Ωραίος Θοδωρή!Κeep walking!:D:D:D
Printable View
Ωραίος Θοδωρή!Κeep walking!:D:D:D
Τα κατάφερε το θηρίο χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα και πέρασε τον έλεγχο ΚΤΕΟ χτες!Έβγαλε και κάρτα καυσαερίων κανονικά.Φέρει το πράσινο σηματάκι τώρα thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Μονο θέμα τα πίσω συνεμπλοκ είναι off σύμφωνα με τον ελεγκτή αλλά το είχα καταλάβει και εγώ γιατί κοπάναγε πίσω πολύ είναι στο πρόγραμμα η αλλαγή τους.
αντε με το καλο θοδωρη ..να τελειωσεις με το θηριακι σου...και οταν συμβει αυτο, θελω βολτιτσα να ακουσω τον v tec...να λυσσαει!!
Ευχαριστώ Λευτέρη.Εννοείται οτι όταν είναι έτοιμα θα έχει βόλτα πιστεύω στην επόμενη συνάντηση thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
Με τα μηχανικά θέματα φτάνω στο τέλος...Θέλω να αλλάξω ιμάντα εκκεντροφόρων που δεν αξιώθηκα ακόμα,αλλαγή υγρών φρένων που δε ξέρω απο πότε είναι αλλά δε φαίνονται και καθαρά μάλλον θα έχουν τραβήξει υγρασία απο τα χρόνια.Μετά θα αρχίσω να το κυκλοφορώ,τα ποιο ανούσια πράγματα αργότερα σιγά σιγά...Ύστερα ανοίγει άλλο κεφάλαιο εμφάνισης το χρώμα του όσο να ναι έχει ταλαιπωρηθεί απο τα σχεδόν 20 χρόνια που κουβαλάει.
Το χρωμα αστο οπως ειναι.
Μην το πειραζεις.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Snoopy
Γιατί φίλε snoopy για να μη δημιουργηθούν διχρωμίες;
Σε κάποια σημεία είναι σε πολύ κακή κατάσταση πχ στο καπό έχει σκάσει το βερνίκι και στην ηλιοροφή έχει αρχίσει να σκουριάζει (δεν έχω δει κανένα με το εργοστασιακό χρώμα που να μην έχει σκουριάσει στην ηλιοροφή απο κάπου τραβάν υγρασία και σκάνε απο μέσα προς τα έξω) Δε θέλω να το βάψω όλο θα μείνουν επίτηδες κάποια σημάδια χρήσης το αμάξι είναι street fighter χεχεχε :shok:Αλλά η πίσω αεροτομή η οροφή και το καπό δε θα την γλυτώσουν.
δεν πρόκειται ποτέ μα ποτέ κανενας να πετύχει ιδιο χρωμα μετά απο τοσα χρονια ήλιο και ταλαιπωρία.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
η ολοκληρωτικό βάψιμο απο την αρχή ή τίποτα προς το παρόν.
την έχω πατήσει και ξέρω καλά πως το πληρώνεις τελικά το φουλ ρισπρέι.
Εγω θα το εβαφα ασπρο μιας και ειναι το αγωνιστικο χρωμα τις Honda.
Άσπρο μπορεί να είναι το αγωνιστικό χρωματάκι της Honda αλλά απο το εργοστάσιο βγήκε μπλέ όποτε και αυτό θα είναι το χρωματάκι του μέχρι τελικής πτώσης :DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο spyros75
ΥΓ. Υπάρχει περίπτωση να αποκατασταθεί το Θρεντ γιατί χάθηκαν πολλά ποστς μετά το mod fail :wacko:...
We will see Theodore...:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Nαι ΟΚ!
Απλα εγω το ανεφερα σε περιπτωση που σκεφτεις αλλαγη χρωματος!
thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Να και μια φωτο για σένα φίλε Σπύρο.Αν και είναι άδικη γιατι το δικό μου είναι άπλυτο ενό το άσπρο του φίλου μου μόλις το έπλυνε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο spyros75
Πιστεύω οτι το συγκεκριμένο μπλε είναι ποιο εντυπωσιακό απο το απλό άσπρο (αν και το άσπρο είναι της μόδας τα τελευταία χρόνια).
Κάποια στιγμή θέλω να με πας μια χαλαρή βόλτα με αυτό το αμαξάκι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Εχω πάρα πολλά να θυμηθώ.
Μπράβο σου για άλλη μια φορά.
Όποτε θες και το Φάνη μαζί που δε πρόλαβα την προηγούμενη Παρασκευή να τον βολτάρω.Έτσι κι αλλιώς στις τελευταίες συναντήσεις με αυτό ήρθα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Snoopy
Τετάρτη πάει φαναρτζή για το θέμα της ηλιοροφής.Θα αλλαχτεί και ο μηχανισμός και το καπάκι της ηλιοροφής (τα είχα γράψει αναλυτικά στα ποστ που χάθηκαν...)Θα βάλω φωτογραφίες απο το αποτέλεσμα.
Μπράβο, φοβερή αγορά...από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα. Όσο για το χρώμα, είχα ένα Honda Chaly (όταν ήμουν πιτσιρικάς) και το είχα βαμμένο μ'αυτόν τον κωδικό από το CRX!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Ευχαριστω!
Ωραια και τα δυο!!!
Το ασπρο στην honda δεν ειναι μοδα οπως στα αλλα αυτοκινητα,το ασπρο ειναι το επισημο χρωμα τις Honda.
Το μπλεδακι σου ειναι σπανιο χρωμα αν του κανεις ενα φρεσκαρισμα θα δειξη ακομα ποιο καλα.
Κια μια που πεσαμε σε κουβεντα για Honda σκεφτεσαι για κανενα μοτερακι B18C να στροφαρεις στις 10.000 χιλ!!
Το συγκεκριμενο μοτερ δεν μπορεις να φανταστεις τι μπορει να κανει!!!:gun_bandana:
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
:fountwtis::fountwtis::fountwtis:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο spyros75
Αφού είπαμε θα μείνει μαμά το όχημα!
Οταν βλέπω τι κάνει ο Β16A φαντάζομαι τι θα κάνει ο Β18 σε ένα τόσο ελαφρύ αμάξι...
ναι ναι... και μετα βαζεις Κ20 υπερκυβισμενο τετραπεταλουδο με skunk2 πανω και δε συμμαζευεται...
κρατα το μαμα γιατι το φτιαξιμο τελειωμο δεν εχει ;)
Το crx για μενα ειναι οριακα στημενο για τα αλογα του , ποσο μαλλον για παραπανω..
Το crx ειναι αυτο που ειναι.
Δεν το πειραζουμε δεν το χαλαμε.
Το τελευταιο η απο τα τελευταια αυτοκινητα φτιαγμενο με αρωμα μιας αλλης εποχης.
Τοτε που οι μηχανικοι ειχαν λογο στην κατασκευη ενος οχηματος.
Το οτι βγηκε στην παραγωγη τοτε, μας ειχε κουφανει ολους.
Λεγαμε μπααααα, θα τους ξεγελασαν, αποκλειεται να ηξεραν τι βγαζουν στο δρομο.
Συμφωνώ απόλυτα με το φίλο Snoopy και εγώ σκοπό έχω εφόσον το κρατήσω για μερικά χρόνια ακόμα να βγάλω πινακίδες ιστορικού είναι αμαρτία να χαλάς ένα τέτοιο όχημα.
Μιας και πιάσαμε την κουβέντα έχετε σκεφτεί γιατι δεν έτρεξε ποτέ σε αγώνες το συγκεκριμένο αμάξι;Δε κατάφερε ποτέ να περάσει Homologation της Fia πάσχει πολύ απο πλαίσιο το καημένο.Αυτό γίνεται αισθητό και σήμερα στην καθημερινή χρήση (ειδικά σε μας που έχουμε συνηθίσει σε στιβαρές γερμανικές κατασκευές) αλλά απο τι μου λένε οι γνώστες απο το εργοστάσιο έτσι ήταν!Μόνο σε κανα dragster το χρησιμοποιούν λόγω πολύ χαμηλού βάρους...
Φωτογραφία 1 πριν...φωτογραφία 2μετά!
Το προτζεκτ CRX τελείωσε για μένα!
Πιστεύω οτι το έφτασα σε ένα πολύ καλό επίπεδο.Ελπίζω ο επόμενος να το συνεχίσει στο ιδιο σκεπτικό και να μη το καγκουρεψει,να του συμπεριφέρεται καλά και να το προσέχει όσο και εγώ.
Σαν συμπέρασμα μπορώ να πω οτι πάρα τα 20 του χρόνια σχεδόν,ήταν ένα πολύ τίμιο αυτοκίνητο με πολλά υπερ (πχ μοτερ) αλλά και με κάποιες αδυναμίες (πχ πλαίσιο).Επίσης αποδείχτηκε ότι τα καλά αυτοκίνητα και μετά απο τόσα χρόνια έχουν ζήτηση.
Χάρηκα που το έσωσα από την πρέσα (για εκεί προοριζόταν όταν το πήρα) και που του χάρισα τουλάχιστον άλλα 10 χρόνια ζωής...
Και επειδη μια εικόνα λέει 1000 λέξεις να και μια φώτο όπως το πούλησα.
Ωραιο!!!!! εκανες καλη δουλεια!!!!
Ελα ρε Θοδωρή???Το έδωσες???Κρίμα ρε φίλε...Και είχες ρίξει τόσο κόπο...
Θοδωρή ένα μεγάλο μπράβο και από μένα για την προσοχή, την αγάπη και το σεβασμό που έδειξες σε αυτό το θρύλο που λέγεται crx v-tec. Το αγόρασα καινούργιο (μαυρο ήταν η μόδα της εποχής) το 1991 αντί 7.800.000 δρχ. έζησα μαζί του 3 ευτυχισμένα χρόνια και 50.000 χλμ. δεν έκανα πάνω του την παραμικρή αλλαγή και το πούλησα αγρατζούνιστο το 1994 σε ένα γνωστό μου. Ούτε έστριβε, ούτε σταμάταγε. Ηταν όμως ο ωραιότερος ήχος που άκουσα ποτέ στη ζωή μου.
Και πάλι μπράβο σου thumb
Ρε ανθρωπε,το ιδιο θα σου πω με τον Βασιλη!!!Ρε απροσαρμοστε:hystericalbs1:του εδωσες παλι "ψυχη" και το πουλησες?!?!?!
Κριμα ρε Θοδωρη,τζαμπα κοπος κ χρηματα,να το κρατουσες να πω ενταξει...
Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια!
Τώρα,ναι έπεσε χρήμα και τρέξιμο αλλά το έκανα επειδή με ευχαριστούσε.Πιστεύω οτι τελικά έπιασαν τόπο και ας το χαιρεται άλλος :original:...
χεχεχε Με σας τους δυο θα τα πούμε απο κοντά σε κάποια απο τις επόμενες συναντήσεις.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nick bmwlover
thumbthumbthumbthumbthumb:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Libanner
Ωραία δουλειά έκανες!! Κρίμα που το έδωσες.... :original:
Καλησπέρα σε όλους
Είμαι καινούργιος στο φόρουμ
Οδηγώ μια ε87 120 και πρόσφατα οδήγησα τρία crx vtec (1 μετατροπή, 2 μαμά) και τρελάθηκα με αποτέλεσμα να αγοράσω ένα άσπρο VT-I σε πολύ καλή τιμή, φρεσκοβαμμένο και όχι ιδιαίτερα ταλαιπωρημένο. Όσο αναφορά τον κινητήρα έχει ένα θέμα. χάνει πίεση λαδιού και λάδι γενικά χωρις να φαίνεται διαρροή στο καπάκι, αλλά έχει πρόβλημα στη φλάτζα του βιτεκ και στο φίλτρο λαδιού. Για να είμαι όσο το δυνατόν πιο σίγουρος για την αξιοπιστία του κινητήρα τι περιφερειακά θα πρέπει να αλλάξω προληπτικά για να το στροφάρω ήσυχα στις 9000;;;;
προφανώς θα αλλαχθεί φίλτρο λαδιού βαλβίδα λαδιού με την ελπίδα να σταματήσει η διαρροή. Μου φαίνεται τρελό για Β16Α με 124.000 χλμ να φάει κουζινέτα.
απιθανο να υπαρχει Β16 κινητηρας εν ετει 2016 με 124000χλμ πραγματικα. Ο Β16 ξεκινησε να παραγεται απο το 1989 μεχρι το 2001 στα πολυ τελευταια civic vti.
Γενικα αν ο κινητηρας δεν εχει περιαχτει απο μαστορια τοτε αλλαζεις μονο οτι εχει χαλασει ή εχει φθαρει. Βλαβες δεν εβγαζαν αυτα τα μοτερ. Για να σιγουρευτεις οτι δεν εχεις διαρροη λαδιων πρεπει να πλυνεις τη μηχανη και να δεις αν θα δακρυσει καπου. Αν δε δακρυσει καπου αλλα βλεπεις να καταναλωνει λαδι τοτε ειναι απο μεσα. Τσιμουχακια βαλβιδων ή ελατηρια πιστονιων. Η πρωτη επισκευη φθηνη η δευτερη ακριβη. Μετρα και μια συμπιεση να δεις που βρισκεσαι, κανε και μια καλη καυσαναλυση. 9000 σαλ δεν εχει νοημα να στροφαρεις αν δεν εχεις αλλαγμενους εκκεντροφορους. 8300 πηγαιναν απο τη μανα τους οι Β16Α με τα 160 και α170 αλογα και το Β16Β που ειχε 185 αλογα στροφαρε 9000.
https://www.drive.gr/posts/classic/h...ec-foniko-oplo
Προσφατα επεσε υπ οψιν μου αρθρο απο κλασσικες δοκιμες και μια απ αυτες CRX.
Μετά την απόλυτη κυριαρχία του ’88, πολλοί πίστευαν ότι η κατάργηση των turbo από την F1 ίσως αλλάξει τις ισορροπίες. Όμως το ταλέντο των Senna / Prost και η τεχνολογία VTEC οδήγησαν την McLaren και πάλι στην κορυφή και σε τρεις ακόμη σερί τίτλους, ως το ’91.
Στα αυτοκίνητα δρόμου εκείνη την εποχή τα 150 άλογα δεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση, ειδικά για κινητήρες χωρίς turbo με κυβισμό μικρότερο από δύο λίτρα. Όταν η Honda άγγιξε τους 100 ίππους στο λίτρο από ατμοσφαιρικό 1600άρη (χωρίς καταλύτη) με κόφτη πάνω από τις 8.000 rpm ήταν μια πραγματική επανάσταση. Και μάλιστα με έναν κινητήρα χωρίς τερτίπια, που μπορούσε να οδηγεί ακόμη και η γυναίκα σου καθημερινά. Kάτι τέτοιο θα μπορούσε να γίνει μόνο αν χρησιμοποιούσες διαφορετικού προφίλ εκκεντροφόρους, ανάλογα με την χρήση. Ήπιους στις χαμηλές στροφές για οικονομία και οδηγησιμότητα και άγριους που θα δίνουν μεγάλο βύθισμα βαλβίδων όταν το ζητούμενο είναι η μέγιστη απόδοση. Αυτό ακριβώς έκανε το σύστημα VTEC που εξελίχθηκε αρχικά από το τμήμα κατασκευής κινητήρων μοτοσικλετών της Honda.
Τότε τα περιοδικά το περιέγραφαν παραστατικά ως «τρίτο εκκεντροφόρο». Η πραγματικότητα είναι κάπως διαφορετική. Οι δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι διαθέτουν τρεις λοβούς για κάθε βαλβίδα, οι οποίες με την σειρά τους οδηγούνται από τρία ωστήρια. Στις χαμηλές στροφές ο μεσαίος, μεγαλύτερος λοβός πιέζει το ωστήριο του, όμως αυτό κινείται στο κενό, χωρίς να ακουμπά την βαλβίδα. Την οποία στην φάση αυτή οδηγούν μόνο τα δύο εκατέρωθεν ωστήρια που παίρνουν κίνηση από τους μικρότερους λοβούς. Σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών μια ηλεκτρική αντλία δημιουργεί υδραυλική πίεση και σπρώχνει έναν πίρο να κομπλάρει το κεντρικό ωστήριο. Έτσι το βύθισμα της βαλβίδας είναι αυτό που ορίζει ο κεντρικός μεγαλύτερος λοβός.
Φονικό όπλο
Το σχόλιο συνοψίζει με ακρίβεια τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Και έχει διπλή ερμηνεία, αφορά στις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και στις… παράπλευρες απώλειες που σημείωσαν όσοι από άγνοια ή επιπολαιότητα δεν σεβάστηκαν τις ιδιοτροπίες του.
Το CRX ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που επωφελήθηκε πλήρως από αυτή την τεχνολογία. Η έκδοση VTEC διέφερε από το ESI με τον ένα εκκεντροφόρο και τους 125 ίππους από τα μεγαλύτερα εμπρός φώτα, τον διαφορετικό προφυλακτήρα, τις ζάντες αλουμινίου και την πίσω αεροτομή.
Το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική βόμβα. Η δύναμη του μοτέρ σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος και το σφιχτό κιβώτιο έδιναν 0-100 km/h λίγο πάνω από 7”. Ήταν πραγματικός μπελάς στα φανάρια, ακόμη και για κατασκευές με πολύ περισσότερα άλογα. Χάρη στον λεβιέ πυροβόλο και στην ιαπωνική αξιοπιστία μπορούσε να επαναλάβει αυτή την επίδοση με χαρακτηριστική ευκολία. Οδηγώντας το σήμερα, οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν. Το τράβηγμα είναι δυνατό, αλλά σε καμία στιγμή δεν έζησα αυτή την ένταση που περίμενα. Παρότι το λευκό CRX που μας έφερε για την δοκιμή ο Δημήτρης έχει μόλις 28.000 και είναι σε υπεράριστη κατάσταση. Σαν καινούριο, κυριολεκτώντας απόλυτα. Σίγουρα ένα από τα πέντε καλύτερα που σώζονται αυτή την στιγμή στον πλανήτη, χωρίς καμία υπερβολή. Ούτε και ο ήχος είναι τόσο οξύς όσο στο Integra ή στο S2000. Αλλάζει χροιά, αποκτά περισσότερο βάθος και προσωπικότητα μετά τις 5.000 rpm αλλά δεν έχει αυτό το ανατριχιαστικό διαπεραστικό ουρλιαχτό των άλλων δύο.
Στην οδήγηση είναι όπως ακριβώς το φαντάζεσαι, έχοντάς το οδηγήσει μέσα από τα κείμενα των περιοδικών της εποχής. Υπό προϋποθέσεις γρήγορο, αλλά πολύ απαιτητικό. Αν κάποια στιγμή το συνήθιζες, θα μπορούσες να το πεις μέχρι και ρυθμίσιμο. Μέχρι τότε, είναι απλώς δύστροπο. Χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα και με μεταξόνιο ποδηλάτου, αποσταθεροποιείται εύκολα στην είσοδο. Η ουρά δαγκώνει και με 4 και βάλε στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα άντε να την προλάβεις. Η κρεμαγέρα, χωρίς υδραυλική υποβοήθηση, μεταφέρει αρκετή πληροφόρηση. Αλλά είναι τόσο αργή που συνηθισμένος από τα σύγχρονα αυτοκίνητα στρίβεις λιγότερο από όσο χρειάζεται για να σημαδέψεις στην κορυφή.
Η ανάρτηση ήταν εξελιγμένη. Τόσο εμπρός όσο και πίσω υπήρχε μια διάταξη με πάνω ψαλίδι, μονό κάτω βραχίονα και αντιστρεπτική. Αδικείται ωστόσο από το πλαίσιο που δεν ήταν ούτε καν τότε το πλέον άκαμπτο. Πόσω μάλλον σε σχέση με τα σημερινά αυτοκίνητα. Η σχετικά μαλακή ρύθμιση κρύβει ως ένα βαθμό αυτή την αδυναμία. Από την άλλη επιτρέπει μεγάλη κλίση. Τα φρένα είναι αστεία. Οι δίσκοι διαστάσεων… σταχτοδοχείου ζεσταίνονται και στραβώνουν με το παραμικρό. Αυτό το αυτοκίνητο άξιζε κάτι καλύτερο.
ε νταξει, δεν το λες και αργο για σημερινα δεδομενα. Δεν υπαρχει 1600αρι ατμοσφαιρικο αυτοκινητο μαζικης παραγωγης μετα το 2000 που να ειναι πιο γρηγορο απο το crx vtec. Εξαιρεση το civic με τα 185 αλογα.
Επισης σχεδον κανενα crx εν ετει 2016 δε φοραει τον ινητηρα του 1989 με τα 150 αλογα. Η αρθρογραφος ειχε την τυχη/ατυχια να οδηγησει με original Κινητηρα. Τα περισσοτερα ειναι μετατροπες με νεοτερους κινητηρες 1600κυβικα και παλι αλλα στα 170-175 αλογα πραγματικα με φπε (και ολα ειναι φπε). Ε αυτα βγαζουν κατω απο 7 το 0-100... Νοσταλγησα ηχο χοντα τωρα...
Καλησπέρα και πάλι.
Τελικά το θέμα με το λάδι του κινητήρα ήταν το πιο απλό απ' ότι φάνηκε. Αλλάχθηκε φίλτρο λαδιού (το οποίο ήταν βουτηγμένο στο λάδι) και η ένδειξη έσβησε. Ούτε πίεση χάνει άρα μέχρι εδώ καλά τα πράγματα.
Ένα θέμα που προέκυψε είναι το εξής: το αμάξι έχει λάστιχα μπαλόνια, καμένα και πολύ ταλαιπωρημένα. Οι τωρινές διαστάσεις είναι 195/45/R15. Λέτε να βάλω ίδιας διάστασης ή να προχωρήσω για φαρδύτερα;;;
Ακόμη είμαι ανάμεσα στα εξής :
https://www.skroutz.gr/s/7437755/Uni...45R15-78V.html
https://www.skroutz.gr/s/7453173/Toy...45R15-78V.html
https://www.skroutz.gr/s/7385075/Con...45R15-78V.html
https://www.skroutz.gr/s/7326115/Goo...45R15-78V.html
https://www.skroutz.gr/s/7485206/Yok...45R15-78W.html
Αν έχετε κάποιο επιπλέον ελαστικό να προτείνετε, ευχαρίστως.
Να σημειώσω ότι σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο είναι μόνο για βόλτα καθώς ο άσσος είναι πολύ πιο άνετος για καθημερινή οδήγηση.
να μια πρόχειρη φωτογραφία. Γενικά είναι ΜΑΜΑ vtec με 150 άλογα και 112.000 χλμ. Τα χλμ φαίνονται ίσως από το πόσο σφιχτός είναι ο λεβιές των ταχυτήτων και από την όρεξη του μοτέρ. Άλλη ένδειξη είναι ότι το αυτοκίνητο έχει έρθει από την Κρήτη και καθόταν εκεί 10 χρόνια.
Συνημμένο Αρχείο 39416
Αν το εχεις ΜΟΝΟ για βολτες βαλτου ενα ημισλικ λαστιχακι να κραταει λιγο καλυτερα. Ετσι κι αλλιως στα νερα δε νομιζω να το παιρνεις για βολτα. Λιγο ζεσταματακι με προσοχη στην αρχη τα πρωτα 2-5χλμ και μετα θα ειναι τελειο. Δεν θα πηγαινα σε πλατυερο ελαστικο.