intracom ίσον Σωκράτης Κόκκαλης. Ο όμιλος, από ομολογιακά και τραπεζικά δάνεια, χρωστάει 315.700.000 ευρώ.
ΌΜΙΛΟΣ ΠΗΓΑΣΟΥ: Η εκδοτική «αυτοκρατορία» της οικογένειας Μπόμπολα έχει χρέη προς τις τράπεζες 164.300.000 ευρώ.
ΕΛΛΑΚΤΩΡ: Ο κατασκευαστικός όμιλος της οικογένειας Μπόμπολα. Δηλαδή βασικά, όπου δημόσια έργα, βλέπε Ελλάκτωρ. Και όμως, τα τραπεζικά δάνεια που έχει πάρει ο όμιλος, ανέρχονται σε 1.700.000.000 ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΑΜΠΡΑΚΗ: Μετά τον αείμνηστο Λαμπράκη, ισχυρός άνδρας του ομίλου είναι πλέον ο Σταύρος Ψυχάρης. Ο τραπεζικός δανεισμός αγγίζει τα 134.000.000 ευρώ.
ΜΟΤΟR OIL: Έχουμε ήδη αναφερθεί στην οικογένεια Βαρδινογιάννη. Πάμε να δούμε τι χρωστάει η πετρελαϊκή «ναυαρχίδα» της οικογένειας στις τράπεζες 1.200.000.000 ευρώ περίπου.
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ: Οικογένεια Στέγγου, Πόρτο Καρράς και πάει λέγοντας. Εδώ ο ισολογισμός μας δείχνει τραπεζικό δανεισμό μόλις 22.900.000 ευρώ.
STAR CHANNEL: Πάλι οι Βαρδινογιάννηδες. Ο τηλεοπτικός σταθμός έχει τραπεζικά χρέη 58.100.000 ευρώ.
ΟΜΙΛΟΣ ANT1: Το δημιούργημα του Μίνωα Κυριακού, το οποίο πλέον κατευθύνει ο υιός, Θεόδωρος Κυριακού. Τα δάνεια από τις τράπεζες ξεπερνούν τα 170.000.000 ευρώ.
ALPHA TV: Στον τηλεοπτικό σταθμό, κυρίως μέσω της INTERTECH, μεγαλομέτοχος είναι ο Δημήτρης Κοντομηνάς. Τραπεζικός δανεισμός; 58.000.000 ευρώ.
J&P ΑΒΑΞ: Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας, με τραπεζικό δανεισμό 268.900.000 ευρώ (Ιωάννου, Παρασκευαΐδης).
MARFIN INVESTMENT GROUP: Ο όμιλος, που μας έχει απασχολήσει α τελευταία χρόνια με διάφορες υποθέσεις, όπως ΟΤΕ, Ολυμπιακή, Λαϊκή Τράπεζα κ.α., είναι δημιούργημα του Ανδρέα Βγενόπουλου. Τα χρέη προς τις τράπεζες ξεπερνούν τα 2.000.000.000 ευρώ.
ΒΙΟΧΑΛΚΟ: Μια παραδοσιακή δύναμη, στο χώρο των μετάλλων (Στασινόπουλος). Ο όμιλος έχει τραπεζικά ανοίγματα 1.100.000.000 ευρώ.(Υπόψη ότι μεταφέρει την έδρα της Εταιρίας από την Ελλάδα στο Βέλγιο ή Ολλανδία)
ΤΙΤΑΝ: Σχεδόν μονοπώλιο στο χώρο των τσιμέντων (Κανελλόπουλος) και με τραπεζικό δανεισμό, που φθάνει το 1.000.000.000 ευρώ περίπου.
FORTHNET: Ο τηλεπικοινωνιακός όμιλος που κατέχει το συνδρομητικό κανάλι NOVA, εμφανίζει τραπεζικό δανεισμό 331.000.000 ευρώ.
MINOAN LINES: Πρώην Μινωϊκές Γραμμές, ναυάγιο ΕΧΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ, αυτοκτονία Παντελή Σφηνιά. Και χρέη 270.100.000 ευρώ.
https://www.inewsgr.com/Παράθεση:
Tο σύνολο του τραπεζικού δανεισμού αυτών και μόνο των επιχειρήσεων, ξεπερνάει τα 10,6 δις :shok: :shok: ευρώ. Και είναι ενδεικτικά παραδείγματα, του πόσο «φεσωμένοι» στις τράπεζες είναι οι περισσότεροι μεγαλοεπιχειρηματίες στη χώρα μας.
