Printable View
η ενσταση μου δεν εχει να κανει προφανως με την αποδοση, την οποια υπερεκτιμω..αλλα με το γεγονος οτι σε ολη την αυτοκινητηστικη ιστορια τα τρικυλινδρα δεν προσφερανε τιποτα...φυσικα και αυτο το μοτερ δεν προκειται να ειναι απλο..αλλα γαρνιρισμενο με ολες τις συγχρονες τεχνολογιες..αλλα θεωρω οτι ειναι λαθος...χαθηκαν τα 4κυλινδρα?το μοτερακι της συνεργασιας με την peugeuot ειναι εξαιρετικο...γιατι ολος αυτος ο χαμος για 100 κυβικα πιο κατω???Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
οπως η 1Μ, τι και αν ειναι turbo, το αμαξι μαμαει και δερνει!
Έλα ρε συ λες και δεν ξέρεις; Μάρκετινγκ είναι το όλο θέμα ή απλά βρήκαν κάτι που δεν τους άρεσε στην BMW (πιθανολογώ). Σκέψου το σενάριο να έμπαινε το μοτέρ της Peugeot/ΜΙΝΙ σε κάποιο BMW τι θα έλεγαν οι fans... Ότι δε μπορεί η εταιρεία να εξελίξει ένα μοτέρ αξιόλογο κτλ κτλ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nik200
Το ίδιο και η πόρσε με το κράξιμο με το κρέμασμα του κινητήρα στην 911. Αν πετύχει πιστεύω θα είναι milestone στο θέμα downsizing και επιδόσεις, όχι μόνο για την εταιρεία αλλά γενικά.
Το ίδιοκαι με την συμμετοχή πετρελαιοκίνητων σε αγώνες (βλέπε άουντι/σεατ), βλέπεις ότι αναφέρω στοιχήματα που κερδήθηκαν. Ε δεν πιστεύω ότι θα το χάσει αυτό το στοίχημα η BMW, ακριβώς γιατί έχει ιστορία και επίσης από ότι φαίνεται ξέρει ότι αυτό που πουλάει εν τέλει δεν είναι μόνο το μοτερ ή μόνο η εμφάνιση αλλά το σύνολο του αυτοκινήτου.
Είναι μια καινούρια εποχή η οποία σηματοδοτείται από μικρά τουρμπο μοτερ, άργησε να μπει η ΒΜW δυναμικά, αλλά δε γινόνταν να μην μπει. ΑΡΚΕΙ να μην ξεχάσει τις ρίζες της και αυτό που πωρώνει τους tifosi της, δλδ την αμεσότητα στην οδήγηση οποιουδήποτε μοντέλου στην γκάμα της.
Γιατί προσωπικά όταν σκέφτομαι ξεχωριστά μοντέλα BMW Που έχω οδηγήσει αυτό μου μένει, και όχ κάτι ξεχωριστά, δλδ το πως συνδυάζεται το σύνολο.
ΚΑΙ ΜΟΝΟ χειροκίνητο και όποιος γουστάρει... και πρησμένο σα να έχει βγει από τρανσφόρμερς...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bassakos
Βασικά σε μια διετία δεν θα υπάρχει ατμοσφαιρικό BMW.
Και όποιοι κατάλαβαν, κατάλαβαν !
Έλα με τις μαλακίες που βγάζουν και όλοι κοιτάνε τα νούμερα και καθόλου την αίσθηση.
Σε ένα αυτοκίνητο τα πάντα ξεκινάνε όλα από τον κινητήρα.
Τελεία και παύλα.
Η αίσθηση/απόκριση του κινητήρα είναι το 1ο σημαντικό πράγμα.
Τα υπόλοιπα ακολουθούν.
Σιγά το όχημα τέλος πάντων, σιγά τι το ιδιαίτερο έχει.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
Επειδή είναι πρησμένο και ψηλό σαν κατσίκι ?
Προσωπικά πιστεύω πως είναι αρκετά καλή κίνηση από την BMW, ως γκρουπ.
