Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο
Prevezanos
Φίλε GiannisRob
Οτι έκανε ο Μπανγκλ το έκανε επειδή το γούσταρε με χίλια, επειδή σαφώς το μπορούσε και επειδή αυτός πήρε το ρίσκο και έκρινε ότι έτσι θα εκπλήρωνε με τον πλέον καλύτερο τρόπο την πολύ δύσκολη αποστολή που του είχε αναθέσει το συμβούλιο της εταιρίας.
Εδώ με βρίσκεις αντίθετο. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το διοικητικό συμβούλιο της BMW θεώρησε ότι οι πωλήσεις έφτασαν σε ένα τέλμα, καθώς ελάχιστα αυξήθηκαν σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Οπότε αποφάσισαν πως αυτό που χρειαζόταν η BMW ήταν μια τελείως νέα πορεία στο design.
Ο Bangle ήταν στην BMW ήδη από το 1992 αν δεν κάνω λάθος, όμως μόνο αρκετά χρόνια αργότερα παρουσιάστηκε η E65, η πρώτη BMW με flame surfacing.
Δεν διαφωνώ στο ότι είχε τις ικανότητες να το φέρει εις πέρας. Αυτό που λέω είναι ότι έκανε ότι του ζητήθηκε, και μάλιστα με θεαματικά αποτελέσματα!
Παράθεση:
Εαν δεν το μπορούσε δεν θα το κατάφερνε και όπως έχει δηλώσει ο ίδιος αν δεν το γούσταρε δεν θα το έκανε όσα και άν ήταν τα φράγκα. Απόδειξη αυτού ήταν ότι έφυγε αμέσως μόλις η BMW του έβαλε στοπ και του είπαν ότι τους αρκεί να παραλάσσει το υπάρχον στυλ. Ο ίδιος τα δήλωσε όταν αποχώρησε αφήνοντας μάλιστα στη μέση project που προχωρούσαν σχεδιαστικά την BMW πολύ πιο πέρα.
Απ' ότι έχω διαβάσει σε διάφορες συνεντεύξεις του, δηλώνει παθιασμένος με τη δουλειά του.
Σχετικά με το λόγο της παραίτησης του, αυτό που έχω ακούσει είναι ότι διαφώνησε με το board of directors για τη φίρμα κάτω από την οποία θα παρουσιαζόταν η νέα σειρά ηλεκτρικών/υβριδικών αυτοκινήτων, το project i family of cars όπως αναφέρεται συχνά. Αυτός θεωρούσε πως έπρεπε να λανσάρουν μία νέα brand (τότε είναι που μπήκε στο τραπέζι το όνομα iSetta) είτε να τα λανσάρουν ως ΜΙΝΙ, ενώ τελικά επικράτησε η άποψη του van Hooydonk, και θα βγουν ως BMW.
Παράθεση:
Και να μην ξεχνάμε ότι από το πρώτο project του, όλοι οι χαρτογιακάδες της εταιρίας τον αμφισβητούσαν ανοιχτά λέγοντας πως τα σχέδια του είναι υπερβολικά και τα περισσότερα από αυτά άσχημα. Τότε που η Μερσεντες και η Αουντι παρουσιάζανε σχέδια αυτοκινήτων σαν αυτά που σχεδιάζει η κόρη μου στο νηπιαγωγείο. Και ακριβώς επειδή δημιούργησε "σχολή" και ρίσκαρε για την επιβάλλει σε μια περίοδο που οι Ιάπωνες σχεδιάζανε stretched αυγά και οι ευρωπαίοι πρίσματικά αυγά, δικαίως χαρακτηρίζεται πρωτοπόρος και αναμορφωτής της BMW και του σύγχρονου design.
Και εδώ διαφωνώ. Οι χαρτογιακάδες της BMW ήταν αυτοί που ζήτησαν το design αυτό. Οι δημοσιογράφοι και οι enthusiasts ήταν αυτοί που το αμφισβήτησαν, και όλοι οι υπόλοιποι ήταν αυτοί που τους άρεσε και που το αγόρασαν. Αλλιώς η BMW θα γυρνούσε πίσω στα κουτιά, και η Ε90 θα είχε σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας μόνο χάρακες.
Όσον αφορά την MB και την Audi, έχει τόσο σημασία το πως ακριβώς σχεδίαζαν τα προϊόντα τους, ή αυτό που μετράει εν τέλει, είναι πόσα Α4 και πόσες C-Class πούλησαν?
Γιατί για να σχεδιάζει η Audi το Α4 με αυτό τον τρόπο, και αυτό να πουλάει όπως πουλάει, πάει να πει ότι το κοινό του θέλει αυτό. Το ίδιο και για τη C-Class αφού τα αγοραστικά κοινά των εταιριών αυτών έχουν (είχαν) κάποιες διαφορές ως προς τις απαιτήσεις τους.
Παράθεση:
Φυσικά στο σχεδιασμό δεν υπάρχει παρθενογέννεση και ειδικά στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου ο οποίος διέπεται από τους νόμους της φυσικής(αεροδυναμική). Σίγουρα όλοι οι σχεδιαστές έχουν κάτι ως πρότυπο, ως έμπνευση και πατάνε πάνω. Αυτό ειναι κάτι γνωστό και δεν είναι αντιγραφή.
Σχεδιαστική ταυτότητα με το νεωτεριστικό πνεύμα του Μπανγκλ, έκανε πράξη μόνο η Ford, χωρίς βέβαια την επιτυχία που είχε η BMW. Παρόλα αυτά το πέτυχε σε μεγάλο ποσοστό.
Συμφωνώ απόλυτα!
Παράθεση:
Το εάν σου αρέσει ή όχι το concept της Α Class αυτό είναι υποκειμενικό και πέρα από κάθε κρίση.
Και εδώ συμφωνώ απόλυτα.
Παράθεση:
Ομως μέχρι να έρθει κάποιος άλλος Μπανγκλ και να προχωρήσει το σχεδιασμό με το τρόπο και την δυναμική που το έκανε αυτός, είναι δεδομένο και αυταπόδειχτο(φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού) ότι η BMW θα μείνει εως τότε αξεπέραστη και αναπόφευκτα όλοι θα την μιμούνται.
Και ρωτώ εκ νέου, η σειρά C είναι ή δεν είναι αντιγραφή της Ε90;
Όμως και το αν η C είναι αντιγραφή της Ε90, δεν είναι και αυτό τελείως υποκειμενικό? Εγώ δεν εντοπίζω κάποια ομοιότητα, εσύ όμως βρίσκεις το ένα αντιγραφή του άλλου. Έχει τόση σημασία?
Όσο για το αν είναι δεδομένο και "αυταπόδειχτο" το ότι η BMW είναι αξεπέραστη, θα σε ρωτήσω κάποια πράγματα:
1) Αξεπέραστη σε ποιον τομέα? Σχεδιασμός, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, άνεση, επιδόσεις, σχέση τιμής - αξίας?
2) Πώς είναι αυταπόδειχτη η υπεροχή της BMW σε όποια από τις παραπάνω κατηγορίες αναφέρεσαι? Ποιος/τι το δείχνει αυτό? Οι πωλήσεις μήπως? Τότε γιατί η MB και η Audi έχουν τις πωλήσεις που έχουν?
Μήπως εν τέλει, όλα είναι υποκειμενικά, και όλοι κρίνουμε μόνο με βάση μόνο τις δικές μας ανάγκες (που για τα περισσότερα από τα μέλη αυτού του φόρουμ υπερκαλύπτει η BMW)?
Γιατί δεν δίνουμε αξία στον ανταγωνισμό? Γιατί η Audi πρέπει να είναι ένα υπερκοστολογημένο Skoda και η Porsche ένας σκαραβαίος με δερμάτινα καθίσματα? Γιατί η MB είναι μαούνα και η Volvo φτιάχνει αυτοκίνητα για συνταξιούχους?
:cheers:
