2 χρονια εγγυηση δινει, + αλλα 2 ή 3 ως επεκταση με μικρη επιβάρυνση, γυρω στα 300-400 ευρω αν θυμαμαι καλα
Printable View
2 χρονια εγγυηση δινει, + αλλα 2 ή 3 ως επεκταση με μικρη επιβάρυνση, γυρω στα 300-400 ευρω αν θυμαμαι καλα
για 2-3 χρονια 300-400 ευρω= δωρο!!!:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sharky
2 χρονια επιπλεον με περιπου 500 ευρωΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΓΙΑΝΝΗΣ
μια χαρα ειναι....εχεις ηρεμο το κεφαλι σου για 2 χρονια///Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο jonmedic
ναι, καπου ειχα ξαναγραψει.
γιατι επιπλεον τα 2 χρονια ??
τι μλκια ειναι αυτη και δεν το δινουν αρχικα με 500 ευρω + και 4 χρονια εγγυηση ??
δε μπορω να καταλαβω...?
Η BMW 2 χρονια δεν εχει ?
Ναι δυο χρονια οι μακακεςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Τα 2 χρόνια επέκτασης στην εγγύηση που δίνει το group VAG στην ελληνική αγορά είναι μέσω ασφαλιστικής (Allianz) και δεν καλύπτουν όλα τα μηχανικά μέρη. Το ίδιο συμβαίνει με τις περισσότερες αντιπροσωπείες (π.χ. Toyota).
οταν λες δεν καλυπτουν ολατα μηχανικα τι εννοεις??Γιατι εγω ξερω τα καλυπτει ολα.Εχουν σπασει μοτερ απο προγραμμα και εχουν καλυθει τα παντα.κΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο S8N
Γιάννη, κανείς δεν καλύπτει ζημιά η οποία προήλθε από μεταγενέστερη μετατροπή, ούτε το ίδιο το εργοστάσιο αλλά ούτε και η ασφαλιστική. Προφανώς στην περίπτωση που αναφέρεις κάποιος απέκρυψε το γεγονός πως είχε γίνει επαναπρογραμματισμός. Αν διαβάσεις το συμβόλαιο της Allianz θα δεις τι καλύπτεται και υπό ποιες προϋποθέσεις. Κάποια εξαρτήματα θεωρούνται αναλώσιμα. Εμένα αρνήθηκαν να μου καλύψουν ζημιά στο κάθισμα του GTI η οποία προήλθε καθαρά από αστοχία υλικού, ενώ με παίδευαν τρία χρόνια με το κροτάλισμα των δίσκων του DSG λέγοντας τη μια πως είναι φυσιολογικό, τη δεύτερη πως πρέπει να στείλουν ερώτημα, την τρίτη πως έστειλαν ερώτημα αλλά ήρθε απάντηση για το μηχανικό κιβώτιο, την τέταρτη πως πρέπει να κάνουν tests στο κιβώτιο, την πέμπτη πως πρέπει ο Τοξότης να βρεθεί στον ανάδρομο Ερμή κλπ. Τελικά το έδωσα και ακόμα περιμένω να με πάρουν τηλ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ttjohn
Να ξέρεις -που το ξέρεις καλά φαντάζομαι- πως το αν θα εξυπηρετηθείς στο πλαίσιο της εγγύησης ή όχι εξαρτάται ΚΥΡΙΩΣ από τον υπεύθυνο του συνεργείου.
Πεσμου το μικροσου ονομα ρε συ.
Ξεχασα να το διευκρινισω οτι η ζημια λογω προγραμματος η μαλλον πιο σωστα η ζημια που ειχε γινει στα αμαξια που ειχαν και προγραμμα καλυφτηκε με την ανοχη η μπορει παραλειψη του συνεργειου.
Για τους ορους που εχω διαβασει και τι καλυπτει λεει για ολα τα μηχανικα και ηλεκτρικα.Δεν αναφερει ,σαλονια,πλαστικα.καθισματ κτλπ
Τωρα αναλογος το συνεργειο μπορει να στο τρεναρουν η να σε καθυστερισουν η και να στο φτιαξουν αμεσως.Πιστευω αν πηγαινεις στανταρ σε ενα και μονο συνεργειο για σερβις κτλπ δυσκολα να μην σε εξυπερετησουν γιατι εισαι πελατηςτους.
Εγω τωρα θα την κανω την επεκταση γιατι πιστευω αξιζει και συγουρα κατι θα χρειαστει και θα τα βγαλω τα λεφτα της.
Παντος πολλα παιδια που ξερω καναν χρηση της επεκτασης και τους εξυπερετησανε.Φιλος μαλιστα με S3 του αλλαξανε ελατηρια βαλβιδων λογω ηταν προβληματικα και ειχαν βγει καποιες παρτιδες ετσι και ειχε και προγραμα πανω.:original:
Πολυ θα ηθελα και η BMW να εκανε κατι αναλογο γιατι και δω εχουν βγει καποια ακριβουτσικα προβληματα σε καποιες σειρες.Πιστευω λογο ανταγωνισμου θα το κανει στο αμεσο μελλον.
Τωρα για το sirocco πιστευω τα 35000 τα αξιζει και σου δινει πολλα πραματα απο δυναμη,τεχνολογια,ποιοτητα .Το μονο που δεν μαρεσει στην εμφανιση πολυ.
Άρη με λένε... Όπως τα είπες είναι για τις εγγυήσεις: το συνεργείο λύνει και δένει. Μακάρι να είχε κάνει κάποια ανάλογη συμφωνία και η BMW, καθώς και εδώ οι βλάβες είναι πανάκριβες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ttjohn
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ttjohn
:thumbsdown:
να θυμηθω να μην παρω Vag για αρκετα χρονια...
ακου "κανανε χρηση πολλοι την επεκταση της εγυησης.." κακο αυτο,
να χρειαζεται να κανεις χρηση της εγγυησης...;)
Το θέμα δεν είναι αν έκανες χρήση της εγγύησης, αλλού ΠΟΙΑΝΟΥ της εγγύησης έκανες χρήση. :whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nikos1400
Ένα πάντως είναι σίγουρο με τα VAG: Κάποτε τα κοροϊδεύαμε γιατί έβγαζαν από 1400cc 60 ψόφια άλογα και σήμερα, 20 χρόνια μετά, αποδίδουν από τα ίδια κυβικά 180+.
Από την άλλη, αυτό άνοιξε την όρεξη σε 'βελτιωτές' και ιδιοκτήτες, οι οποίοι παρασύρθηκαν σε έναν άνευ προηγουμένου -πλην μάταιο- κυνήγι ιπποδύναμης. Κάποιοι απλώς πέταξαν τα χρήματά τους (ένας εξ' αυτών ήμουν κι εγώ), άλλοι όμως συναγωνίστηκαν επάξια για τον τίτλο του διαδόχου του Uri Geller (όχι όμως λυγίζοντας κουτάλια):
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
https://i136.photobucket.com/albums/...imoumpiela.jpg
:hystericalbs1:
Μακρια απο vw των 60 ιππων, αλλα και των 160...
Ειμαστε απληστοι και δεν μας φτανουν τα 160 απο 1400 αλλα θελουμε 240 και το αποτελεσμα στην φωτο.
φίλοι μου έτσι γίνεται η μπιέλα όταν ο προγραμματιστής ξεχνάει να ρίξει μίγμα στο θάλαμο για να το στεγνώσει
και να βγάλει ηλίθια άλογα
υπάρχει πολύ κόσμος με βελτιωμένα scirocco πάνω από τα 220 που έχουν κάνει χιλιάδες km ένα εξ αυτων πάνω από 50000 με revo χωρίς το παραμικρό
Φιλε στελαρα revo2 εχω και γω στο δικομου ΤΤ ομως και κανενα προβλημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο steliose36
μα δεν ειπα κατι αλλο.....αμα ειδες γραφω και ενα εξαυτον με revo που δεν εχει παθει απολυτος τιποτα.....με 50000χλμ
Με παρεξηγησες απλά είπα ότι έχω και γω revo όπως και ΕΣΥ Στέλιο . Πολυ καλο προγαμα
Περα απο το προγραμμα πρεπει να αγνοήσεις πολλες ενδειξεις για να καταλήξει ετσι η μπιέλα σου οσα αλογα και να εχεις...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο steliose36
Απο την αλλη οσο τελειο κ αν ειναι το προγραμμα οταν εισαι 100% πανω απο την αρχικη ιπποδυναμη αν δεν προσεξεις θα το παθεις... Αν οχι αυτο θα ξηλωσεις κατι αλλο.
Και καμια φορα δεν ειναι ανάγκη καν να οδηγείς βελτιωμενο.
Φιλος προσφατα σε bmw συνδίασε αδιαφορια, ελλιπή συντήρηση και λιγο επιπολαιτοτητα και ξήλωσε το καπάκι(βαρεσε υδραυλικη το μοτερ στη μαστόρικη διάλεκτο) καταστρεφοντας ολοκληρωτικα(οι βιδες που κρατουν το καπάκι στο μπλόκ εφυγαν μαζι με το καπάκι και μαζί με κομμάτια του κορμού) εναν κατα τα αλλα άψογο Μ52 Β20 που ειχε μια μικροδιαρροη απο το θερμοστάτη...
Παλι καλα που ειχε απλα και ηταν σε ευθεια γιατι εγινε πανζουρλισμός εκεί γύρω.
Οταν βλεπεις μια τετοια φωτο δεν ξερεις τι σγαντζουριά μπορεί να έχει κάνει ο driver...
Για τοπρογραμμα που λες, ενα τετοιο εβαλε και ενας φιλος μου σε ενα 1,4.
Το μονο αρνητικο που του βρισκω ειναι οτι δουλευει μονο κατοσταρα.
Δινει ομως οσο δεν παει.
Αυτοι 220 λενε, αλλα σε συνδιασμο και με το χαμηλο του βαρος το σιροκακι γραφει τρελα νουμερα.
Αν και στην αρχη το φοβηθηκα οτι παει για ανατιναξη, εχει περασει αρκετες βραδιες ανελεητου σκισιματος και δεν εχει βγαλει κιχ...
Εχω ζουρλαθει με το τραβηγμα του.
Και ειναι 1.400 του μπ@υρδελ@... Απιστευτο...
Α... απο καταναλωση αστεια πραγματα.
Ενω τρια χρονια που το εχει τωρα(οχι ολα με προγραμμα) μονο λαδια αλλαζει...
Βρε κοπέλια, να κάνω και εγω μια ερώτηση που "δε κατέχω πράμα".....
αν βγάλεις τα ηλεκτρονικά στο σιρόκο και πατήσεις γκάζι αρκετό πάνω σε στροφή, τότε πάει ευθεία?
...ρωτάω επειδή με το πενβέ η ουρά φεύγει και τότε αρχίζουν τα χαμόγελα...
thumb
βασικα επειδη εχει ο φιλος μου και το εχω οδηγησει τολμω να πω οτι ειναι παααρα πολυ καλο και στριβει απιστευτα καλα βεβαια την υδονη που εχω με την μπεμπα δεν την φτανει αλλα ενταξει...!
made in greece
https://www.youtube.com/watch?v=azfiuKLczs4
Εχω το 1.4 TSI με τα 160 αλογα.
Ειναι σαφως πιο γρηγορο απο το Ζ4 (2λιτρο) και κραταει σαν τραινο. Καλυτερα και απο το μινι κουπερ που ειχα.
Παιδια η υπετροφοδοτηση ειναι αλλο πραμα.Εγω ποτε μα ποτε δεν προκειται να ξαναπαρω ατμοσφαιρικο.Η ροπη που δεινει το τουρμπο το τραβηγμα δεν περιγραφεται.Το δικομου 1.8TFSI και με προγραμμα εχω 38 κιλα ροπη 240 αλογα.Απο πιο ατμοσφαιρικο μοτερ θα τα παρω αυτα τα νουμερα??
Και επιδη ειπωθηκε το τι βενζινη θα καιει το αμαξι με το προγραμμα το κανονιζεις εσυ απο το vagcom.Δουλευει και 100αρα αλλα και με 95αρα.Στην revo υπαρχει και κοντρολακι οπου παιζεις σε μαμα και revo προγραμμα οπως και τι βενζινη θελεις να καιει.
Εχω οδηγησει το scirocco 1.4 με τα 122 ονομαστηκα αλογα.Εχει πολυ ροπη και αρκετο τραβηγμα.Περιμενα επιδοσεις απλως επαρκεις αλλα ειναι μια χαρα.Βεβαια αν το οδηγησεις πολυ ηρεμα και κατω απο 3000 στροφες δεν καιει πολλα.Το καλυτερο tsi που εχω οδηγησει και ειχα μεινει με χαμογελο σε καθε πατημα του γκαζιου ηταν ενα golf gt.Πολυ γκαζι για τα κυβικα του αλλα και πολυ μεγαλη καταναλωση.Βεβαια στο scirocco ακουστηκαν μικροτριγμοι που δεν θα επρεπε μιας και ηταν κατακαινουριο,αλλα οταν οδηγας Ε60 ολα σου φταινε στα αλλα αυτοκινητα :thumbsup:
οκ το ξερω ειμαι καυτης!!! χεχεχεχεχεχεΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
εχω μινι με τα 120 αλογα...οδηγησα ενα sciroco ολοκαινουριο βελτιωμενο με 220 αλογα....δε μου αρσεσε καθολου...εχει ο αδελφος μου golf v tsi 140 facelift και ειναι ακριβως ιδια αμαξια....δε το περιμενα...νομιζα οτι το σιροκο θα ειναι πολυ καλυτερο αλλα δυστυχως εκανα λαθος......απο το golf το περιμενεις πιο ξενερωτο απο το σιροκο οχι...μη παρεξηγηθω........Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sharky
Σιγα μη παρεξηγηθουμε κιολας αχαχαχα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο PATSIMINI
Αλλα για πες τι δεν σου αρεσε?
Ειχα το μινι κουπερ 5 χρονια και εχω το σιροκο ήδη 1,5 χρονο.
Το μονο που το μινι ηταν καλυτερο ειναι το τιναγμα στο ξεκινημα και μια πιο αμεση αισθηση.
Το σιροκο εχει καλυτερο κρατημα (ακομη και σε αποτομες αλλαγες), καλυτερη αναρτηση, πολυ καλυτερο σασμαν ειναι πιο "αυτοκινητο" (το μινι ηταν πιο παιχνιδι).
Απο "δεσιμο" και από ποιοτητα κατασκευης επισης το σιροκο ειναι πολυ καλυτερο.
αυτο που ειπα ειναι οτι σε σχεση με το golf δεν ειδα καμια διαφορα και αθτο δε μου αρεσε....ειχε χαλαρο τιμονι και κιβωτιο και γενικοτερα η αισθηση απο τα χειρηστηρια δε μου αρεσε......το μινι εχει καλυτερο τιμονι φρενα λιγοτερες κλισεις σε στροφες και γενικοτερα ειναι πιο σπορ....αν κραταει καλυτερα το σιρικο δε γνωριζω αφου η βολτα που πηγα ηταν μικρη και πιο πολυ σε ευθεια....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sharky
Α δεν το καταλαβα οτι μιλαγες σε σχεση με το γκολφ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο PATSIMINI
Παντως ναι το μινι ηταν πιο hardcore.
Εγώ θα διαφωνήσω και ως προς τη σύγκριση Golf - Scirocco. Δόξα τω Θεώ έζησα 4 χρόνια με το καταπληυκτικό MkV GTI DSG (3πορτο) αλλά κακά τα ψέμματα, το Scirocco ήταν καλύτερο παντού. Είχε χαμηλότερο κέντρο βάρους, πιο καλό στήσιμο, καλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης (αυτος ο κεντρικός αεραγωγός στο Golf έτριζε σα σουμιές σε κρεβάτι μπουρδέλου από την 1η μέρα) και ήταν και ελαφρύτερο. Είχε αίσθηση πραγματικού σπορ αυτοκινήτου και γενικά ήταν πιο κοντά στο ΤΤ απ' ότι στο GTI. Φάνηκε εξ' αρχής πως θα έσπαγε ταμεία γιατί είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το Golf, ακόμη και το R32, δε μπορεί να διαγράψει τον οικογενειακό χαρακτήρα από το DNA του.