Printable View
Όπως είπαν και τα άλλα παιδιά, "φυσιολογικό" πρέπει να είναι.
Αλλά καλή η ιδέα σου να το κοιτάξεις.
Γενικά πάντως, καλό είναι το ποτενσιόμετρο που έχουν οι πεταλούδες γκαζιού να αλλάζεται προληπτικά μιας και με τον καιρό πέφτει η απόδοσή του και οι τιμές του δεν είναι σωστές.
αυτο ειναι κατι που το εχω στο ''προγραμμα'' για να γινει..
Υποθέτω το γνωρίζεις ότι είναι ποτενσιόμετρο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
Με τον καιρό λοιπόν, το υλικό τρίβεται και αλλάζει η αντίσταση επαγωγής, που σημαίνει οι μετρήσεις είναι λάθος.
Στα Μ3 Ε36 προβλεπόταν αλλαγή αυτού του ανταλλακτικού κάθε ινσπέκτιον ΙΙ thumb
Στα Μ3 Ε46 δεν το γράφει κάπου (υποθέτω για να μην φαίνεται ότι έχουν υψηλό κόστος συντήρησης), αλλά είναι ακριβώς το ίδιο ανταλλακτικό (από 316 μέχρι ... Μ8 που λέει ο λόγος) και δεν βλέπω πως δεν θα χρειάζεται αλλαγή.
Ναι φυσικα ξερω τι ειναι..λογικο να εχει φθορα.thumb
Οπότε φίλε Βαγγέλη έλεγξε και το ποτενσιόμετρο των πεταλούδων.
και μην μπείς καν στον κόπο να πειράξεις την κλήση αο τις πεταλούδες, για κανένα λόγο.
μα για κανένα.
Bασικά υπάρχουν τρία ποτενσιόμετρα για το drive by wire σύστημα. Ένα μπροστά στις πεταλούδες (μάλλον σε αυτό αναφέρεστε πως πρέπει να αλλάζεται), ένα ίδιο ακριβώς κάτω από την εισαγωγή, και ένα στο πεντάλ του γκαζιού. Γνώμη μου είναι πως προληπτικά ή τα αλλάζεις όλα ή κανένα (γιατί δεν ξέρεις ποιο μπορεί να υπολειτουργεί - πάντα μέσα στα όρια τιμών της Bmw αφού δεν έχεις σφάλμα). Αλλά επειδή είναι υπερβολή να αλλάζεις ποτενσιόμετρα προληπτικά και το κόστος αρκετό, περιμένεις μέχρι κάποιο από αυτά να δώσει σφάλμα.
στην Νεβάδα είπαμε ραντεβού ;;;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
Autobahn !!!!!
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Δεν ξέρω η εισαγωγή τι μάρκα είναι...αλλά ελπίζω να είναι από τις "καλές" αντιγραφές....:whistle:
απαπαπαπαπαπα:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
να το κοιτάξω...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
θα ξέρει ελπίζω ο Καζάκος
Τώρα για το άλλο που γράφεται ότι υπάρχουν τρία.... σωθήκαμε...
Αν δεν με απατα η μνημη μου πρεπει να ειναι ΜΚ οπως ειπαν τα παιδια..σιγουρα μουφα δεν ειναι.
ευχαριστώ για την πληροφορία.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
Να ησυχάζω από ένα ένα....
Δεν απάντησες όμως για την κόντρα....
Αν δε σου αρέσει η έρημος Νεβάδα... να τρέξουμε στη Σαχάρα!!!!
κατι θα κανουμε.thumb
Το πεντάλ του γκαζιού δεν έχω ακούσει ποτέ να έχει πρόβλημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Για εμένα καλή είναι η προληπτική αλλαγή, ο καθένας κάνει ότι νομίζει βέβαια.
Για την ιστορία, το CSL έχει 3ο στο κλαπέτο της εισαγωγής.
Επαναφέρω το θέμα μετά από τόσα χρόνια...
Πρόσφατα σε μετατροπή που έγινε σε αυτοκίνητο φίλου, είχε για εισαγωγή μία καβούκα γνωστή επώνυμης εταιρίας στο χώρο των BMW της ΗΑΜΑΝΝ...
Η συγκεκριμένη συνδιάζετε με πρόγραμμα το οποίο ΔΕΝ καταργεί τον ΜΑΦ...
