και πως τις φέρνουμε Ελλάδα..;;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Printable View
και πως τις φέρνουμε Ελλάδα..;;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
το 4.10 κάνει πολύ αισθητή την διαφορά, αλλά θα σπάσουν τα νεύρα του βαγγέλη. ειδικά η πρώτη θα είναι εντελώς άχρηστη σαν ταχύτητα.
το 3.91 είναι η μέση λύση και για να κοντένεις ικανοποιητικά, αλλά και για να μην γίνει κουράστικό το αμάξι.
μανώλο, το'χεις τερματίσει ποτέ να δείς πόσα χιλιόμετρα βγάζει???
γουστα ειναι αυτα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
κ δεν ειναι αποψη ,ειναι πολυ παλια εμπειρια.
το 4,10 ειναι πολυ κοντο
απο φαναρι no
δυνατο απο ρολλ απο 2500 ,απο 3000-3500 οχι τοσο.
Oχι αλλα στα χαρτια βγαζει 270-280 πραγματικα, οχι κοντερισιαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Το κοντο εχει αλλη αισθηση...Γουσταρεις να το οδηγεις :original:
στα 300 κοντερ ειναι 270-275 πραγματικα.
Mπορεί κάποιος να γράψει ονομαστικά τα μειονεκτήματα του 3.91??? ειδικά για SMG αμάξι...
Το μοναδικο μειονέκτημα ειναι στην επιλογη auto του smg δεν αλλαζει σχεση στο κοφτη, ο λογος ειναι πως η ecu διαβαζει λιγοτερα χλμ σε καθε σχεση.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Αλλα ποιος χρησιμοποιει auto στο κοφτη???? Μαλλον κανεις
Ναι το δικο μου εχει βγαλει 425 τροχο. Αυτο ομως δεν σημαινει οτι ολα τα κιτ σε ολα τα αυτοκινητα θα βγαλουν τα ιδια αλογα thumb Ειναι προτιμοτερο να ειμαστε συγκρατημενοι απο το τι να περιμενουμε σαν αποτελεσμα παρα να περιμενουμε περισσοτερα και να καταληξουμε σε λιγοτεραΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο hades7
Απο αποψη επιδοσεων θα ξαναπω αυτο που εχω πει πολλακις. Μην περιμενετε με ενα κιτ να κυνηγατε 997 turbo. Εγω αυτο που δεν καταλαβαινω ειναι πως πολλοι περιμενουν με ενα ΚΛΕΙΣΤΟ μοτερ χωρις να εχουν πειραξει βιδα να κουμπωσουν ενα κομπρεσσορα και γινουν οι δικαστες της ασφαλτου. Αυτα δεν γινονται στην πραγματικοτητα και ουτε θα γινουν ποτε γιατι (ακομη και να σηκωσουμε πιεση στον θεο) απλα το μοτερ δεν θα αντεξει.
Η πραγματικοτητα λοιπον μιας και που την ξερω καλυτερα ειναι να εχουμε ενα αυτοκινητο αξιοπιστο, με επιδοσεις ακομα και καλυτερες απο Ε92 Μ3 και αναλογως κιτ και περιφεριακων, επιδοσεων που συμβαδιζουν με Ε60 Μ5.
Κανενα ατμοσφαιρικα βελτιωμενο που να εχει πολιτισμενο χαρακτηρα δεν θα φτασει ποτε εκει και αυτο ειναι για μενα η επιτυχια.
Τωρα τα αλογα στους φυγοκεντρικους κομπρεσσορες δινουν μεγαλα νουμερα στις ψηλες στροφες οποτε καταληγουμε με εντυπωσιακα νουμερα στο δυναμομετρο αλλα στην πραγματικοτητα το power under curve δηλ. τα αλογα που εχουμε διαθεσιμα και στις χαμηλοτερες στροφες δεν ειναι και τοσα πολλα. Αυτη η γραμμικοτητα του κομπρεσσορα στην αυξηση της πιεσης συναρτηση των στροφων μπορει να μην δινει τις καλυτερες επιδοσεις απο roll αλλα (το συμαντικοτερο) δεν επιβαρυνει το κινητηρα με μεγαλα νουμερα ροπης στις μεσαιες κατι που τον βοηθα στην αξιοπιστια αλλα και στην πιο ευκολη ρυθμιση με τον εργοστασιακο εγκεφαλο.
Θα μπορουσα να γραψω σελιδες για τους κομπρεσσορες αλλα δεν ειναι αυτο το θεμα μας εδω. Αν καποιος ενδιαφερεται σοβαρα για να τοποθετησει κομπρεσσορα, οπως προειπα ευχαριστως να βοηθησω οσο μπορω.
Εδω και το topic που αναφερεται και στους χρονους μου (με δυο ατομα και αρκετα βαρυ συνοδηγο)
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2533
Το vbox ειναι ο καλυτερος κριτης γιατι τα συμπερασματα απο roll on πατηματα με αλλα αυτοκινητα, πολλες φορες επηρεαζονται απο πολλους ασταθμητους παραγοντες.
Θα έλεγες δηλαδή οτι ο συμπιεστής δείχνει το πραγματικό του ταλέντο στις ρεπρίζ και την χρήση σε ενδιάμεσες επιταχύνσεις?
Αρα, λογικά, εφ όσον το 0-200 δεν είναι το ζητούμενο, αλλά η σωστή και γεμάτη λειτουργία στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης, τον προτείνεις ως καλύτερα συνολικά βελτίωση, απο ότι καταλαβαίνω?
VagMag, νομίζω οτι ο Τουρμποντόγκ είναι ο άνθρωπος που πρέπει να αφιερώσεις την σκέψη σου για τις μέρες μέχρι τις γιορτές.
Κόστος όσο ένα πακέτο ζάντες-εξάτμιση και φτιάχνεις αμάξι με @@....
Ψηφίζω κομπρεσέρ.