Εντάξει μωρέ και οι τράπεζες δανεισμένες από την ECB και τον ELA είναι. Μια ωραία οικογένεια είναι όλοι.... :hystericalbs1:
Παράθεση:
Εκατοντάδες άνθρωποι περνούν καθημερινά από την παλιά εθνική οδό στο ύψος του Πλατανιά στα Χανιά της Κρήτη.
Ειδικά το καλοκαίρι χιλιάδες κάτοικοι και επισκέπτες βλέπουν μιαν αποθήκη πάνω στο δρόμο ανάμεσα στα υπερπολυτελή ξενοδοχεία. Μια αποθήκη που εδώ και 8 χρόνια είναι το σπίτι ενός 64χρονου άντρα.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Nea tv, ζει από το 2006 στην Καλύβα των περίπου 15 τετραγωνικών χωρίς ρεύμα, ενώ οι ιδιοκτήτες του οικοπέδου του έχουν παραχωρήσει το χώρο.
Ο ίδιος δηλώνει δεν έχει παράπονο, δε ζητά τίποτα από κανένα, αν και όσοι τον γνωρίζουν περνούν που και που να του αφήσουν λίγο ψωμί και φαγητό.
Ο 64χρονος έχει να εργαστεί 20 χρόνια και βρίσκει τον τρόπο για να βγάλει πολύ λίγα ευρώ για να καλύψει τις ανάγκες του. Ο μόνος του φίλος ο Παναγιώτης, ο σκύλος του.
Για το Κράτος ο κ. Μιχάλης είναι σχεδόν ανύπαρκτος, ανασφάλιστος χωρίς κάρτες και φορολογικές δηλώσεις. Έχει μόνο την ταυτότητα του και τώρα προσπαθεί να βγάλει ένα επίδομα από την πρόνοια γιατί ακόμα και εκείνος που ζει εδώ και χρόνια όπως κάποιοι συμπολίτες μας που βρέθηκαν το τελευταίο διάστημα σε ανάλογη θέση, δε μπορεί πλέον να ανταπεξέλθει στις καθημερινές του ανάγκες.
https://www.youtube.com/watch?v=0GVQz5vGd_8
www.neatv.gr
Τώρα τι να πώ? 64 είναι και έχει να εργαστεί 20 χρόνια? Μήπως έχει επαναπαυθεί από καιρό σε αυτόν τον τρόπο ζωής?
Aυτο σκεφτηκα κ εγω Γιωργη..... μαλλον απο τα 40 και κατι αραξε....
Κινέζος μεγιστάνας προσφέρει 120 εκατ. σε όποιον παντρευτεί τη λεσβία κόρη του!!
Παράθεση:
Από το 2012 αυτός ο κινέζος μεγιστάνας απασχολεί τα διεθνή ΜΜΕ με την εξωφρενική προσφορά του: προσφέρει 120 εκατομμύρια σε όποιον αγαπήσει την ομοφυλόφιλη κόρη του.
Ο βαθύπλουτος Cecil Chao ήταν αρχικά έτοιμος να δώσει 50 εκατ. ευρώ στον τυχερό, όπως έγραψε πρώτος ο Τύπος του Χονγκ Κονγκ. Η κόρη του Gigi παντρεύτηκε την αγαπημένη της, μετά από σχέση 7 ετών, σε τελετή γάμου στο Παρίσι, όπως πρώτο ανακοίνωσε το South China Morning Post.
«Δεν με νοιάζει αν είναι φτωχός ή πλούσιος. Το μόνο που με νοιάζει είναι να βρεθεί κάποιος γενναιόδωρος και καλός. Η Gigi είναι μια πολύ καλή κοπέλα, έχει ταλέντο και ομορφιά» δήλωσε ο μεγιστάνας από το Χονγκ Κονγκ, 76 ετών, ο οποίος διευθύνει μια αυτοκρατορία ακινήτων. Ας σημειωθεί ότι η ομοφυλοφιλία στο Χονγκ Κονγκ ήταν έγκλημα ως πριν από 20 χρόνια, όπως αναφέρει η Huffingtonpost και οι γάμοι απαγορεύονται μεταξύ ατόμων του ιδίου φύλου.
