Οπου να΄ναι, κάτι θα ακούσουμε και για Pininfarina.
Ευχομαι να παραμείνει υπο Ιταλική κατοχή.
'Η μήπως έχω μείνει πίσω ?
Printable View
Οπου να΄ναι, κάτι θα ακούσουμε και για Pininfarina.
Ευχομαι να παραμείνει υπο Ιταλική κατοχή.
'Η μήπως έχω μείνει πίσω ?
Οι αποψεις για την πορεια της VAG γενικως διηστανται. Αλλοι λενε οτι θα ακολουθησει την πορεια της British Leyland. Μαζευει - μαζευει εταιριες και μαρκες μεχρι να καταρευσει οικονομικα. Αλλοι λενε οτι θα γινει τοσο ισχυρο γκρουπ που δεν θα το κουναει τιποτα.
Αυτο που ξερω εγω ειναι οτι η ΣΕΑΤ παει για κλεισιμο, αφου το μονο μοντελο που αποφερει σημαντικα κερδη ειναι το Ιμπιζα. Ολα τα αλλα φυτοζωουν.
Επισης, μετα το φιασκο με την εξαγορα της Porsche, μπηκαν οι αραβες δηναμικα στο διοικητικο της VAG και εχουν ριξει πολλα λεφτα εκει. Δεν νομιζω οτι θα αφησουν να χαθουν...
Αληθεια, τωρα που εθιξα το θεμα της Porsche, ποιος ξερει να μου πει ποσες Porsche υπαρχουν? Και ποια η διαφορα αναμεσα στην Porsche AG και την Porsche SE?
Μεγάλε υπάρχει και το λυσσάρι
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche
H seat θα είναι η πρώτη που θα φύγει απο το group.
Θα κρατήσει όμως τις καρότσες και τους κινητήρες για 5 χρόνια ακόμα απο την ημέρα που θα πουληθεί.
Ηδη υπάρχει σχέδιο απόσχισης και ανεξαρτητοποίησης.
Μένει να πέσει η σωστή προσφορά απο την Ινδία.
Ετσι διαβάζω τουλάχιστον.
Δεν θελω να σε στεναχωρησω, αλλα απο αυτο το λινκ, λειπουν πολλα πραγματα!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
:cheers:
Επειδή ΠΡΟΦΑΝΩΣ δεν εχεις τίποτα καλύτερο να κάνεις, κάνε ένα καλό, συμπλήρωσε τα κενά!
Κοιτα, επειδη δεν εχω σκοπο να τσακωθω με κανεναν, και επειδη το χομπυ μου ειναι η αναλυση των Mergers and acquisitions διαφορων εταιριων στον χωρο της αυτοκινησης, θα προσπαθησω να σου αναλυσω την κατασταση μεταξυ Porsche και VW οσο πιο συντομα μπορω, για να δεις που ειναι τα κενα της Wikipedia, τα οποια μετα αν θελεις μπορεις να συμπληρωσεις εσυ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
*** *** ***
Προσωπικες Κοντρες:
Κατ' αρχην, η ολη κατασταση οφειλεται στην ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ διαμαχη των Ferdinand Piëch και Wolfgang Porsche, και οι δυο φυσικοι απογονοι του μεγαλου Ferdinand Porsche, και ξαδελφια. Ο μεν πρωτος ειναι μεγαλομετοχος της VAG, και κατεχει τη θεση του CEO του VAG Group, ενω ο δευτερος ειναι και εκεινος διευθυνων συμβουλος της Porsche AG και κατοχος του 50.1% (αν δεν κανω λαθος), δηλαδη του πλειοψηφικου πακετου των δικαιωματων ψηφου (και οχι το 50.1% των μετοχων οπως συνηθως λεγεται).
Επισης, ειναι αδιαμφισβητητο γεγονος οτι η Porsche AG ειναι το Αγιο Δισκοποτηρο της οικογενειας Porsche αφου θεωρουν εαυτους αμεσους συνεχιστες του εργου του παππου Ferdinand Porsche, καθως εχουν και τον απολυτο ελεγχο της εταιριας.
Προσπαθεις εξαγορας του VAG Group:
Πριν μερικα χρονια αποφασιστηκε απο την οικογενεια Porsche, η εξαγορα του VAG Group. Γι' αυτο το λογο ιδρυθηκε η Porsche Automotive Holding (PAH) ή Porsche SE. Σε αυτη περασε το συνολο των μετοχων που κατειχε η οικογενεια Porsche στην Porsche AG. Η Porsche SE λοιπον, χρησιμοποιησε το ρευστο της Porsche AG και αρχισε την εξαγορα μετοχων του VAG Group.
Οταν εφτασε το 20% του VAG Group, συμφωνα με τους νομους της κατω Σαξονιας οφειλε να καταθεσει προταση εξαγορας του συνολου της εταιριας, πραγμα που εκανε και απορριφθηκε (αυτος ηταν ο στοχος) και συνεχισε λοιπον να αγοραζει μετοχες του VAG Group με τον ιδιο ρυθμο.
Στην πορεια, η Porsche SE πηρε δανεια απο διαφορες μεγαλες ευρωπαικες τραπεζες για να χρηματοδοτησει την εξαγορα. Σε αυτο το σημειο τονιζω οτι η Porsche SE δεν εχει αμεσα κερδη, παρα μονο τα κερδη που της αποφερουν οι θυγατρικες της (αναλογα με το ποσοστο συμμετοχης) Porsche AG και VAG Group.
Η αρχη των προβληματων και οι πιθανες λυσεις:
Λογω της αυξανομενης συμμετοχης της Porsche στο VAG Group η τιμη της μετοχης του δευτερου αυξηθηκε πολυ περισσοτερο απ'οτι ειχαν προβλεψει ο CFO της Porsche με αποτελεσμα να απαιτουνται περισσοτερα δανεια. Τονιζω οτι η εξαγορα του πλειοψηφικου πακετου της VAG Group ηταν απαραιτητη για να κατανεμηθουν αργοτερα καταληλα τα κερδη του VAG Group και να αποπληρωθουν τα δανεια της Porsche SE. Η Porsche SE ομως ειχε παρει ηδη αρκετα δανεια τα οποια αδυνατουσε να αποπληρωσει και δεν μπορουσε να παρει αλλα, προφανως, αφου δεν μπορουσε να πληρωσει ουτε τα παλια.
Σε αυτο το σημειο δυο ειναι οι πιθανες λυσεις:
- Μεσω του ποσοστου της Porsche SE στο VAG Group, δηλαδη τις θεσεις στο διοικητικο συμβουλιο, μπορει να απαιτησει την μεταφορα χρηματων απο τα αποθεματα του VAG Group στην Porsche SE με σκοπο την αποπληρωμη των ηδη υπαρχοντων δανειων και την εγγυηση για τη ληψη νεων. Το προβλημα εδω ηταν οτι θα αφηνε το VAG Group στεγνο απο αποθεματικο, αρα ευαλωτο οικονομικα σε περιοδο κρισης.
- Η πωληση μερους των δικαιωματων ψηφου της Porsche AG στο VAG Group ωστε να εμφανισει εσοδα η Porsche SE και να χρηματοδοτησει το δανεισμο της.
Η μεν πρωτη λυση ειναι αυτη που ηθελε η οικογενια Porsche, αφου δεν ηθελαν επουδενει να χασουν τον ελεγχο της Porsche AG που παραδοσιακα κατειχαν απο το θανατο του παππου Ferdinand.
Εδω αναφερω οτι η κατασταση για την Porsche SE ειναι ιδιαιτερα πιεστικη γιατι εχει "κλεισει" τα δικαιωματα (options) των μετοχων διαφορων επενδυτων στο VAG Group και επρεπε αμεσα να τα αγορασει. Αυτο που εκανε ουσιαστικα ηταν να συμφωνησει με διαφορους επενδυτες να αγορασει τις μετοχες τους στο VAG Group, αλλα να τους πληρωσει μετα απο μερικους μηνες, εκεινοι ομως να της εκχωρησουν το δικαιωμα ψηφου των μετοχων τους αμεσα. Αν λοιπον η Porsche SE δεν αγοραζε αυτες τις μετοχες, θα εχανε το δικαιωμα ψηφου που της παρειχαν προσωρινα, που ειναι αναγκαιο προκειμενου να απορροφησει τα κονδυλια του VAG Group.
Το σχεδιο του Piech:
Το τσακαλι ο Piech ομως δεν ειχε ανοιξει τα χαρτια του μεχρι εκεινη την ωρα. Εκεινη λοιπον τη στιγμη χρησιμοποιησε την επιρροη του στο διοικητικο συμβουλιο του VAG Group και καταφερε να πετυχει τη ΜΗ μεταφορα κονδυλιων στην Porsche SE, εκβιαζοντας την ουσιαστικα να του πουλησει την Porsche AG.
Σε μια προσπαθεια να το αποφυγει αυτο η Porsche SE, προσελκυσε καποιους αραβες επενδυτες, οι οποιοι αγορασαν μετοχες Porsche SE, κερδιζοντας ετσι και μια θεση στο Supervising Board του VAG Group. Αυτα τα χρηματα ομως δεν ηταν αρκετα.
Επομενως, το πλειοψηφικο πακετο της Porsche AG περασε στο VAG Group εγινε ετσι, μια ακομα μαρκα κατω απο την ομπρελα της VAG.
Η Porsche SE εμεινε λιγο πολυ ξεκρεμαστη, και στο τελος αποφασιστηκε η συγχωνευση τους, με, ομολογουμενως, περιεργους ορους, που οριζαν τη συμμετοχη του Piech και της οικογενειας Porsche στο διοικητικο συμβουλιο του VAG Group.
Η κατασταση σημερα:
Η Porsche ειναι μια ακομα φιρμα κατω απο την ομπρελα της VAG. Λογω στην Porsche AG εχει το διοικητικο συμβουλιο του VAG Group και οχι αποκλειστικα η οικογενεια Porsche, δια του εκπροσωπου της Wolfgang Porsche. Επισης, λογω των λανθασμενων χειρισμων του οικονομικου διευθυντη της Porsche SE, πλεον εκτος ολων αυτων, συμμετεχουν και Αραβες στο διοικητικο συμβουλιο του VAG Group.
Bottom Line:
Μια προσωπικη κοντρα, ειχε σαν αποτελεσμα την "αλλοτριωση" κατα πολλους του τελευταιου 100% αυτονομου κατασκευαστη σπορ αυτοκινητων και την επικρατηση του πιο πονηρου ξαδελφου.
Αλλα κατορθωματα του κυριου Piech, ειναι το project Bugatti Veyron αλλα και κατι πρωτοτυπα της VW που χωρις καμια υβριδικη τεχνολογια, καιγανε κατω απο 1 λιτρο ανα 100 χλμ.
*** *** ***
Ελπιζω αυτη η περιληψη να ειναι αρκετα διαφωτιστικη. Για οποιον διαφωνει, ειμαι παντα εδω για συζητηση. Τρελαινομαι να συζηταω τετοια θεματα.
Επισης, καπου εχω αποθηκευσει ολα τα δελτια τυπου των δυο εταιριων, απο εκεινη την περιοδο, αν θελει καποιος να τα μελετησει και να εξαγει δικα του συμπερασματα.
:cheers:
Τρομερά ενδιαφέρον.
Δεν είχα την παραμικρή ιδέα για αυτό το σενάριο.
Αρχίζω να το ψάχνω και εγώ. Ωραίο το κουτσομπολιό για αυτά τα θέματα!
Θα ανοίξω και ένα θρεντάκι με στοιχεία που έχω μαζέψει για τους Κουάντ.
Γιάννη εαν ειχα χρόνο θα προσέθετα και άλλα, το πρόβλημα όμως είναι ότι τα διάφορα τραπεζικά ρεπορτ αναφέρουν explicitly ότι απαγορεύεται η αναπαραγωγή.
Το θέμα όμως είναι ποιός ήταν ο λόγος για τον οποίον έγινε όλη αυτή η ιστορία, και το συνδέω με το θέμα για το εαν η 1 Μ ήταν μαρκετινγκ τρικ ή οχι. Οι μέσες εκπομπές ρύπων οι οποίες εαν η Πορσε καταπινε την Φολκσβαγκεν θα επεφταν δραματικά.
Και ο πλουτισμός του Βεντελιν Βιεντεκινγκ οι συνολικες απολαβές του οποίου δεν ηταν ποσοστό του λειτουργικού κέρδους αλλά ΚΑΙ των χρηματοοικονομικών αποτελεσμάτων, με αποτέλεσμα να κονομήσει την τελευταία κατοστάρα ( εκατομύρια ) (( ευρώ)).
Πραγματικα ειναι τρομερα ενδιαφερον! Αν θελεις μπορω να σου προτεινω ενα εξαιρετικο βιβλιο που ασχολειται με την εξαγορα της Rover απο την BMW, και το τι εγινε την περιοδο συνυπαρξης των δυο εταιριων. Φοβερο βιβλιο, με απολυτα τεκμηριωμενα στοιχεια.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Snoopy
Λεγεται "The end of the Road" και μπορεις να το βρεις εδω:
https://www.amazon.co.uk/End-Road-St...024017&sr=1-15
Οσο για τους Quandt, περιμενω με ανυπομονησια το θρεντ σου!
Αν ενδιαφερεσαι για την ιστορια της BMW, οχι σε λιγες λεξεις αλλα σε ενα καλα τεκμηριωμενο βιβλιο, δες αυτο:
https://www.bmw-museum-shop.de/buech.../9783932169472
Αλλα και το "The BMW Story: A company in it's time" του Horst Monnich, που ειναι ομως πιο επιστημονικο και εστιαζει ακομα περισσοτερο στην εταιρια, παρα στο προιον. Ειναι το μονο βιβλιο που μιλαει με στοιχεια για τη σχεση της BMW με τους Ναζι, κατα το Β'ΠΠ:
https://img191.imageshack.us/img191/9567/29012010.jpg
Αν εισαι τυχερος θα το βρεις στο E-bay αυτο...
Φιλικα,
Γιαννης