Έφτιαξε έναν κινητήρα για το νέο MINI και λογικά την σειρά 1 στις διάφορες εκδόσεις της, ίσως και για την 3.. Βλέπει ότι πλέον το group VAG βγάζει 1.4 TSI με 140-160hp και μοσχοπουλάει.
Λογικά θα έχει χαμηλή κατάναλωση με τους 3 κυλίνδρους αν δεν το πατάς πολύ, έχεις και αξιοπρεπέστατες επιδόσεις στις εκδόσεις 224hp.
Όλοι θα θέλαμε αυτοκίνητα με μοτεράκι όπως της M3 E46, με 343 ατμοσφαιρικά, αλλά οι εποχές έχουν δυσκολέψει αρκετά..
Πριν φωνάξει οποισδήποτε, ας σκεφτεί τις 316 με 105-115hp. Ωραίες, πισωκίνητες, τις γουστάρουμε, αλλά φωτιά στην άσφαλτο δεν βάζουν.. Και τόσο καιρό που σκεφτόσουν να πάρεις την 116/316 σκεφτόσουν ότι έχει κι αυτή 115hp..
Μακάρι να επέλθει και μείωση της τιμής των αυτοκινήτων που θα φοράνε τον κινητήρα, αφού θα μοιράζεται αρκετά ανταλλακτικά με άλλους κινητήρες.
Για κραδασμούς κλπ δεν γνωρίζω μιας και δεν έχει τύχει ποτέ να οδηγήσω τρικύλινδρο αυτοκίνητο. Λογικά όμως δεν θα τον έβγαζαν αν δεν τον έχουν τεστάρει αρκετά..
Το μόνο αρνητικό είναι ότι έβγαλαν μπροστοκίνητο αυτοκίνητο.. :thumbsdown:
πολυ γκρινιαζουμε τον τελευταιο καιρο...
ας βγαλουν οτι θελουν
E...όχι και δεν είναι ρομαντικός ένας τρικύλινδρος κινητήρας! Μην ακυρώνετε αυτήν την τόσο αξιόλογη προσπάθεια της BMW να αναβιώσει το θρυλικό και αξιαγάπητο:
WARTBURG
https://upload.wikimedia.org/wikiped..._353_Jaslo.JPG
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:
"The Wartburg 353 was the creation of the former German BMW production facilities (called EMW under Soviet occupation)." [Wikipedia]
Back to roots λοιπόν....
Προσωπικά έζησα το 1.6 turbo της συνεργασίας bmw-peugeot με τα 150ps (σε peugeot 207 facelift "rallye"
και τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό Ν46Β20 στο 120i
Tα 2 αυτοκίνητα έχουν παραπλήσιο βάρος με πιο βαριά την BMW (αλλά βέβαια το πλαίσιο, η κατανομή βάρους και η ανάρτηση της BMW είναι σε ένα άλλο επίπεδο).
Έβγαλα τα συμπεράσματά μου πάντως -όσο μπορούσα τηρουμένων των αναλογιών- και στο θέμα της ποιόητας λειτουργίας τους γενικότερα (γραμμικότητα απόδοσης της ροπής κλπ) και στο θέμα της πραγματικής κατανάλωσης (όχι στο εργαστήριο αλλά στην πράξη).
Και τα συμπεράσματα αυτά -καλώς ή κακώς- κλείνουν υπέρ του ατμοσφαιρικού δίλιτρου.
μια διόρθωση:
κλίνουν (και όχι κλείνουν) :)
Έλα ρε συ άλεξ, δε συμφωνώ απόλυτα (ειδικά για το 1Μ διαφωνώ ριζικά), σαφώς και ξεκινάνε από το μοτέρ αλλά δεν τελειώνουν εκεί. Το πως δένει το όλο σύνολο είναι για εμένα το θέμα.