Επειδή η πρώτη προσφορά του πατέρα δεν απέδωσε, με συνέντευξή του στους Financial Times πριν λίγες ημέρες δεσμεύτηκε ότι αν κάποιος άντρας καταφέρει να αλλάξει τον σεξουαλικό προσανατολισμό της κόρης του, τότε εκείνος θα διπλασιάσει το ποσό της προσφοράς του και πλέον τον «τυχερό» περιμένουν 130 εκατομμύρια δολάρια.!!!!!! :shok:
η κόρη με την σύζυγό της!
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...1/lesb01-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/...1/lesb02-1.jpg
Πατέρας και κόρη:
https://www.bmwfans.gr/forum/images/.../lesb1_0-1.jpg https://www.bmwfans.gr/forum/images/.../lesb2_0-1.jpg
Σχεδόν θριαμβολόγησαν κάποιοι μόλις ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων τη χρονιά που πέρασε, καθώς θεώρησαν πως, επιτέλους πιάσαμε τον πάτο και ήδη αρχίσαμε να ξεκολλάμε από αυτόν.
Με 58.694 πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, τα στατιστικά παρουσιάζουν αύξηση 0,4% στο σύνολο, αριθμός που από μόνος του ενδεχομένως να δικαιολογεί όσους «αισιόδοξους», είναι όμως έτσι;
Εξαρτάται πως το βλέπει κανείς, καθώς η ανάλυση των αριθμών δείχνει πως στο σύνολο των πωλήσεων ο επιμερισμός δίνει αναλογία 52/48 % στις πωλήσεις λιανικής και fleet (εταιρικές πωλήσεις). Οι τελευταίες αυξήθηκαν λόγω της ενδυνάμωσης του τουρισμού, αλλά τα οφέλη που αφήνουν στο σύστημα εμπορία αυτοκινήτων είναι ελάχιστα. Αντίθετα, οι πωλήσεις λιανικής που είναι ζωτικής σημασίας για τις επιχειρήσεις του κλάδου, μειώθηκαν κατά 10%, ενώ το πρώτο 15νθήμερο του φετινού Γενάρη δείχνει πτώση περίπου 5% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2013.
Πλέον αυτού, ρίχνοντας μια ματιά στις πωλήσεις ελαφρών φορτηγών (αγροτικών, επαγγελματικών, κ.λπ.), διαπιστώνουμε πτώση κατά 7,4%, ενώ ακόμα χειρότερα έκλεισε ο χώρος της μοτοσικλέτας με μείωση της τάξης του 10,2%.
Από την άλλη, οι ελάχιστες ταξινομήσεις βαρέων φορτηγών (άνω των 3,5 τ.) με μόλις 345 φορτηγά, δείχνει την άθλια κατάσταση των επιχειρήσεων και της διακίνησης εμπορευμάτων, παρά το ότι ο αριθμός αυτός είναι κατά 63,5% καλύτερος από αυτόν των 211 φορτηγών που ταξινομήθηκαν το 2012.
Μείωση κατά 15,8% σημείωσαν και οι πωλήσεις λεωφορείων με μόλις 100 πωλήσεις σε σχέση με τις 118 της περασμένης χρονιάς και εδώ να σημειώσουμε ότι, στην κατηγορία αυτή δεν ανήκουν μόνο τα λεωφορεία των ΜΜΜ, αλλά και τα τουριστικά, ή τα μεταφοράς προσωπικού των επιχειρήσεων.
Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τα όσα έχουν προηγηθεί τα τελευταία πέντε χρόνια σε ένα από τους –μέχρι πρότινος- πλέον νευραλγικούς τομείς της ελληνικής οικονομίας, που έχασε τις μισές και παραπάνω από τις άνω των 120 χιλιάδων θέσεων εργασίας που διέθετε, δείχνουν –κατά την άποψή μου- ότι, ο πάτος δεν έχει ακόμα βρεθεί.
Η ύφεση του κλάδου συνεχίζεται με μειωμένο αλλά σταθερό ρυθμό, την ώρα που ο υπερδανεισμός των επιχειρήσεων (περισσότερα από 2 δις δάνεια έχουν μόνο οι εισαγωγικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων), ενώ η ψυχολογία των καταναλωτών είναι στο ναδίρ, κάτι που δεν αφήνει ακόμα και αυτούς που διαθέτουν κάποια χρήματα, ούτε καν να σκεφτούν την αγορά νέου αυτοκινήτου.
