Printable View
Kαθε φορα που παω για καποιο σερβις ρωταω αν θες απο περιεργεια για να δω τι λεει ο καθενας τους.Εδω και 4 χρονια μου λενε το ιδιο εξουσιοδοτημενα και μη-το οχημα σας δεν θελει ανακληση.......εμενα την εχει κανει ετσι και αλλιως, αλλα ετσι λογος να γινεται.Παντως αποδειξη για αυτο που λεω Κωστα ειναι το γεγονος οτι αμαξια του 2000 παραγωγη κυκλοφορουνε χωρις να εχουνε σπασει με πανω απο 200.000χλμ. χωρις να εχουνε κανει ανακληση (ξερει μολις 2 τετοια).Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Γιάννη μου, το τι λέει ο 'καθένας' από δαύτους δε μου λέει κάτι. Ας λάβουμε υπόψη καλύτερα τι προτείνει ο ίδιος ο κατασκευαστής.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic
Εδώ δε ξέρουν πόσα lt λάδι θέλει ο S54 (στα εξουσιοδοτημένα κιόλας) και πάνε και τον υπερχειλίζουν. Μετά τους πας το pdf της bmw που το γράφει ξεκάθαρα και με bold και σε κοιτάνε σα βλάκες.
εμενα δεν ειναι στο pdf παντως ειναι 11/2001 και ο αριθμος vin ξεκινα με jp οπως και να εχει θα του αλλαξω τα μεταλλα αν βρω καπου να ξερουν,η αληθεια ειναι οτι παω σε ενα εξειδικευμενο συνεργειο και τωρα πρεπει να αλλαξω και δισκο πλατω μαζι (σε smg) με μεταλλα και το σερβις.Ο θεος βοηθος τι ζημια θα μου κανουν παλι!!εχω πληρωσει να φτιαχνω τις μ@λ@κιες τους πολλα χιλιαρικα αληθεια...
BMW SERVICE ACTION ON M3 S54 ENGINES – AUGUST 2004
(Q1) Why is BMW announcing a service action on M3 S54 engines?
(A1) We have determined that certain BMW M3s with S54 engines could experience premature engine damage. The engine connecting rod bearings were not manufactured to BMW quality standards. As a result, the bearings can overheat and fail prematurely if the vehicle is operated at higher engine speeds over an extended period.
(Q2) How many cars are affected by the service action?
(A2) Approximately 20,000 M3s are affected in the US (48,000 Worldwide).
(Q3) Which models are affected?
(A3) BMW M3 Coupe/Convertible equipped with S54 engines and produced between February 12, 2001 and May 22, 2003.
(Q4) How many M3s with S54 engines in total were sold in the US?
(A4) Approximately 28,600 M3s with S54 engines have been sold in the US to date.
(Q5) How did BMW become aware of the problem?
(A5) BMW became aware of the problem through its own quality control processes.
(Q6) What is the reason for the defect?
(A6) The connecting rod bearings were not manufactured to BMW quality standards. As a result, the connecting rod bearings are susceptible to overheating and subsequent premature failure if the vehicle is operated at higher engine speeds over an extended period.
(Q7) How does the driver become aware of the problem?
(A7) If the connecting rod bearings were to fail, the damage is often accompanied by engine knocking or a loud rattling noise. If this were to occur, the driver should pull over to a safe location, turn the ignition off and call BMW Roadside Assistance at (800) 332-4BMW to have the vehicle towed to the nearest authorized BMW center.
(Q8) Is this a safety issue?
(A8) No, this is a long-term durability issue. The vehicle can still be operated with no immediate need to have the repairs carried out. The driver would become aware of the problem if the engine started knocking or making a loud rattling noise. If this were to occur, the driver should to pull over to a safe location, turn the ignition off and call BMW Roadside Assistance at (800) 332-4BMW to have the car towed to the nearest authorized BMW center.
(Q9) What is the solution to the problem?
(A9) The affected cars will require replacement of the connecting rod bearings and the engine management system will be programmed with the latest software.
(Q10) BMW conducted a service action in March 2003 for an internal engine problem. How is this service action different?
(A10) Our original investigation identified a problem with contamination of the engine lubricating system during assembly and unfavorable tolerances in the engine oil pump in M3 S54 engines produced from October 2001 through February 2002. The current service action addresses a quality issue with the engine connecting rod bearings which can result in premature wear.
(Q11) How many cars have experienced this engine damage?
(A11) To date, only a small percentage of cars have experienced engine damage caused by premature connecting rod bearing wear.
(Q12) Is BMW aware of any accidents or injuries attributed to the problem?
(A12) No.
(Q13) Will BMW initiate a recall?
(A13) No, this issue will be addressed through a service action.
(Q14) How will affected customers be informed?
(A14) Affected customers will receive a letter from BMW of North America, LLC informing them of the service action. Affected customers are asked to contact their authorized BMW center to schedule an appointment for the service action.
(Q15) How long will the repair take?
(A15) The repair will take approximately 1½ working days to complete, however, the actual time will vary depending on center scheduling.
(Q16) Are there any repair costs for the customer?
(A16) No.
(Q17) Can customers continue to drive their cars?
(A17) Yes. However, BMW recommends affected customers schedule an appointment for the repair with an authorized BMW center as soon as possible. In the unlikely event that your engine is knocking or making a rattling noise, please pull over to a safe location, turn the ignition off and call BMW Roadside Assistance at (800) 332-4BMW to have the vehicle towed to the nearest authorized BMW center.
(Q18) Does my M3 Coupe/Convertible have a 6-year/100,000 mile engine warranty extension?
(A18) To show our commitment to customers, BMW provided this warranty to all 2001, 2002 and 2003 model year BMWΆs with S54 engines.
(Q19) Why is the M roadster/coupe not affected by this service action?
