Τα κανονισαμε με τον Γιαννη ως προς το θεμα της ευθυγραμμησης.
Αυριο το πρωι και οι 2 μας στον Σπανο και οταν αναρρωσει ο Καρανικολας θα παμε σε αυτον
Printable View
Τα κανονισαμε με τον Γιαννη ως προς το θεμα της ευθυγραμμησης.
Αυριο το πρωι και οι 2 μας στον Σπανο και οταν αναρρωσει ο Καρανικολας θα παμε σε αυτον
Στα της αποδοσης τωρα...
Χθες δοκιμασα με φιλικο αυτοκινητο και οι διαφορες μας ηταν ιδιες οπως και πριν.Το αυτοκινητο πιθανον να εξισορροπησε το ελαχιστο lag με την αποδοση των σκαστρων.Δηλαδη και χασαμε και κερδισαμε,αρα ειμαστε παλι στα ιδια.
Το μονο σιγουρο ειναι πως πλεον εχουμε διαρκεια και αξιοπιστεια στα πατηματα μας
Οπως ακριβώς το περιμενες Δημήτρη. Δύναμη δεν παίρνεις μόνο απο το intercooler αλλά πετυχαίνεις επαναληψημότητα στα πατήματα και καλήτερη αναπνοή λόγω ψυχρότερου αέρα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Karizma Z4
Αντε και αύριο Μ. Τετάρτη, θα βγούμε για καμια βόλτα? :whistle:
Φυσικα!!!
Αν εχεις και ευκαιρο το αυτοκινητο να δοκιμασουμε για να δω και μετα τι θα παρω απο το προγραμμα!!!
Μεγαλη Παρασκευη το ρυθμιζω,αλλα λογικα θα ξαναπατησουμε απο βδομαδα!!!
Δημήτρη αν είναι να κανονήσουμε τίποτα πάρε με τηλ. Αφου ξέρεις οτι πάντα έχω διάθεση για πάτημα όπως και ο φαρμακιάρης. Αν είναι να μην αλλάξω πρόγραμμα και πιέσεις που είχα σκοπό να έχεις ένα μέτρο σύγκρισης. Πρώτο πάτημα 1 αυτοκίνητο μπροστα εσύ. Δευτερο πάτημα 4 αυτοκίνητα μπροστά εσύ. Για να δούμε
Θα ανεβουμε;;;
Ψηστο Στρατο!!!
Αυριο το βραδάκι αμα είναι να μην φάμε και καμιά παντόφλαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Karizma Z4
thumb
Εστω και αργοπορημενα ενημερωνω το thread με τις τελευταιες εξελιξεις.
Την Μεγαλη Παρασκευη επισκευτηκα τον κυριο Δημητριαδη με σκοπο να ολοκληρωσουμε το projectακι μας...
Υστερα απο περιπου 4 ωρες και 10 πατηματα το Mustang εδειξε το τελικο αποτελεσμα :
386 αλογα και 52 κιλα ροπης στον τροχο με σταθερη πιεση 1 bar και overboost 1,2 bar.
Το πιο δυνατο N54 DKG που εχει περασει απο τα ραουλα του Mustang ειναι γεγονος...
Πολυ ομαλες και γεματες καμπυλες οι οποιες βεβαια εχουν μετατοπιστει ελαφρως προς τα αριστερα,με την ιπποδυναμη να αποδιδεται ομαλα μεχρι τις 6300rpm,οπου και ξεκιναει η πτωση της ιπποδυναμης.Το αυτοκινητο εχει κερδισει δυναμη και ροπη σε ολο το ευρος των στροφων με την μεγιστη ροπη να αποδιδεται καπου στις 4700rpm.
Πρωτη επαφη με το αυτοκινητο στον δρομο και το καινουριο setup και η διαφορα ειναι εμφανης.Η αισθηση που σου δινει ειναι οτι θελει να φυγει απο τον δρομο και να μην κατσει κατω για κανενα λογο.Στο πρωτο δοκιμαστικο πατημα ειχα την αισθηση πως θα εσπαγε το σασμαν απο την δυναμη...χωρις υπερβολη!!!Οι ταχυτητες γεμιζουν για πλακα και τα χιλιομετρα ανεβαινουν πραγματικα βροχη.Εντυπωσιακο το αποτελεσμα,το οποιο για να ειμαι ειλικρινης δεν το περιμενα.Ο καραφλος guru της βελτιωσης εκανε παλι το θαυμα του!!!
Στα του intercooler τωρα και περι αποδοσεων του...
Στο δυναμομετρο το αυτοκινητο επαιζε σε θερμοκρασιες απο 45 εως και 57 βαθμους Κελσιου και την ακουγε υστερα απο 3 πατηματα,αγγιζοντας τους 65 βαθμους.
Σε δοκιμες που ακολουθησαν ομως στην περιφερειακη Αιγαλεου με τον κυριο Δημητριαδη συνοδηγο διαπιστωσαμε πως δεν υπηρχε κανενα απολυτως προβλημα,καθως το παγωμα ειναι ευκολη υποθεση ακομα και μετα απο 3 πατηματα,που επιτυγχανεται ρολλαροντας χαλαρα μεσα σε μολις λιγα μετρα.Επιτυχης αγορα λοιπον η οποια φαινεται να αποδιδει τα μεγιστα,γεγονος που με ικανοποιει ιδιαιτερα!!!
Στα αρνητικα τωρα...
Το αυτοκινητο αισθανομαι πως εγινε λιγο πιο δυστροπο για τα δεδομενα μου,αλλα πιστευω να το συνηθισω σιγα σιγα.Χασαμε λιγο σε στροφαρισμα,(200rpm πιο κατω πλεον)κατι που μπορει ομως να διορθωθει αν βαλω μια aftermarket εξατμιση και το ρυθμισω παλι.Ειχα καλομαθει με το παλιο setup,τι να κανω!!!
Το αυτοκινητο πλεον εχει αρχισει να παιρνει πλεον την μορφη στην οποια εχω σκεφτει να το φτασω.Με την τοποθετηση μιας εξατμισης και την μετατοπιση των καμπυλων λιγο πιο δεξια(για να πιασουμε παλι τις 6500rpm) θα παρει την τελικη του μορφη και εκει σταματανε οι επεμβασεις μου στο θεμα του μοτερ.Ενας Ν54 πολυ αποδοτικος σε αποδεκτα και ασφαλη επιπεδα ιπποδυναμης και ροπης και προπαντων αξιοπιστος.
Συνεχεια εχει ενα καλο μπλοκε μετα το καλοκαιρι για να κλεινουμε και με το θεμα της μεταδοσης.
Την Τριτη θα σκαναρω την δυναμομετρηση και θα την ανεβασω για να εχετε και εσεις μια εικονα του κερδους της ιπποδυναμης και της ροπης σε σχεση με το προηγουμενο setup,ρυθμισμενο στα 0,9bar και overboost 0,95bar.
Ενα μεγαλο ευχαριστω στον προγραμματιστη μου,Γρηγορη Δημητριαδη,που με τις γνωσεις του καταφερε να επιτυχει αυτο το εκπληκτικο για εμενα αποτελεσμα.
Χριστος Ανεστη και χρονια πολλα.Ο Θεος να σας εχει ολους καλα!!!
Δημητρης
Μπράβο Δημήτρη. Πάντα τέτοια θέλουμε να ακούμε απο τα μέλη μας. Συγχαρητήρια για το μεράκι σου και ειδικά του προγραμματιστή σου
Μπράβο ρε Δημητρη!!!
Είμαι για stet άμεσα.....…
Στράτο μιλάς για κάποια συγκεκριμένη περίπτωση? Ενα intercooler που ψύχει καλύτερα τον αέρα αυξάνει την πυκνότητά περισσότερο, αρα στον θάλαμο καύσης μπαίνει μεγαλύτερη μάζα αέρα, αρα ψεκάζεις περισσότερο καύσιμο, αρα παράγεις περισσότερη δύναμη, ΑΡΑ απο το intercooler μόνο μπορεί κάποιος να πάρει περισσότερη δύναμη:original:.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Ενα καλο Intercooler βοηθαει να χανεις λιγοτερα αλογα, δε σου δινει παραπανω. Οσο καλο κι αν ειναι δεν υπαρχει περιπτωση να κανει τον αερα εισαγωγης πιο ψυχρο απο τον ασυμπιεστο ατμοσφαιρικο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο kloukakis
Κι όμως σου δίνει παραπάνω, γιατι μπορεί ο αέρας να μην φτάσει την θερμοκρασία του περιβάλλοντος (εκτός εαν έχεις 100% απόδοση στο intercooler) αλλά με την ψύξη που κάνει αυξάνεται η πυκνότητα του αέρα η οποία είναι ανάλογη της πίεσης και δυσανάλογη της θερμοκρασίας. Αρα στον θάλαμο καύσης θα χωρέσεις περισσότερη μάζα αέρα για να καύσεις.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nfot
(Και 100% μπορεί να γίνει αλλά όχι με κλασσικό air to air intercooler)
Δημητρη μπραβο για το εργαλειο σου........
παιδια πραγματικα ειναι πριονιιιιιιιιιιιιι...........
δυσκολα να σε περασει καποιος πλεον....
ευγε στο καραφλο αγορι......
Τελευταια φορα που ενημερωνω το thread με τις εξελιξεις του αυτοκινητου.
Σας παραθετω ολη την πορεια με δυναμομετρησεις για να εχετε μια πληρη εικονα της βελτιωσης του.Ξεκιναμε λοιπον :
1)Σε stock μορφη :https://img541.imageshack.us/f/stockjanuary2010.png/
2)Μονο με προγραμμα(0,87bar) :https://img251.imageshack.us/f/refla...nuary2010.png/
3)Με προγραμμα και downpipes(0,9bar) :https://img9.imageshack.us/f/downpipesupdate.jpg/
4)Με προγραμμα,intercooler,σκαστρες και downpipes(1bar) :https://img847.imageshack.us/f/finaldyno.jpg/
Ας μην προτρεχουμε Κωστα γιατι ακομα στον δρομο δεν το εχουμε δει τι κανει thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο KOSTADAS
ωραια και πορωμενα πραγματα...
ευγε Δημητρο!
απο πυρομετρο πως εισαι;
λογικα οταν βαλεις και εξατμιση θα σαι οκ
Συγχαρητηρια και απο μενα για τα αποτελεσματα σου. Εχω ομως μια παρατηρηση. Ο δημητριαδης ως γνωστον βγαζει τα αποτελεσματα σε τροχο. Οποτε στο τελικο διαγραμμα που εχεις ποσταρει, τα αποτελεσματα ειναι σε τροχο.
Απο οτι γνωριζουμε μεχρι τωρα η ιπποδυναμη ειναι ενα νουμερο που προκυπτει απο γινομενο της ροπης επι των αριθμο των στροφων που παραγεται.
https://horsepowersports.com/torque.php
Τα δυναμομετρα μαλιστα μετρανε την ροπη και βαση της παραπανω μαθηματικης εξισωσης υπολογιζουν την ιπποδυναμη
Απο το τελικο σου διαγραμμα βλεπουμε λοιπον οτι παραγεις 511.7 ft/lbs στις 4900 σαλ. Χρησιμοποιωντας λοιπον τον παραπανω τυπο εχουμε :
[511.7 x 4900] / 5252 = 477,4 Hp
Αρα βλεπουμε οτι παραγεις 477,4 hp τροχο στις 4900 συμφωνα και με το τελικο διαγραμμα της ροπης που εχεις ποσταρει.
Συνεχιζοντας βλεπουμε οτι στον κοφτη εχεις περιπου 360 ft/lbs στις 6800 σαλ.
Εφαρμοζοντας παλι τον παραπανω τυπο εχουμε
[360 x 6800] / 5252 = 466,1 Hp
Δηλαδη βλεπουμε οτι το αμαξι διατηρει σχεδον flat καμπυλη ιπποδυναμης στα περιπου 470 τροχο απο τις 4900 μεχρι τον κοφτη στις 6800 χωρις να κρεμαει καθολου.
Μιας και δεν ειμαι ειδικος στα Ν54 ας μας πει την γνωμη του και καποιος με περισσοτερη εμπειρια πανω σε αυτα. Στρατο εσυ τι λες?
Και παλι συγχαρητηρια για τα αποτελεσματα σου thumb
Η φορμουλα αυτή με το 5252 ισχύει για ποιά μονάδα μέτρησης; Νομιζα οτι ισχύει για KW.
η φορμουλα αναφερεται σε HorsePower δηλ. HP και οχι σε Kilowatt (KW). Αλλωστε το 1 kw ειναι 1.36 Hp οποτε αν ηταν kw θα ηταν ακομα περισσοτερα HP.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Επιβεβαιώνεται απο αυτό εδώ το site: https://www.howstuffworks.com/question622.htm
Στην κορυφή του διαγράμματος βλέπουμε [(511.7 x 4900)/5252] = 477 hp. Και αφού μετράει τροχό τότε είναι και η πραγματική δύναμη τροχό. Αν υποθέσουμε οτι υπάρχει 18% απώλειες λόγω πίσω κίνησης τότε στον στρόφαλο θα έχουμε 477 x 1.18 = 563 hp στρόφαλο. Αν υποθέσουμε οτι αυτή είναι δύναμη στρόφαλο τότε 477*0.82 = 391.4 hp που είναι πολύ κοντινότερο στο 386 που έβγαλε το dyno run (αν έπαιρνα σωστές στροφές απο το διάγραμμα και ξέραμε με κάποιο τρόπο ακριβείς απώλειες θα ήταν απολύτως σωστό).
Το διάγραμμα είναι σε hp. 386 hp είναι 391.35 ps που ταιριάζει με τις μονάδες μέτρησης που βάλαμε πρίν στην εξίσωση και τις υποτιθέμενες απώλειες.
Αρα μήπως το διάγραμμα υπολογίζει την δύναμη στον στρόφαλο και μετά την ανάγει σε δύναμη στον τροχό?
Οπως και να έχει και πάλι συγχαρητήρια για το αποτέλεσμα
Πηγές:
https://www.howstuffworks.com/question622.htm
https://www.statman.info/conversions/power.html
Αν το Ft-Lbs ειναι ιδιο με το Ft-pound σαφως εχεις δικιο και πρεπει να το ψαξω...
Θα ρωτησω παντως και τον Δημητριαδη καλου-κακου!
Αν παντως καποιος ειναι πιο ειδικος με τις μοναδες μετρησης που εχω εγω στο διαγραμμα και αυτες που παραθετει ο turbodog στο site ας μιλησει τωρα,αλλιως ας σωπασει για παντα(οπως λενε και στους καθολικους γαμους!!!)
Lb (λίβρα για εμάς) προφέρεται pound. Θα το ξαναελέγξω τώρα για λάθος στις μονάδες
Lbs και pounds ειναι το ιδιο πραγμαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Karizma Z4
https://en.wikipedia.org/wiki/Pound_(mass)
....οπως και θα ηθελα ακομη να σου πω ακομη οτι εγω προσωπικα δεν εχω καποια εμπαθεια η δυσπιστια ως προς τα αποτελεσματα σου. Αλλα επειδη καποια πραγματα δεν ταιριαζουν στο διαγραμμα ιπποδυναμης/ροπης που εχεις ποσταρει, ψαχνουμε να βρουμε τι ακριβως γινεται thumb
Το διαπιστωσα και εγω πως ειναι ιδια μοναδα μετρησης.
Θα κανω ενα τηλεφωνακι αυριο στον Δημητριαδη.Ποιος ξερει,ισως να φιλοτιμηθει και μπει να γραψει τιποτα για να μας λυθουν οι αποριες!
Ισως ομως να μπορει να βοηθησει και ο Kostadas που τα παει καλυτερα απο μενα σιγουρα με τα δυναμομετρα
Επειδη ομως βλεπω πως διαβαζει και ο Dim135 ας πει και αυτος κατι!!!
Δημήτρη το αυτοκίνητο φαίνεται στον δρόμο τι κάνει. Το πιο επιθετικό πρόγραμμα απο πλευρας αβάνς σε συνδιασμό με το DCT κάνουν πιστόλι το αυτοκίνητο, και φαντάσου οτι το θυμάμαι με τις παλιές ρυθμίσεις. Απλά με τις μονάδες κάτι δεν πάει καλά. Εντάξει, σίγουρα δεν είσαι 470 ίππους τροχό αλλά αξίζει να μας μεταφέρεις εσύ ή ο προγραμματιστής σου μια διευκρίνηση για τις μονάδες, έτσι για να μας φύγει και η απορία
Ok, thanks, εκ παραδρομής όμως αντί Νm εγραψα ΚwΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Πρόσεξε τα γραφόμενά σου strato γιατί κάποιοι έχουν διαφορετική άποψη....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
https://www.bmwfans.gr/forum/showthr...?t=7679&page=8 thumb
Σημασια εχει οτι το αμαξι ειναι Δυναμη....τωρα αν τα hp,ps,kw και οτι αλλο βαλει ο νους μας ματρανε καπως αλλιως, αυτο δεν αλλαζει κανενα αποτελεσμα....
Δημητρη ενα μπραβο κι απο μενα που το καταφερες οπως ακριβως το ηθελες....thumbthumb
σημασια πλεον δεν εχει μονο η δυναμη αλλα και η αξιοπιστια του αυτοκινητου για να μπορουμε να το απολαυσουμε οσο μπορουμε στο επαρκο και οχι να τρεχουμε συνεχως με λαμπακια αναμενα!!!και στην περιπτωση του Δημητρη δεν τιθετε τετοιο θεμα......
Κωστα οντως ειναι ευχαριστο που το αυτοκινητο δεν εχει θεμα με λαμπακια και ιστοριες,αλλα ειναι επισης καλο να μας λυθει και η απορια που εθεσε ο turbodog.
Καλο ειναι να μην αφηνουμε "αιωρουμενα" θεματα και να προσπαθουμε να τα εξηγησουμε με καποιο λογικο τροπο.Γι αυτο εξαλλου γραφουμε σε αυτο το forum thumb
δεν ειμαι κανενας μπαμπουλας ουτε κατακρινω κανεναν γιατα γραφομενα του ομως το να δημιουργεις ενα κλιμα και καλα με αυτο που κανεις αποψη σου....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stef
οσο αναφορα σε αυτο που ειχα γραψει ζητησα μια αιτιολογια για το τι εννοεις επιθετικο αλλα απαντηση δεν πηρα!!πεταξες κατι που σου ειπαν και αυτο ηταν ολο!!!αμα ξερεις κατι για τα επιθετικα προγραμματα τι ειναι πως δουλευουν ποσες μοιρες δουλευουν και σε ποιες στροφες τι πιεση δουλευουν και μεχρι ποιες στροφες την κρατανε σταθερη που εχει μετατοπιστη ο κοφτης κτλ.κτλ.
πολυ ευχαριστως να το συζητησουμε....
Έχεις απόλυτο δίκιο έτσι είναι
Στα του Mustang δυναμομετρου τωρα και στα παλαβα νουμερα που εδειξε...
Μιλησα με εναν φιλο που προσφατα εκανε και αυτος μια αναβαθμιση στο ιδιο μοτερ και στον ιδιο βελτιωτη και ειχε την ιδια απορια.
Ειχε ρωτησει τον κυριο Δημητριαδη και εκεινος του απαντησε πως οι αναγραφομμενες τιμες της ροπης στο διαγραμμα ειναι σε νιουτομετρα και οχι σε Ft-lbs.
Αυτο συμβαινει γιατι οι Αμερικανοι ενω εχουν κανει ολες τις απαραιτητες αναβαθμισεις λογισμικου για το software του δυναμομετρου δεν εχουν αλλαξει τις τιμες που αυτο εκτυπωνει στο διαγραμμα της εκαστωτε δυναμομετρησης.Επομενως οι τιμες της ροπης πρεπει να εκλαμβανονται σε Nm.
Αλλα και παλι λογω σασμαν οι τιμες που ενδεχεται να παρουμε μπορει να αποκλεινουν και παλι απο τις αναμενομενες.Επειδη δεν μπορω να κανω εγω την δοκιμη,αν δεν ειναι κοπος στον turbodog και στον Στρατο μπορουν να επαληθευσουν και να μας πουν τα αποτελεσματα;;;
Κανενας κοπος. Ισα ισα που ειναι καλο να ενημερωνονται και οι υπολοιποι εδω περα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Karizma Z4
Θα προσπαθησω να ειμαι οσο πιο κατανοητος γινεται με απλα μαθηματικα.
Οπως ειπαμε και παραπανω υπαρχει μαθηματικος τυπος που μετατρεπει την ροπη σε ιπποδυναμη
[ΡΟΠΗ (ft lbs) Χ ΣΤΡΟΦΕΣ (σ.α.λ)]/ 5252 = ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ (hp)
Στο παραπανω παραδειγμα δηλαδη οταν οι στροφες που πολλαπλασιαζουμε ειναι 5252 τοτε η ιπποδυναμη συναντα την ροπη στο διαγραμμα μας (οπως και ειναι στο διαγραμμα που εχεις ποσταρει)
πχ
500 (ft lbs) x 5252/5252 μας δινει 500 hp (ΑΡΑ σε αυτο το σημειο (τις 5252 σ.α.λ) η καμπυλη της ροπης τεμνει την ιπποδυναμη μιας και ροπη=ιπποδυναμη σε αυτες τις στροφες)
Αν υποθεσουμε οτι εχουμε N m αντι ft lbs, τοτε θα πρεπει να βρουμε ποια η σχεση μεταξυ τους.
https://www.convertunits.com/from/ft+lb/to/N+m
Εχουμε λοιπον για 1 ft lb = 1,356 Nm
οποτε πηγαινοντας στην αρχικη σχεση που εχουμε για ιπποδυναμη-ροπη και αλλαζοντας το ft lb σε Nm θα πρεπει να πολλαπλασιασουμε τον παρανομαστη με 1,356 ωστε να παραμεινει το κλασμα αμεταβλητο και να εχουμε και την τιμη σε Nm δηλ. ΡΟΠΗ (σε ftlbs) = ΡΟΠΗ (σε Nm) επι 1,356
[ΡΟΠΗ (Nm) X ΣΤΡΟΦΕΣ (σ.α.λ.) ]/(5252 x 1,356) = ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ (hp)
ΔΗΛ.
[ΡΟΠΗ (Nm) X ΣΤΡΟΦΕΣ (σ.α.λ.) ]/7121 = ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ (hp)
οποτε εφαρμοζοντας τα παραπανω, αν το διαγραμμα ηταν σε N m τοτε η καμπυλη της ροπης θα επρεπε υποχρεωτικα να τεμνει την καμπυλη της ιπποδυναμης στις 7121 σ.α.λ. για να ισχυει και η μαθηματικη μας εξισωση.
Απο το διαγραμμα που εχεις ποσταρει, η καμπυλη της ροπης συναντα την ιπποδυναμη στις 5252 οποτε η ροπη σου ειναι υπολογισμενη βαση της αρχικης εξισωσης και ειναι σε Ft lbs και οχι σε N m
Το παραδειγμα ειναι πολυ απλο και κατανοητο πιστευω. Το συμπερασμα μου ειναι οτι δεν γινεται με βαση τα διαγραμματα που εχεις, να εχει υπολογιστει η ροπη σε Nm αλλα σε Ft lbs. Αλλιως δεν γινεται να ισχυουν οι μαθηματικες εξισωσεις που βασιζονται τα αποτελεσματα.
Καλα με ένα κομπιουτεράκι στην τσέπη είσαι? :warriorsmiley:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Αφού το είπε ο Δημήτρης δεν κάνω τον κόπο να επαληθεύσω
:original: Παντα μου αρεσε να παιζω με αριθμους, ιδιαιτερα οταν παρουσιαζουν και καποιο ενδιαφερον. Απο οτι βλεπω Στρατο, δεν υπηρξε καποια διαφωνια στις παρατηρησεις που εκανα για την δυναμομετρηση οποτε να υποθεσω οτι τα συμπερασματα μου ειναι σωστα. Το συζηταμε και εκτενεστερα τη Τεταρτη.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Επειδη το θεμα της δυναμομετρησης συζητηθηκε και σε αλλο φορουμ με χρηστες να εκφραζουν την ιδια απορια με τον Turbodog ενας απο τους admin εδωσε την παρακατω εξηγηση(την μεταφερω αυτουσια με copy-paste) :
"Στο θέμα των διαγραμμάτων απο πάνω, πάλι μπερδεway γίνεται, και δεν φταίς εσύ φυσικά, απλά δεν σου ειναι γνωστό το τί ακριβώς απεικονίζεται εκεί.
Οι δύο καμπύλες όπου βλέπεις τυπωμένες στο χαρτί αποτελούνται απο δύο άξονες (2 σταυρωτά ζεύγη ουσιαστικά - τιμής ιπποδύναμης ή ροπής ή πίεσης εισαγωγής ή ταχύτητας σε km/h = κάθετος άξονας, και στροφών κινητήρα = οριζόντιος άξονας), και όχι έναν κοινό, οι οποίοι χάριν ευκολίας δικής μας εμφανίζουν απο το λογισμικό μόνον τα peak των καμπυλών στην κορυφή του οριζόντιου άξονα, διασταυρωμένοι στην ίδια σελίδα.
Δηλαδή,
Ο οριζόντιος άξονας της ροπής κανονικά βρίσκεται πολύ χαμηλότερα στο πραγματικό της διάγραμμα, το οποίο και μπορείς να δείς και ο ίδιος όποτε θελήσεις απο κοντά, και δεν τέμνεται εκεί όπου φαίνεται πιο πάνω στα φύλλα.
Απλά, για να μήν ψάχνει ο προγραμματιστής ή ο χειριστής ή ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, πού ακριβώς πέφτει η μέγιστη ροπή επάνω στο διάγραμμα και να ακολουθεί με χάρακα τα τετραγωνάκια να βρεί τη μέγιστη τιμή κλπ, την εμφανίζει στην κορυφή του οριζόντιου άξονα ώς top απεδιδώμενη τιμή αυτής, κάτι σαν μεγένθυση να το πούμε πιο απλά.
Εάν πάρεις τις στροφές στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ροπή και κάνοντας σμίκρυνση την τοποθετήσεις στις αντίστροφες στροφές όπου αποδίδεται η ιπποδύναμη, θα δείς ότι τέμνονται σε διαφορετικό σημείο απο αυτό όπου φαίνεται στο τυπωμένο χαρτί.
Άρα καταλήγουμε επιτέλους ότι το διάγραμμα το οποίο προκύπτει στα χαρτιά όπου έχεις σημαιώσει πιο πάνω, ΔΕΝ απεικονίζει το πού τέμνονται οι δύο καμπύλες, αλλά ΤΙΣ ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΤΙΜΕΣ ΑΥΤΩΝ σε έναν κοινό πίνακα, τουτέστιν, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΥΟ.
Στην οθόνη του δυναμόμετρου μπορείς να δείς το πού πραγματικά βγαίνει η κάθε καμπύλη επακριβώς και να κάνεις επιτόπου όποια πράξη θέλεις, η οποία θα επαληθεύσει με τρομερή ακρίβεια τα όσα σου γράφω εδώ. "
Οπως και να εχει ευχαριστω τον Turbodog για τον χρονο και το ενδιαφερον να ασχοληθει και να ψαξει το θεμα.Χωρις να ακουστει εγωιστικο και μεσω αυτης της δηλωσης να φανει πως θελω να "σκεπασω" το θεμα,το εχω πει πολλες φορες πως η δυναμη σε δυναμομετρο ειναι ενδεικτικη,μιας και αυτο ειναι περισσοτερο εργαλειο προγραμματισμου και οχι κριτηριο γρηγοραδας.
Η πραγματικη δυναμη φαινεται στον δρομο,κανοντας δοκιμη με το ιδιο αυτοκινητο(με το ιδιο setup φυσικα γιατι μετα η συγκριση δεν ειναι αντικειμενικη)πριν και μετα την βελτιωση μας.Και εκει το αυτοκινητο μου φαινεται πως εχει παρει 2,5-3 καροτσες στον δρομο.
Αν και απο τεχνικης αποψης περι δυναμομετρων δεν κατεχω παρα πολλα,θα προσπαθησω να φερνω οτι στοιχεια μπορω προκειμενου να βγαλουμε ενα συμπερασμα για το θεμα.