Όμως υπεύθυνη για αυτή την τραγική κατάσταση του χώρου, δεν είναι μόνο η οικονομική κρίση της εποχής. Πριν από αυτή και συγκεκριμένα σχεδόν μια ολόκληρη 10ετία, τα golden boys του κλάδου με αλλεπάλληλα μαρκετινίστικα τρικ πουσάριζαν συνεχώς τις πωλήσεις διατηρώντας τες στο εξωφρενικό ύψος των 260-290 χιλιάδων ανά έτος, ενώ το μακρόπνοο/φιλόδοξο σχέδιό τους, έστηνε το κύκλωμα πωλήσεων ούτως ώστε να μπορεί να υποστηρίξει έως και 350 χιλιάδες πωλήσεις, στόχο «εφικτό» προσεχώς όπως έλεγαν τότε. Η λογική αυτή υπονόμευσε από την αρχή κιόλας της κρίσης όλο το δίκτυο πωλήσεων οδηγώντας σε απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας και επιχειρηματίες στην απόγνωση, στη φυλακή και στην αυτοκτονία.
Οι ίδιοι σήμερα, βασισμένοι στο... 0,4% αύξησης ετοιμάζονται για νέους εμπορικούς θριάμβους, υποσχόμενοι «αμπέλια ατρύγητα και χωράφια με τα στάχια», ενώ η κοινωνία βουλιάζει, η ανεργία αγγίζει επίσημα το 30% και η ψυχολογία στα τάρταρα.
Αυτή είναι η αλήθεια πίσω από τους αριθμούς. Οι προβλέψεις του αύριο δικές σας…
https://www.newsbeast.gr/car/arthro/...us-tis-agoras/
https://arouraios.gr/wp-content/uplo...ea0fbb6_XL.jpgΠαράθεση:
Με μαζικές πωλήσεις μετοχών της Εθνικής τράπεζας, προσπαθούν οι επενδυτές να αποφύγουν το μεγάλο ρίσκο διακράτησης της μετοχής, καθώς καταρρέει η αποτίμηση της και ενώ είναι άγνωστο αυτή τη στιγμή πώς θα χειριστεί η τρόικα το μεγάλο – άλυτο για ορισμένους χρηματιστές και τραπεζίτες – πρόβλημα της ΕΤΕ.
τι αλλο θα δουμε???.....εθνικη......υποτιθε ται οτι ειναι η πιο σιγουρη τραπεζα ..........:facepalm:Παράθεση:
Η υποτίμηση της τουρκικής λίρας και η υποχώρηση της κεφαλαιοποίησης της τουρκικής θυγατρικής της ΕΤΕ, Finansbank, πυροδοτεί σενάρια τρόμου για την αποτίμηση της ελληνικής τράπεζας. Παράλληλα, η σιωπή της τρόικας σχετικά με τις κεφαλαιακές ανάγκες των ελληνικών τραπεζών (με βάση τις εκτιμήσεις της Blackrock) και κυρίως τις κεφαλαιακές ανάγκες της Εθνικής η οποία σύμφωνα με τις πληροφορίες έχει και το μεγαλύτερο πρόβλημα μεταξύ των ελληνικών τραπεζών, προδιαγράφουν ένα μάλλον ασταθές μέλλον για τους μετόχους της τράπεζας.
Κανείς δεν γνωρίζει ακόμη αν η Εθνική θα χρειασθεί κεφάλαια 500 εκατομ. ευρώ ή αν θα χρειασθούν πολύ περισσότερα κεφάλαια, της τάξεως του 1 δις ή και ακόμη περισσότερα, όπως εκτιμούν χρηματιστές και τραπεζίτες. Η αξία της Εθνικής επηρεάζεται άμεσα από την αξία της Finasbank την οποία η κατάρρευση της τουρκικής λίρας και η πολιτική κρίση στη γείτονα, επηρεάζουν άμεσα.
