Απο ολα τα παραπανω που προτεινεις και εγω VF θα διαλεγα, και αν ακομα ισχυει η προσφορα τους για 1000$ κατω, ακομη καλυτερα. Μιας και που το αυτοκινητο δεν θα βρισκεται στην Ελλαδα η χρηση του I/C για αυτες τις πιεσεις δεν κρινεται επιτακτικη. Το hardware της VF ειναι πολυ ποιοτικο, αυτο συμβαινει σε ολα τα κιτ της εταιρειας, συμπεριλαμβανομενου και του S54. (Το tuning στον S54 ειχε ενα θεμα με το ρελαντι και με καποια μοτερ που σπασανε και κατηγορουσαν το προγραμμα για αυτο, στα early stages του κιτ που ηταν Maf related. Τωρα χρησιμοποιουν mafless και δεν εχει ακουστει κατι αλλα συνεχιζουν να χρησιμοποιουν Air/Water I/C που δεν ειναι οτι καλυτερο για τις συνθηκες της Ελλαδος)
Οι κομπρεσσορες που χρησιμοποιει η VF ειναι Vortech και ειναι αρκετα καλοι και αξιοπιστοι. Για το μονο που εχουν κατηγορηθει ειναι οτι λογω του μηχανισμου τους χτιζουν αργοτερα πιεση απο οτι στους rotrex αλλα αυτο ειναι σχετικο και εξαρταται απο το μεγεθος του κομπρεσσορα που χρησιμοποιειται στην εφαρμογη. Και βεβαια σε αυτες τις χαμηλες πιεσεις οταν λεμε διαφορα στο χτισιμο πιεσης ειναι του τυπου 2psi στις 3000σαλ στο ενα και 2.3 psi στις 3000 σαλ στο αλλο δηλ. αμελητεο.
Η χρηση μεθανολης-νερου μονο καλο θα κανει. Μιας και που εσυ θα το χρησιμοποιησεις κυριως για ψυξη και οχι για αυξηση αλογων, δεν χρειαζεται να πας πανω απο 50% σε μεθανολη. 50%-50% νερο-μεθανολη και εισαι οκ. Παραπανω μεθανολη και το μιγμα αρχιζει να γινεται corrosive και πιο ευφλεκτο. Οποτε α) το μπεκ μακρυα απο την πεταλουδα ωστε να δωσουμε χρονο να γινει εξαερωση του μιγματος που θα μας δωσει ψυξη β) το μπεκ ΠΑΝΤΑ καθετα στην ροη του μιγματος (και οχι υπο γωνια 45 η 60 μοιρων) γ) η αντλια παντα χαμηλοτερα απο το δοχειο μεθανολης καθως τα περισσοτερα κιτ χρησιμοποιουν Shurflo pumps που ειναι push-type και οχι pull και εχουν προβλημα με την αναρροφηση