(A19) The design of the M roadster/coupe is different from the M3 Coupe/Convertible. Most important, the M roadster/coupe has a lower maximum speed, 7600 rpm vs. 8000 rpm in the M3 Coupe/Convertible. As a result, the connecting rod bearings are not subjected to the same stress as those in a M3 Coupe/Convertible.
(Q20) Do customers have to wait to receive their notification letter before having this repair performed?
(A20) Yes. BMW is in the process of implementing the service action to ensure that the necessary parts are at the BMW centers prior to sending out the owner notification letters.
(Q21) When will letters be sent to affected customers?
(A21) Mailings are scheduled to commence in August 2004.
(Q22) The engine in my M3 was previously replaced. Does the service action still need to be performed?
(A22) It depends on the production date of the replacement engine. The customer should consult with the authorized center or customer relations to confirm whether the vehicle is affected.
Σιγουρα δεν ξερουν ολοι στα εξουσιοδοτημενα τι λενε το πιστευω και εγω αυτο ΑΛΛΑ να κανεις ανακληση και να σπαει το μοτερ ειναι κατι που ολοι το ξερετε και το εχετε ακουσει και μαλιστα μετα το 2004 κατασκευη.Δεν ειναι urban legend or myth or sth else ειναι πραγματικοτητα.Αμαξια που καιγονται συστηματικα θα σπασουν ουτε μεταλλα ουτε βιδες ουτε αντλιες τα σωζουν ουτε τιποτα.Ο κινητηρας αυτος ειναι πιεσμενος στο οριο και σιγουρα δεν ειναι τερας αξιοπιστιας.Δυο αυτοκινητα που γνωριζω με διαγαλαξιακα χλμ τα εχουν (τυχαιο?δεν νομιζω) ανθρωποι οικογενειαρχες και καμια σχεση με κοντρες και ντριφτ κτλ.Το ενα εχει 220.000+χλμ και το αλλο πλησιαζει τα 200.000χλμ.
Ναι αλλα μην φτασουμε στο σημειο να λεμε οτι ολα οκ, και αφου θελουμε ενα αυτοκινητο που στροφαρει 8αρες να ειμαστε προετοιμασμενοι να κανουμε Πασχα ολες τις εποχες του χρονου. Το Μ3 δεν ηταν φτηνο οταν βγηκε στην παραγωγη. Οταν η Ηonda ειχε βγαλει το VTi (Β16 μοτερ) με 100ps/lt Ν/Α μια χαρα στροφαρε 8αρες και δεν παθαινε και τιποτα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic
Ο σκοπος του Μ division δεν ειναι να φτιαξει ενα αυτοκινητο για οικογενιαρχες(παρολο που τα καταφερνει αρκετα καλα και εκει) αλλα ενα οχημα που θα διαπρεπει στις πιστες. Και εκει η καταπονηση του κινητηρα ειναι τεραστια. Το μοτερ δεν σπαει απο ντριφτ η απο κοντρες αλλα απο κακη συντηρηση η απο κατασκευαστικη αστοχια. Που στην περιπτωση μας ισχυει το δευτερο. Αλιμονο αν καταληξουμε να παιρνουμε Μ3 αλλα να φοβομαστε να στροφαρουμε μηπως και παθει ζημια το μοτερ. Αν δεν μπορει η BMW να φτιαξει ενα μοτερ που να αντεχει στις συνθηκες που υποτιθεται οτι φτιαχτηκε (γιατι στις πιστες που υποτιθεται οτι γεννηθηκε οι 8αρες ειναι μεσα στο καθημερινο μενου) ας μην το εφτιαχνε.
Συμφωνω τα μεγιστα μαζι σου,αυτο που με εξοργιζει ειναι μετα την ανακληση να σκορπαει ο κινητηρας επειδη ο ιδιοκτητης του κανει το αυτονοητο...χαιρεται και πιεζει το αμαξι του,για αυτο φτιαχθηκε εξαλλου αν ηταν θα περναμε 316i να εχουμε το κεφαλι μας ησυχο.Τελος παντων οπως εχω ξαναπει η BMW ΔΕΝ ειναι αυτη που ηταν καποτε τουλαχιστον για εμενα.:ranting2:
αυτό που θέλει να πεί ο δημήτρης και συμφωνω απόλυτα μαζί του, είναι πως ακόμα
και 3 αλλαγές μετάλων το χρόνο να κάνεις, αν το λαδάκι συνεχίζεις να το αλλάζεις
κάθε 12-13κ το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο στο τέλος...φυσικά μαζί με το λαδάκι,
πάνε και άλλα πράγματα τα οποία είναι αυτονόητα...
Υπερβολές.
Ας μιλήσει ο μέγας καύτης που κατάφερε να σπάσει τον S38, αλλά ο S54 άντεξε στα χέρια του παρά το στάνταρ καθημερινό σκίσιμο και τις κόντρες.
Όπως επίσης δεν αποτελεί μύθο το γεγονός ότι ο S54 πήγε σε πολλούς άσχετους.
δεν ξέρω, αλλά εμένα αυτός ο κινητήρας, μου δίνει την εντύπωση, πως ότι και αν του κάνεις,
αν στο τέλος τυρείς 5-10 πραγματάκια, είναι αλεξίσφαιρος...δλδ. σωστή συντήρηση - καλό
ζέσταμα πριν το σκίσημο - καλό κρύωμα πρίν το σβήσιμο μετά το σκίσιμο - όσο καλύτερο
καύσιμο γίνεται...2-3 βασικά πράγματα, για να έχεις πάντα ύσηχο το κεφάλι σου...το δικό
μου έχει 162κ χιλιόμετρα και δουλεύει ρολόι, χωρίς κανένα πρόβλημα...