Το πρόγραμμα είχε περαστεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη σε γνωστό προγραμματιστή στον Πειραιά...
Τώρα στην ουσία, σε απότομο πάτημα του γκαζιού με 1η ,2α από τις 2.000 στροφές και μετά κάνει ένα στιγμιαίο κόμπιασμα κάτι σαν να μπουκώνει και μετά δίνει κατευθείαν...
Αποτέλεσμα αυτού του κομπιάσματος να μην μπορεί να κάνει μία γρήγορη εκκίνηση με το πόδι στο πάτωμα που λένε με συνέπεια να μην μπορεί να χαρεί το αυτοκίνητο και τις επιδόσεις του 0-100 που προσφέρει...
Υπάρχει περίπτωση να ρουφάει πιο πολύ αέρα από ότι πρέπει και να μπερδεύει το μίγμα???
Έχουν αλλαχτεί όλα με καινούρια μέχρι στιγμής μπουζί, φίλτρα αέρα, βενζίνης, κ.ά
Μπορεί να φταίει μήπως το πρόγραμμα???
Αν αλλάξει την εισαγωγή και βάλει την εργοστασιακή και να αφήσει το πρόγραμμα θα δουλέψει???
Βάζω και φωτό της εισαγωγής:
Συνημμένο Αρχείο 36405
:thanks:
ΜΑΦ=μηχάνημα του ΣΑΤΑΝΑ.
Αφού έχει καβούκα να φύγει το ΜΑΦ.
Αλλιώς δεν έχει νόημα η καβούκα.
εφόσον ο μαφ δεν καταργείται, πήγαινε να φλασάρεις το μαμά πρόγραμμα.
Δηλαδή βάλατε πρόγραμμα το πληρώσατε και αφήσατε το αμάξι να κομπιάζει?
ή στο ένα αμάξι (του φίλου σου) δούλευε και στο άλλο δε δουλεύει?
θεωρω για να δουλέψει η εισαγωγή τετοιου τύπου θέλει τρύπα στο φανάρι για κρύο αέρα
κατάργηση μαφ και προγραμμα με καλιμπραρισμα και δυναμόμετρο και δρόμο.
Κοινως προγραμμα με ******* χαχαχα.
οσες δοκιμές έχω κανει με άλλα Μ3 με τέτοιες εισαγωγές είναι πίσω αρκετά.
Αν κάποιος έχει κάποιου είδους εισαγωγή και έχει δει κάποια διαφορά στο δρόμο θα χαρω΄να κάνουμε μια δοκιμή να με περάσει και να βάλω και εγώ μια ίδια μετα.
Αν δεν καταργήσει τον ΜΑΦ, όλες οι εισαγωγές είναι για πέταμα.-
Δοκιμασμένα αυτά 10 χρόνια πριν.
Μην τα μπερδεύεις τα πράγματα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
Διάβασε σωστά τι γράφω...
Η εισαγωγή αυτή έχει υποδοχή για ΜΑΦ και φίλτροχοάνη όπως δείχνω στη φωτό...άρα τραβάει κρύο αέρα...
στο προηγούμενο αυτοκίνητο δούλευε χωρίς κομπιάσματα όπως ισχυρίζεται ο ιδιοκτήτης του (αν και δεν το πιστεύω)...
τώρα κομπιάζει ελάχιστα σε απότομο βύθισμα του γκαζιού...
Μήπως δεν τραβάει τον απαραίτητο αέρα που χρειάζεται..
Ενταξει κατι λεπτομερεις μου ξεφυγαν.
εκει που ειναι το φιλτρο μετα απο λιγο βραζει.
Το φίλτρο κατεβαίνει κάτω χαμηλά δίπλα από το προβολάκι του οδηγού...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο andreas_R
Το κάνει και τις κρύες μέρες που ο αέρας έχει διαφορετική πυκνότητα και θερμοκραςία...
Αυτο με το προβολακι δεν το ηξερα. εκει ειναι το σωστο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M
Το TypeR με τετοιου ειδους εισαγωγη επαιρνε 10 αλογα στο δυναμομετρο
και στο δρομο 60-200 2-3 αυτοκινητα.
Προγραμμα χωρις μαφ πιστευω και θα ειναι οκ thumb
Εαν εφτιαχνα προγραμμα το πρωτο που θα εκανα θα ηταν να καταργησω τον μαφ