Καμμιά 500ρια χλμ 2ο προγράμμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Printable View
Καμμιά 500ρια χλμ 2ο προγράμμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
7-8 launch control = παρέδωσε ο νέος συμπλέκτης...:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ο μηχανικός μου είπε πως χρειάζεται 10 ξεκινήματα με 2,500 στροφές....thumb
Νασο μην το παρεις και σοβαρα...
Αλλα αυτός ο μηχανικός σου ρε φιλε, σε διαγωνισμο ευρεσιτεχνιας πρεπει να λαβει μερος.
Xριστόφορε τι να σου πω....:original:
αυτό που ξέρω είναι ότι είναι ο μηχανικός πολλών από το φόρουμ και θεωρείται top στην Αθήνα...
αυτό να κάνεις νάσο και θα είσαι οκ...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
βέβαια όσο περισσότερα χιλιόμετρα σε πολύ μαλακό ρυθμό, τόσο το καλύτερο. αλλά και τα 500-600 που λέει ο γιάννης είναι υπεραρκετά.
Να κανω μια μικρη διευκρινιση και να πω οτι τα 500-600 χιλιομετρα που λενε τα παιδια ειναι για κανονικες συνθηκες κινησης που περιλαμβανει και αρκετες αλλαγες ταχυτητων με χαμηλο-μεσαιο φορτιο κινητηρα και εκει ακριβως ειναι το μυστικο στο στρωσιμο του δισκου. Το να βγουμε εθνικη οδο και να παμε 500 χιλιομετρα με ελαχιστες αλλαγες ταχυτητων προφανως δεν ειναι το ιδανικοτερο γισ στρωσιμο δισκου (ειναι ομως αυτο που κανουμε για στρωσιμο κινητηρα). Αυτο για να δειξω την διαφορα στο στρωσιμο του δισκου και τα χιλιομετρα. Συνθηκες κινησης πολης με συχνες αλλαγες 1η-2α-3η με μεσαιο φορτιο κινητηρα και σταματα-ξεκινα ειναι το ιδανικοτερο για γρηγορο στρωσιμο, ακομη και με λιγοτερα χιλιομετρα thumb
ε ναι...δε λέμε να πάει για ρεβανί μέχρι την βέροια και να γυρίσει. χαχαχα!!!
νορμάλ μαλακό δούλεμα εντός πόλεως, με το σαζμάν σε λειτουργεία.
εννοειτε ρε μητσο,
λες κ μιλας σε Νεους οδηγους....
Θωμα (και Γιαννη) εσυ το γνωριζεις, δεν εχω αμφιβολια για αυτο. Το φορουμ ομως ειναι δημοσιο και απευθυνεται σε ολους τους χρηστες γνωστες και μη, γιαυτο πολλες φορες, οι οποιες πληροφοριες ενω δειχνουν περιττες και αυτονοητες, δεν ειναι για ενα συνολο χρηστων thumb
Εγω δε εστρωσα το δισκο καθολου...πειραζει? :shok:
δημητρη(Τurbodog) τελικα το hpf stage 1 δισκοπλατω κανει για smg χωρις παρατραγουδα λες?
Δεν μας διαφωτιζει και ο μηχανικος σου πως θα κανουμε ξεκινηματα με 2500 στροφες και με SMG?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Γιατι εγω τοσα χρονια που το εχω δεν εχω βρει τροπο να τις αλλαζω κατα βουληση και να ξεκιναω με τις στροφες που θελω.
Μηχανικαρα....μερβεγιε :original:
Οχι γιαννη. θα παρεις πακετο τα σκορτσαρισματα στο σταματα-ξεκινα, στην οπισθεν, στις μανουβρες κτλ. Δεν αξιζει οταν δεν εχεις turbo, οποτε αναγκαστικα πας σε συμβιβαστικες λυσεις για να αποφυγεις το πατιναρισμα λογω υπερβολικης ροπης. Αν θες κατι καλυτερο για Ν/Α η SC τοτε sachs performance η stock και τιποτα αλλο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
σε ρωτησα γιατι κατι θυμηθηκα που ελεγες παλια.
με το sachs θυμασαι απο το s3 ,εχω καλες σχεσεις:original:
Αυτό ακριβώς ρώτησα και εγώ. Η απάντηση ήταν απότομο γκάζι σε ανηφόρα. Εμένα το μυαλό μου πήγε σε μαρσάρισμα στις 2,500rpm με φρένο πατημένο και άφημα φρένου....thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
To μονο ενισχυμενο κιτ με οργανικο δισκο ωστε να διατηρησεις οσο το δυνατον εκκινησεις χωρις σκορτσαρισματα ειναι το sachs performance. Και αυτο γιατι δεν εχουμε την δυνατοτητα να 'εκπαιδευσουμε' το smg για ενα δισκο μη οργανικο.
Το περιεργο ειναι οτι η sachs δεν το δινει για τα SMG αλλα μονο για τα manual. Υποθετω οτι οφειλεται στο γεγονος οτι επειδη το ενισχυμενο πλατω δεν ειναι self adjusting (οπως το stock) να χρειαζεται τακτικα ρυθμιση, καθως το SMG δεν μπορει να καταλαβει ποσο εχει φαγωθει ο δισκος. Μετα δηλαδη την παραμετροποιηση απο την τοποθετηση, χρησιμοποιει αυτες τις τιμες. Οποτε μην εχοντας ενα self-adjusting πλατω (που να μαζευει τα μποσικα δηλαδη) μετα απο λιγο θα χρειαζεται εκ νεου επαναρυθμιση. Για μενα αυτο δεν ειναι προβλημα αν ειναι να διατηρησω οσο το δυνατον τα χαρακτηριστικα συμπλεξης-αποσυμπλεξης του stock.
Εδω να σημειωσω οτι ολα τα aftermarket kit του εμποριου ΔΕΝ εχουν self-adjusting πλατω (και καποια που και καλα εχουν, ειναι το stock που το εχουν βαψει αλλο χρωμα-ναι υπαρχουν και αυτες οι περιπτωσεις).
Τωρα για καταργηση του βολαν διπλης μαζας, και χρησιμοποιηση ενος κιτ με ελατηριατο δισκο, δεν θα το συνιστουσα καν στα SMG (στα manual ειναι διαφορετικα και εκει εχουμε πολλες και διαφορες λυσεις)
Νασο, αυτα ειναι μαλκιες και ειναι για γελια φιλε και οποιος θελει ας τα λέει...
Αυτα που λέει ο ανθρωπος ειναι ανεκδοτα.
Το στρωσιμο του δισκου ειναι απλη υποθεση. Δεν χρειαζεται ουτε ιδιετερα κόλπα ουτε και πολλες οδηγίες.
Καμια 300αρια χιλιομετρα με κανονικό-μαλακό οδηγημα και ειμαστε οκ.
Λοιπον κανε μερικα χιλιομετρακια χαλαρα σε συνθηκες πολης με συχνες αλλαγες και με λιγο γκαζακι στην αρχη για να μην τον καψεις και μετα απο 100-200 χιλιομετρακια πιο σπορ οδηγηση με περισοοτερο γκαζι και στροφες ωστε να τον 'πατησεις' καλυτερα αφου μετα τα πρωτα χιλιομετρα εχει ηδη αρχισει να 'στρωνει' και να παταει σχεδον ολη η επιφανεια του δισκου πανω στο πλατω. Για να καταλαβεις μια παραπλησια διαδικασια ειναι και οταν 'στρωνουμε' τα καινουργια τακακια πανω στον δισκο. Παμε χαλαρα μεχρι να πατησουν γιατι αλλιως μπορει να υπερθερμανθουν και να καουν. Και εισαι κομπλε :original:. Τα αποτομα γκαζια στις ανηφορες ασε να τα κανει η μηχανικαρα-μερβεγιε στο δικο του αυτοκινητοΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Eδω να σημειωσω πως εβαλα στο κ0λο μου (αυτη τη στιγμη βρισκονται στο κ0λο του Μητσου :th_Laie_67-1:) ενα αφτερμαρκετ κιτ , δηλαδη LUK βαμενο μπλε με λογκο spec.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Οκ παίδεςthumb
μοναδικός τρόπος να ξεκινήσεις με 2500, είναι με launch control σε εκείνες τις στροφές. απλά δεν θα έχεις σανίδα το γκάζι. θα το έχεις πατημένο όσο χρειάζεται για να πάει η βελόνα στα 2500.
γενικά αυτά που σου είπε νάσο ο μηχανικός σου είναι για γέλια. αν είναι δυνατόν να στρώσεις δίσκο έτσι.
Εδω να σημειωσω οτι δεν βρισκονται στο κ0λο μου αλλα στην υπογεια αποθηκη του σπιτιου μου, γιατι οταν τα πηρε ο Μανος και τα εβαλε στο κ0λο του, την μυριστηκαμε την δουλεια και πηραμε τα μετρα μας :DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
:hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Ρε συ Δημητρη το δισκοπλατο spec δεν ειναι ιδιο με το οεμ LUK?
Οταν χρειαστω παλι αλλαγη μπαινει το συγκεκριμενο?
Δε μιλαω για το βολαν.
Το πλατω ειναι ιδιο με ΟΕΜ μονο που το εχουν βαψει μπλε :hystericalbs1:. Ο δισκος οχι αλλα απο οτι μου φαινεται αυτος εχει ηδη αρπαξει και δεν νομιζω να μπορει να ξαναχρησιμοποιηθει. Οποτε θελεις να πειραματιστεις ξανα ευχαριστως να τα παρεις. Εχω ακομη και ενα χρησιμοποιημενο μαμα δισκο πλατω απο την προικα σου περαν του SpecΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Μανο για τα συνεμπλοκ θα μου απαντησεις ?
Ποτε και τι ρωτησες Αλεξη? Μαλλον το εχασα.....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Καπου εκει στο 1',29'',8........:whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Εκεινο το διάστημα σκεφτομουν εσενα :tt1::tt1::tt1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Μανο και κατι αλλο για τον Kevlar δισκο της spec που σου ειπα οτι εχει καει. Θελει ΠΟΛΥ προσοχη κατα την διαρκεια στρωσιματος και γενικοτερα γιατι αν υπερθερμανθει εστω και μια φορα ειναι τελειωμενος σε αντιθεση με τον οργανικο που αν υπερθερμανθει πατιναρει αλλα αν κρυωσει επανερχεται σχεδον πληρως, δηλαδη συγχωρει ενω ο kevlar οχι. Δες εδω διαφορες στα υλικα του δισκου και την συμπεριφορα τους thumb
https://store.uucmotorwerks.com/how-...utch-c333.aspx
Βαλβολίνη σασμάν SMG (Μ3 Ε46) ποια μπαίνει κανονικά παιδιά? υπάρχει συγκεκριμένη συσκευασία όπως του διαφορικού με τα 3 μπουκαλάκια?
ή απ την BMW που δίνει του βαρελιού?
τι ευθυνεται για το wheel hopping?το κανει αρκετα συχνα στο δικο μ και ειναι αθλιοΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Harisp
ρωτάω έτσι για να δω γνώμες γιατί άκουσα και κάτι για castrol αλλα ξέρω οτι με βάση ΟΕΜ part number είναι το συγκεκριμένο: https://www.turnermotorsport.com/p-1...46-e39-z3.aspx
με Part Number: 83 22 0 309 031
https://www.mc2racing.com/tech/20061012a/index.htmlΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο DIMITr|S
Φαντάζομαι έχει ξανασυζητηθεί ίσως κάπου, αλλά δε το βρίσκω.
Έχει κάνει κάποιος αλλαγή της κρεμαγιέρας με πιο κοντή ;;;
Διάβασα σε φόρουμ του εξωτερικού για αλλαγή με την κρεμαγιέρα του Μ3 CSL/CS ή και με το Ζ4Μ που μπορεί να είναι ακόμη πιο κοντή.
Αν κάποιος το έχει κάνει θα μπορούσε μήπως να ενημερώσει για τη διαδικασία και τις ενυτπώσεις ;
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=14692 thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο vagmag
Mία απορία σχετικά με αυτό το αμάξι "αίνιγμα" που πολλοί λένε διάφορα:
Πώς μπορούμε να βάλουμε ένα Μ3 E46 σε dyno mode? Είναι γνωστό πως ένα M3 E46 είτε manual είτε SMG εάν δυναμομετρηθεί χωρίς να έχει μπει σε dyno mode θα ανεβάσει μέχρι τις 6500rpm και μετά θα κόψει χωρίς να ολοκληρωθεί σωστά η δυναμομέτρηση.
Κάποιοι λένε πως στα προ 2003 μοντέλα το αμάξι μπαίνει σε dyno mode ως εξης:
1. Switch on ignition (position 2)
2. Hold down DSC Button for 8-10seconds but no more than 10 seconds.
3. Only DSC Light should come on not ABS or H/Brake light. If they come on you have done it incorrectly and you will have to wait 5mins for vehicle to reset, if it is built after 2004.
4. Press Sports button and start car.
5. You can run car now upto 7900rpm or more, if rev limiter has been increased.
Η παραπάνω διαδικασία φημολογείται πως δεν λειτουργεί σε μετά του 2003 (facelift) M3, τα οποία Μπορούν να μπουν σε dyno mode μόνο μέσω GT1.
Bέβαια κάποιος στο M3forum.net έχει ισχυριστεί πως τα μετά 2003 μοντέλα μπορούν να μπουν σε dyno Mode χωρίς GT1 με την παρακάτω ψαγμένη διαδικασία:
First you will run your car on the dyno on the gear that you want on the dyno, lets say for instance on "fourth gear", then you rev the engine all the way up to like about 4k IN GEAR, IMMEDIETELY PLACE THE CAR IN NEUTRAL, TURN OFF THE CAR AND TURN THE CAR RIGHT BACK ON WHILE THE TIRES ARE STILL SPINNING ON THE DYNO AND PLACE IT BACK IN TO GEAR!!THEN............WALLAAAAAAA!!!!!!!! HAVE FUN!!!!!!!!!! REV ALL THE WAY UP TO 8100!! YOU CAN DO THIS ON THE SMG OR 6SP!!! NO MATTER WHAT YEAR!!!!!
Τελικά τι ισχύει για τα προ 2003 και τι για τα μετά 2003? Αλήθεια ή μύθοι???:original:
Στο CSL πάντως το βάζεις μόνο με GT1.
Τι έγινε, μόνο ο Αλέξης έχει δυναμομετρήσει το Μ3 του? Οι υπόλοιποι είστε σίγουροι για τα 343 κουτσά άλογά σας??? :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
κλάιν μάιν...το σωστότερο δυναμόμετρο είναι ο δρόμος.
πως γουστάρω όταν μιλάω σαν μέγας κοντρέρ...