Ας δούμε όμως και νούμερα (και κριτικές) από γύρους σε πίστες και ας μιλήσουμε μετά, ας μην ξεχνάμε όμως ότι μιλάμε για το entry level μοτεράκι έτσι;
Χάρηκα για την πορεία του θρεντ...
τι παει να πει entry level μοτερακι???????οι βρωμοιαπωνες αυτο το κ@λο-entry level μοτερακι προσεξαν και κατεκτησαν τον κοσμο....και καταξιωθηκαν κτλ κτλ..και οι βαυαροι δεν μπορουν να προσφερουν ενα ανταγωνιστικο μοτερ..στα χαμηλα κυβικα..??ισα ισα με τοσα αριστουργηματικα μοτερ που εχουν φτιαξει..θα πρεπε να ειναι οι πρωτοι που εβαζαν καινουργιες τεχνολογιες για τον λαο....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass
την νοοτροπια που ειχαν καποτε οι ευρωπαιοι...επρεπε να την ξεχασουν πολυ πιο νωρις...και καλυτερα αμαξια θα ειχαμε απο ευρωπη και οι ιαπωνες δεν θα μπορουσαν να κουνηθουν...οπως γινεται τωρα με την kia-hyundai...
για να συνοψισω..η κινηση ειναι σωστη...ο τροπος ειναι λαθος..βεβαια τι τον νοιαζει τον κυρ μητσο αν ειναι τρικυλινδρο ή τετρακυλινδρο???αυτη η ιδιομορφια ισως πουλησει στον κοσμο κιολας που θα νομιζει οτι εχει και κατι ξεχωριστο....α ρε μαρκετινγκ...
Ναι έχεις δίκιο, αλλά τότε ήταν οι εποχές της ατμόσφαιρας, τώρα πέρα από το τούρμπο έχει έρθει και το downsizing και αυτό θεωρώ ότι βρήκε την εταιρεία με τα βρακιά κάτω. Γιατί όταν όλοι κάναν και κάνουν παπάδες στα 1600 cc εμείς είχαμε 122 άλογα.
Και έκαναν επιτυχία γιατί ήταν φοβερά σαν σύνολο, σπορ όχι σε καμία περίπτωση.
Μα ρε συ αυτό το έντρι λέβελ μοτέρ θα φτάνει 225 άλογα με το καλημέρα, από ότι φαίνεται από τον τύπο, να δούμε και την τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθηθεί.
Αυτό που εγώ ελπίζω είναι ότι άργησαν γιατί αντιμετώπισαν τα προβλήματα νεότητάς του ήδη από το εργοστάσιο, και να μην βγουν πυροτεχνήματα στυλ TSI.
Η ΚΙΑ και η χιουντάι δεν πήραν κάποιο δρόμο εξέλιξης αλλά τον δρόμο του αξιόπιστου φτηνού και ΞΑΝΑ αξιόπιστου εργαλείου. Εκεί κέρδισαν, το φτηνό δε νομίζω να το πίασει η BMW ας πιάσει το στόχο της ύπεραξιοπιστίας με την οποία έχουν συνδυάσει παλαιοί χρήστες BMW την εταιρεία και πιστεύω θα πάει καλά.
Προσωπικα δεν με ενδιαφερει το αν θα βγαλει η πεμβε τουρμποκινητηρες, τρικυλινδρους, τετρακιλυνδρους, μονοκιλυνδρους, κοκ...
Ηδη υπαρχει ο Ν54, και ειναι αρκετα καλος, ασχετα που ο μισος πληθισμος που εχει την τυχη να του ανηκει αμαξι με τον εν λογο κινητηρα, καταφερε να τον ξεφτιλησει ολοκληρωτικα με το καγκλυρεμα που του εχουν κανει, και προπαντως για τον λογο που το καγκουρεψαν.
Ετσι και με τα πιο καινουρια, οπως και το συγκεκριμενο γιαντο οποιο μιλαμε.
Τα φαουλ ειναι δυο για την πεμβε.
Τα τουρμπο στα ///Μ και η ανακοινωση μπροστοκινητου αυτοκινητου, μετα απο τοσα χρονια ιστορια. Μεγα φαουλ, ακομα και απο αποψη μαρκετινγκ.
Δηλωνουν καθαρα οτι ακολουθουν πλεον το βαγκ, και ολα τα υπολοιπανειναι λογια του αερα.
Μαλον τα καλα παλια μαστορια, οι βετερανοι ρομαντικοι υπευθηνοι εξελιξης, και ολο το υπολοιπο παλιομοδιτικο επιτελειο της εταιρειας, αντικατασταθηκαν απο τα παιδακια που εκαναν πρακτικη τα προηγουμενα χρονια στις εγκαταστασεις της αυτοκινητοβιομηχανιας, και ετσι αλλαζει και η φιλοσοφια της εταιρειας.
Ρυποι και τριχες. Λες και δεν ηξεραν να καταργησουν τις μπουρουχες Χ5-6///Μ, λες και δεν μπορουσαν να κρατησουν μονο τριαρα-πενταρα-εξαρα και να σχοληθουν με τους ταφους της ασφαλτου 316-318.
Επρεπε να βγαλουν το 335 και τον Ν54, για να ξεφτιλισουν οι ιδιοι την κορυφαια τους σειρα, επειδη ηθελαν να πιασουν για πελατη τον καρσκαγκουρα με το πουντο και το ιμπιζα τοπ γκαν.
Εγιναν ολα αυτα, και τωρα ακουμε και την ελευση μπροστοκινητου.
Ειλικρινα και προσωπικα, δν μου λεει τπτ.το ποσο καλο μπορει να ειναι, απο τη στιγμη που βγαινει απο μια εταιρεια που πλεον δεν εχει καμμια ταυτοτητα, και προσπαθει να ακολουθησει πορειες που αλλες ξεκινησαν πολυ πιο πριν.
Το χειροτερο απ'ολα.ειναι οτι ολες αυτες τις εταιρειες μεχρι τωρα τις κοιτουσε στα ισα, και τις ξευτιλιζε κιολα.
Η πεμβε ειναι πλεον η εταιρεια που καποτε, εβγαζε αυτοκινητα, τα οποια μπορουσαν να σαλταρουν ακομα και τον πιο απαιτητικο οδηγο, ο οποιος ψαχνει την ευχαριστηση της οδηγησης πιθαμη προς πιθαμη.
Αλλη μια εταιρεια της μαζας, του κοινου, χωρις κανενα ενδιαφερον.
Κριμα...πολυ κριμα.
Ξερεις πολλους που πηραν απο Ιμπιθα 335 πριν οχι τωρα με την κριση που τα σκοτωνουν??? Οσο για την κινηση εμπρος πρεπει να ριξει το κοστος δεν μπορει να κανει αλλιως εχει τεραστιο προβλημα στο εξωτερικο ΔΕΝ πουλαει οπως παλια!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Εναν και δυο???
Που το παραξενο???οσο για το μπροστοκινητο, δεν με ενδιαφερει καν να δικαιολογησω τπτ. Πεμβε με μπροστα κινηση. Η ξεφτιλα.
Μπραβο τους που απο κουτι πηραν εργαλειο! Γιατι ειναι ξεφτιλα τι να κανει υπαρχει προβλημαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Μα όταν η Audi και η κάθε Audi σου έδινε το Α4 με 180 άλογα όταν το αντίστοιχο 3αρι είχε 125 στα ίδια λεφτά, και σου έδινε το Σ4 με 330 άλογα όταν το αντίστιχο 330ι είχε 270 τι να κάνει και η BMW.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Όταν βλέπει ότι η λύση του ανταγωνισμού αποδίδει, αναγκάζεται να ακολουθήσει. Καλώς ή κακώς το βασικό 316i όσο είναι ατμοσφαιρικό δεν πρόκειται ποτέ να αποδόσει τα άλογα που αποδίδει ο 1.8Τ της Audi με ίδια τιμή πώλησης. Και αυτό γίνεται σε όλες τις κλίμακες κυβικών, γιατί καλώς ή κακώς, η Audi και σε δεύτερο χρόνο και η ΜΒ, έγινε πολύ ανταγωνιστική στους κινητήρες. Α3 1.4 λιτρα με 122, 140 και 160 άλογα, όταν ο άσσος είχε 122 άλογα από 1.6 και μετά γινόταν δίλιτρος.
Μεταξύ σοβαρού και αστείου, υπό αυτά τα "νέα δεδομένα", ούτε εγώ θα ήθελα να πάρω τέτοιο bmw. Θα ήμουν διατεθιμένος να αγοράσω καινουριο 3αρι με τον 1.6. Είναι ωραίο μοτεράκι. Αλλά αν πρόκειται να πάρω τον Ν13 ή τον Ν20 που είναι τουρμπάτοι και μάλιστα με μεγαλύτερη πίεση απ' ότι δουλεύει ο Β5204Τ5 που έχω στο S60, ευχαριστώ αλλά δε θα πάρω. Το Volvo δουλεύει 0,4bar με αποτέλεσμα να χάνει πολύ λίγο σε γραμμικότητα και απόκριση (lag), χαωτική διαφορά με Α4 1.8Τ της ίδιας χρονολογίας. Αλλά δε θα ήθελα αυτά τα επίπεδα απόκρισης από ένα bmw. Δεν τα θεωρώ αποδεκτά από μια εταιρία σαν και αυτή, πως να το κάνουμε. Είναι σαν να δίνεις ένα σκασμό λ7 για ακριβά ρούχα, και να μην τα αισθάνεσαι απαλά στην υφή, ή να ξεβάφουν μετά από μερικά πλυσίματα.
Αν μη τι άλλο πάντως, ο αρχιμηχανικός που είναι υπεύθυνος για τον S65TU, είναι 45 χρονών, όχι 25...
Ναι μπραβο τους...οντως. Τωρα τα φλερταρουν και οι σκονταδες ετσι που πεσαν οι τιμες.
Προβλημα? Τι προβλημα υπαρχει ΤΩΡΑ, που δεν υπηρχε πριν?
Γενικα και για να καταλαβω, θες να μου πεις οτι τα 335 βρισκονται στην κατοχη ανθρωπων που ξερουν να εκτιμουν τις αρετες ενος πισωκινητου αυτοκινητου με 300 αλογα με σημα την προπελα?
Γιατι εδω και τεσσερα χρονια, το μονο που βλεπω να κανουν τα περισσοτερα, ειναι να κοφτιαζουν στην ευθεια και κυριως απο ηλικιες των 25, που μαλον τους εμεινε κουσουρι απο.τους τουρμποκουβαδες πουνειχαν πιο πριν.
Ειδες? Αυτο δεν το προβλεψε η πεμβε. Οτι μαζι με την αλητοκυριλα, θα δημιουργουσε και την καγκουροκυριλα...
Ποιο είναι το πρόβλημα ?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Ότι πρέπει κάθε χρόνο να σπάμε ρεκόρ πωλήσεων.
Θωμά με βρίσκεις απόλυτα σύμφωνω σε όσα λες.
Τα κατάπιαμε όλα, αυτό με το μπροστοκούνι δύσκολα καταπίνεται !
Σύντομα θα ντρεπόμαστε που έχουμε BMW.
Ενδεχομένως οι νέοι κάτοχοι να έχουν και τουπέ 'να οι βλάκες με τα παλιά και επικίνδυνα BMW'.
Αλλά όπως έγραψα στο άλλο θρεντ με το Μ3, ο Κινέζος δεν είχε δει ποτέ Ε21 ή Ε30 ή Ε36.
Τι ξέρει !
Το 316 δεν συναγωνίστηκε ποτέ το Α4 τούρμπο, τα 320 και 325 ναι !