Ουδείς επίσης γνωρίζει αν θα αποφασίσει η τρόικα ότι η Εθνική θα πρέπει να πουλήσει μεγαλύτερο πακέτο ή και ολόκληρη τη Finansbank και όχι μόνο το 20% που μέχρι σήμερα συζητείται. Εξάλλου, ουδείς έχει εμφανισθεί να ενδιαφέρεται σοβαρά για να αγοράσει μόνο το 20% της τουρκικής τράπεζας και να αφήνει το υπόλοιπο ποσοστό στην Εθνική. Η αποτίμηση της Finansbank περιορίζεται καθημερινά και βρίσκεται σήμερα λίγο πάνω από τα 2 δισ ευρώ, πράγμα που σημαίνει ότι το 20% που σκοπεύει να πουλήσει η ΕΤΕ αξίζει μόνο 400 εκατομύρια, ποσό που δεν αρκεί για την κάλυψη των κεφαλαιακών αναγκών της Εθνικής.
Οι χρηματιστές φοβούνται ότι η τρόικα μπορεί να απαιτήσει την πώληση ολόκληρης της Finansbank πράγμα που θα δημιουργήσει πρόβλημα στις προοπτικές της ΕΤΕ της οποίας ολόκληρη η κερδοφορία εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από τις επιδόσεις της τουρκικής θυγατρικής της.
Όλα θα εξαρτηθούν από τις αποφάσεις της τρόικας σχετικά με το ζήτημα, ενώ η διοίκηση των κ.κ. Τουρκολιά και Χριστοδούλου, παρακολουθεί ανήμπορη να αντιδράσει στις εξελίξεις. Καθησυχάζουν βεβαίως τους επενδυτές με διαρροές διαφόρων επιχειρημάτων, ότι έχει γίνει hedging για την τουρκική λίρα και ότι δεν υπάρχει κίνδυνος, όμως τα επιχειρήματα αυτά δεν φαίνεται προς το παρόν να πείθουν τους επενδυτές οι οποίοι ξεπουλούν με βία τις μετοχές της ΕΤΕ προκαλώντας πτώση πάνω από 5,2% (χθές).
Στο μεταξύ, η «εξαφάνιση» της τρόικας και οι δηλώσεις κορυφαίων ευρωπαίων αξιωματούχων ότι αν η Ελλάδα δεν υιοθετήσει όλα τα προαπαιτούμενα δεν θα δοθεί η δόση, δεν προιδεάζουν για ευνοική στάση των ελεγκτών των ξένων πιστωτών (δηλαδή της τρόικας) σε κανένα διαπραγματευτικό ζήτημα, ούτε φυσικά στον ευνοικό προσδιορισμό των κεφαλαιακών αναγκών των τραπεζών και κυρίως της ΕΤΕ, η οποία έχει και τις μεγαλύτερες ανάγκες όλων, σε κεφάλαια. Αν οι κεφαλαιακές ανάγκες της ΕΤΕ προσδιορισθούν σε περισσότερο από 1 δισ ευρώ, τότε η τράπεζα μπαίνει σε μεγάλη πειρπέτεια και αυτό είναι που ανησυχεί τους μετόχους της που πουλάνε πανικόβλητοι τις τελευταίες ημέρες.
πηγη: https://arouraios.gr/2014/01/tromokr....dmaHVV9y.dpuf
στους τυφλούς βασιλεύει ο μονόφθαλμος. Αυτό είναι.
Εννοείται ότι ΟΛΕΣ οι τράπεζες εξακολουθούν να είναι "διασωληνωμένες". Οσο μεγαλύτερη τόσο περισσότερα "σωληνάκια" έχει.
Στην ελληνική μυθολογία ο Κέρβερος ήταν ένας σκύλος με τρία κεφάλια που φύλαγε τις πύλες του Aδη. Στη σύγχρονη πολιτική η τρόικα είναι το τέρας με τα τρία κεφάλια που παγιδεύει τη χώρα σε έναν οικονομικό κάτω κόσμο...
https://news.in.gr/economy/article/?aid=1231291727
Καλά που τα γράφει το Economist αλλιώς θα σε έλεγα λαϊκιστή ΓιάΝΝ.
[QUOTE]Είναι περσινή η είδηση Αντώνη, γιατί ενδιαφέρθηκα και μου είπαν πως την πάντρεψε πέρσι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο A8hnaios
Γ@μW την ατυχία μου !! :thumbsdown:
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/...68103852_n.jpgΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο aristent
:rolleyes: