δεν κανω copy-paste εγω βρε!
Printable View
δεν κανω copy-paste εγω βρε!
Ετσι.
Οταν εμεις τουρμπιζαμε το vag ακομα ανακαλυπτε την εσωτερικη καυση.
(το εσωσα)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ξεχασατε τους Γαλλους και τους Ιταλους φυσικα.
Yes but that was a veeeeeeery looooooooong time ago.
Ατμο πρεονια θελομεν εμεις....
Και μη μου τη σπασεις παλι θειο! Το οτι ειμαι αφραγκος δεν σημαινει οτι πρεπει να μ'αρεσουν τα ///Μ με φυσητηρια.
:original:
Ναι ρε Τομ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ιδια φάση είμαστε, αλλά η ράτσα μας σιγά-σιγά χάνεται.
Στην τελική εσύ πρόκαμες να πάρεις πριόνι.
Εγώ που θα μείνω με το πουλί στο χέρι τι να πώ?
Nαι φυσικά και επειδή ήταν η πρώτη εταιρεία, διαφημίζανε για δεκαετίες ότι το τούρμπο είναι μάπα και τα πολλά κυβικά ότι καλύτερο !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
Ο καθένας το βλέπει όπως θέλει, πράγμα λογικό.
Εγώ επειδή βλέπω πιο μέσα από πολλούς, άσχετα με το αν είμαι ρομαντικός ή όχι, βλέπω το εξής.
- Ένας Μ40 (κάποιος είπε ήταν τάφος μοτέρ κτλ) δεν ζήτησε ποτέ τίποτα. Ιμάντα χρονισμού, φθηνό σερβις, λίγο καύσιμο και κάνει 400χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα
- Ένας Μ50/Μ52/Μ54 δεν ζήτησε επίσης ποτέ τίποτα.
Ούτε ιμάντα, φθηνό σέρβις, λίγο παραπάνω καύσιμο και κάνει 500χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα. Ίσως στις 300χιλ χλμ. να αλλάξεις καδένα.
Και πλέον έχουμε τους νέας γενιάς κινητήρες.
- Που θέλουν κάθε 50-100χιλ χλμ. τουρμπίνα ή καλύτερα τουρμπίνες.
- Που θέλουν κάθε 20-100χιλ χλμ. αντλίες βενζίνης (υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 50-150χιλ χλμ. μπεκ (πάλι υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 100-150χιλ χλμ. καδένα.
Φυσικά για τα παραπάνω τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν σίγουρο ότι είναι εκτός εγγύησης, οπότε ο πελάτης πληρώνει ανταλλακτικά και επισκευές.
Το σημείο πώλησης βέβαια είναι "Ιπποδύναμη, ροπή, μικρή κατανάλωση !" και βαρέλι δίχως πάτο από την άλλη.
Η εταιρεία εκεί που είχε κινητήρες που δεν ζητούσαν τίποτα και φυσικά ο πελάτης δεν θα πλήρωνε ποτέ για περιφερειακά κινητήρα, πλέον πληρώνει και θα πληρώνει και με μεγάλη διαφορά βέβαια.
Είναι αδιανόητο ένας (πριν 30 χρόνια αλλά και σήμερα) να δεχθεί ότι ο στρόφαλος θέλει αλλαγή στις 150χιλ χλμ.
Όμως 2 τουρμπίνες ???
Αυτές είναι αναλώσιμες και το δέχεται, το καταπίνει, το πληρώνει.
Νίκη λοιπόν ;)
Οι "ρύποι", "κατανάλωση", "νομοθεσία" είναι selling points.
Οι πραγματικοί λόγοι είναι αυτοί που ανέφερα καθώς και το χαμηλότερο κόστος εξέλιξης και παραγωγής.
Θωμα δεν ειπα τιποτα για υδριδικα ΜΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Στο εξωτερικο δεν τους νοιαζουν αυτα. Ποιος θα το κρατησει πανω απο 3-4 χρονια ,αυτος που θα το παρει ας το φτιαχνει!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Το βασικο που πρεπει να κανουν ειναι να μειωσουν το καστος!
Μην ξεχνας οτι τα ανταλακτικα εχουν το ΚΕΡΔΟΣ οχι το αμαξι.
Κάνεις λάθος !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Τι νομίζεις ? Ότι όλα τα Γερμανικά μετ/να πάνε στην Ελλάδα και άλλες χώρες ?
Όχι φυσικά, η πλειοψηφία μένει εκεί.
Επίσης, πολλοί αγοράζουν αυτοκίνητο και το κρατάνε πάνω από 4 χρόνια.
Φυσικά και το αυτοκίνητο έχει κέρδος, καθώς και τα ανταλλακτικά.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mark e92
Ένα Q7 έχει κατά 30% υψηλότερο κόστος παραγωγής από ένα Fiat500.
Για σκέψου πόσο πιο ακριβά πωλείται για να καταλάβεις τι κέρδη βγάζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες από ακριβά μοντέλα thumb