Μην κρίνουμε τα πάντα από την Ελλάδα και το χαζό σύστημα φορολόγησης.
Τέλος, εδώ όλοι γουστάρουν το Μ5 Φ10 που παίζει ήχο κινητήρα από το ηχοσύστημα.
Τι άλλο να πούμε δηλαδή !
kickass > Για το 1Μ είναι μεγάλη συζήτηση.
Πραγματικά, όταν κάνω ένα βόλτα θα τραβήξω βίντεο για να παίζει συζήτηση.
Εχεις δικιο αλλα δεν ειναι ολοι παπ.... αν το πας ετσι και τα Μτριο τα οδηγαν τωρα τελευταια κατι χλεχλεδες που ουτε ξερουν τι πηραν (φιλος πηρε Ε46 17000) .
Το προβλημα ειναι οτι δεν πουλανε δεν καταλαβες πρεπει να κανουν κατι γιαυτο!
Δεν λεμε κατι διαφορετικο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο GiannisRob
Τουρμπο στα μικρα, ατμοσφαιρα στα ///Μ, μπουλο η μπροστα κινηση.
Τοσο δυσκολο ηταν να το κανει αυτο δλδ, και επρεπε να γ@μησει το συμπαν με τα αμαξια της?
Γενικα δεν με πολυαπασχολει το θεμα βασικα, μιας και με την πεμβε εχει εδω και πολυ καιρο που ειμαι ξενερωμενος. Απλα μενω στο γεγονος οτι τα παλια τους αμαξια ειναι κορυφαια, ενω πλεον δεν υπαρχει καποιος λογος πλην της πισω κινησης στο να μην προτιμησω ενα αουντι πχ.
Τωρα δε και με την μπροστα κινηση, αστο. Θανξεκινησει καπου, θα καταληξει καπου.
Το μονο σιγουρο ειναι οτι θα δουμε ///Μ τετρακινητα καποια στιγμη.
Και τελος παντων,.επειδη περασανε αρκετα πεμβε απο την οικογενεια μας, επειδη απο πολυ μικρη ηλικια η αγαπη μου για τα αμαξια της ηταν τεραστια, ξερω τι γραφω, και δν μπορω να ακουω δικαιολογιες.
Ποσα 3αρια και ποσους ασσους ταξινομησε το 2012 ξερετε??? Τα ιδια χαλια και στην Ευρωπη!
Και η μπροστα κινηση δλδ θα τους ανεβασει τις πωλησεις???
Μα και σαν αδίστακτος marketeer να σκεφτείς, είναι εντελώς αδικαιολόγητο να εισαχθεί μπροστοκίνητο όχημα στην γκάμα της BMW, αλλοιώνοντας την εταιρική εικόνα και τις παραδοσιακές ιδιότητες του brand, από τη στιγμή που υπάρχει η θυγατρική MINI ώστε να καλύπτει τις ανάγκες του "μπροστοκίνητου κοινού".
Να μην δουμε Μ3 Υδριδικη να λες! Οπως το νεο EVO:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Πωλησεις = Κερδος οτι κανουν δεν θα σταματησουν οι πισωκουνες!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ααααααα σε παρακαλω νεαρε μου. Πεμβε ειναι, καλο θα ειναι. Τελος...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Και η Merc φτου το ειπα αυτο δεν εκανε με την Α.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Η εταιρεια εχει βγαλει πολλα "ασχημοπαπα" αλλα το καταπιαμε,
αυτη η ρημαδα η μπροστοκινηση στην συγκεκριμενη εταιρεια δεν καταπινεται...
ΕπισηςΣυμφωνω με Θωμα ως προς ///Μ και τουρμπο ισον βεβυλωση.
Νομιζω οτι ειμαστε ρομαντικοι κατι το οποιο επουδενι δεν χαρακτηριζει την ΒΜW και αφηνει την εντυπωση οτι μερικα πραγματα εγιναν συγκυριακα.
Ελπίζω να μη χάσει η bmw την εταιρική ταυτότητα της....όπως έπαθε κάποια στιγμή η alfa...
Σίγουρα τα τουρμπομοτέρ είναι πιο ευκολοδήγητα καθημερινά και μάλλον έπρεπε κ η bmw να ακολουθήσει την τάση...αλλά θα μπορούσε σε κάποια Μ να κρατήσει την ατμόσφαιρα...σαν επίδειξη τεχνολογίας κ δύναμης αλλά κ σαν απόκριση....
Η Μ5 εξω τους αρεσε πολυ!!! γιατι να μην κανει και την Μ3??? αν δεν γινει Υδριδικη? Το παραμυθι ειναι καταναλωση-ρυποιΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T
Για να μην θεωρουμε ως ο κολλημενος, θα πω ενα πραγμα.
Αν υπηρχε 116 με τουρμπο στα 150-160 αλογα, με την δυνατοτητα επιλογης στο διαφορικο, θα το.επαιρνα με κλειστα ματια και θα προσκυνουσα κιολα.
Η 318 κουπε στα 190 αλογακια, παλι με δυνατοτητα επιλογης στο διαφορικο.
Και μου πηγανε οι γυφτοι και μουβτουρμπισανε τα ///Μ που ηδη ηταν τερατα απο ιπποδυναμη.
Τι αλλο να πουμε δλδ, και ποσο να δικαιολογησεις τις κινησεις τους.
Αφηνουν αυτον που δεν μπορει να παρει κατι γρηγορο απο την γκαμα τους να ξυπναει και να ονειρευεται...αχ και να'χα λιγο παραπανω γκαζακι, για να χαλασουν το τελειο, και να φανε το κραξιμο απο τους πελατες της αλλης πλευρας.
Πολυ πετυχημενο μαρκετινγκ ρε. Τι να σου πω.
Σωστα αυτα που λες αλλα δες τι ρυπους εχει το Μ3 Ε92 και ποσους το νεο Μ5 ?
Πιστευεις οτι δεν μπορουσαν να δωσουν αλλιως τη λυση για το θεμα των ρυπων?
Η ουσία είναι πως μέχρι πρότεινως τα Μ ήταν διαφορετικά αυτοκίνητα από την υπόλοιπη γκάμα, άλλη αίσθηση, άλλο στήσιμο, συνολικά άλλη εμπειρία.
Πλέον, με τρανταχτό παράδειγμα τα νέα Μ5 και Μ6, ναι μεν όλοι συμφωνούμε πως είναι πάρα πολύ γρήγορα ΑΛΛΑ σαν αίσθηση δεν έχουν να πουν κάτι διαφορετικό από τα μη Μ κορυφαία της γκάμας τους 550i και 650i....ίσα ίσα που αλλοιώνουν και τον εκλεπτησμένο Touring/GT χαρακτήρα αυτών εισάγοντας ετερόκλητα στοιχεία Motorsport...
Δεν ξερω Αλλα νομιζω οτι ειναι και πιο οικονομικα σε καταναλωσει?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Πιο οικονομικα δεν ειναι με τπτ. Τουρμπισε τα λιγουλακι, και θανκλαις με μαυρο δακρυ.
παντως βλεπω οτι σιγα σιγα ολα αλλοιωνονται.
καποτε ηταν ονειρο για πολλους ενα Μ η ενα γρηγορο σπορ αυτοκινητο και η (σχεδον) μοναδικη λυση ηταν τα κυβικα. Τωρα τα αλογα εχουν γινει στραγαλια.
Πεμβε τουρμπο παντως δεν παιρνω. Το πρωτο το πηρα τετρακυλινδρο, στο δευτερο τα πραγματα θα γινουν οπως πρεπει..:original:
Δε νομιζω . Να σε ρωτησω κατι το turbo σε πειραξε , το οτι ειναι 3κυλινδρο σαν το 500σαρακι δεν σε πειραξε???:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef