Τα porsche απο οτι νομιζω χρησιμοποιουν κυριως BMC :D:D:DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Printable View
Τα porsche απο οτι νομιζω χρησιμοποιουν κυριως BMC :D:D:DΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ζιγκα στο λαδι το αφρολεξ...
Ωπα λαθος. Μπερδευτικα με τα ITG
Παίδες γι αυτο υπάρχουν και τα φίλτρα ξηρού τύπου από ίνες πολυεστέρα, για να γλυτώνουμε το παίδεμα με το λάδι...
https://www.sprintfilter.net/products%20eng.html
Μια Χαρα είναι το δισκοπλατω στις 70000 για αλλαγή
Εγω το άλλαξα στις 60000 μετα απο ανοίγματα που το διαπιστώσαμε εν έτη 2010 με το μητσο.
Τελικά ποτε δεν το έβαλα νασο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Θέλει πολυ πίεση κ δεν μ αρεσε.
Τι εννοείς πίεση Γιάννη??? εμένα μπαίνει πολύ εύκολα...
Πίεση για να κλείνει το κουτί.
Τα πλαινα είναι πιο χοντρά κ δεν μ αρέσει να πιεζω τα πιαστρακια.
οπου και διαπιστωσαμε οτι το elbow της εισαγωγης (δηλ. το κομματι που ειναι μεταξυ του φιλτροκουτου και του plenum της εισαγωγης), αυτο που ειναι με πτυχες σαν ακορντεον (οπου και νομιζαμε οτι προκαλει στροβιλισμους το μαμα) σε αλλαγη του με αλλο σιλικονης απο επωνυμη εταιρεια που υποσχοταν αυξηση ιπποδυναμης, μας εδωσε 0 αλογα (οπως και πολλα αλλα που κατα καιρους εχουν βγει για το Μ3 και εχουν δωσει και αυτα ακριβως 0 αλογα)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
Οκ άλογα δεν έδωσε...καμία διαφοροποίηση στην απόκριση είχε ή τζίφος??
Εμένα μου έκανε μείωση , ελάχιστη μεν αλλα μείωση.
Βέβαια με του evolve δεν τοχω δοκιμάσει.
Το θεμα βελτιωση ατμο Μ3 μετα απο πολλα χρονια δοκιμων/εμπειριων συνοψιζεται στα εξηςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Αλλαγη φιλτροκουτου με ΟΕΜ CSL airbox η με αλλο παραπλησιας ποιοτητας (πχ Evolve) + Alpha N προγραμμα (mafless)
Καταλυτες ελευθερας ροης Supersprint/ Milltek (HJS δηλαδη)
Ελαφρωμα (καθισματα CSL+πορτ μπαγκαζ CSL η παρομοιο + τελικο εξατμισης(μονο για ελαφρωμα)
Κοντυτερο κορωνοπηνιο (αμφιλεγομενη βελτιωση ως προς την βελτιωση των χρονων/επιδοσεων απο αρκετους-επικες μαχες στο φορουμ παλαιοτερα, αλλα μαλλον υπαρχει βελτιωση). Σαφως καλυτερη αποκριση/αισθηση
Ολα τα αλλα οπως x-pipes , εισαγωγες, γωνιες σιλικονης(elbow), τελικα εξατμισης, φιλτρα ελευθερας ροης και αλλα μαντζουνια για το Μ3 δινουν 0 αλογα.
Τωρα τελευταια καποιες εταιρειες (evolve) εχουν υποσχομενα προγραμματα ακομα και με stock φιλτροκουτια (MAF restricted-το κυριως προβλημα). Δεν εχω εμπειρια/γνωμη απο αυτο. Μονο ενα Vbox θα μπορουσε να μας δωσει τα φωτα με πριν/μετα μετρησεις
Αυτα thumb
Με το προγραμμα του evolve σίγουρα είναι πιο γρήγορο σε χρόνο 180-260.
Εξατμίσεις,φίλτρα δίνουν μηδέν άλογα.
Εκκεντροφοροι δίνουν +/- 10-13 άλογα, όπως κ το csl κουτί .
Τα δυο τελευταία μου τα έχει πει ο sal της evolve.
Το κόστος για 20-25 άλογα δηλαδή είναι τουλάχιστον για μένα ασύμφορο.
ποσα παιρνουν δηλαδη?για csl εισαγωγη κ προγραματισμο?thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
Με προγραμμα ανάλογα ποσά είναι σε στοκ
Απο 11 μέχρι 20(σε στοκ 318 hp έχει βγάλει μέχρι και 338 hp μόνο με το tune.)
Με εισαγωγή αλλα 11-15
Κ με εκκεντροφορους όχι τους τέρμα αγριους αλλα 10-13.
Το κόστος για μένα και για την εισαγωγη+ mafless φυσικά και για τους εκκεντροφορους για τα άλογα που δίνει είναι πολυ μεγαλο
Για να δώσω 4000 για να ακούω την εισαγωγή κ για 11-15 άλογα δεν το κάνω.
Η για αλλα 3000 για αλλα 10-13 με τους εκκεντροφορους.
Και τα άλογα είναι όντως Αυτα.
Τα υπερβολικά που λένε άλλοι ΔΕΝ ισχύουν φυσικά.
συμφωνώ απόλυτα. η βελτίωση του συγκεκριμένου μοτέρ τουλάχιστον σε ατμο μορφή, είναι παντελώς ασύμφορη σε σημείο γελοιότητας.
προσθέτωντας περαστικά ιστορίες μεταφορικά κτλ κτλ, το κόστος αγγίζει τα 5κ, τα οποία είναι τραγικά πολλά.
η λύση για σίγουρη και αισθητή βελτίωση, είναι ο δρόμος που διάλεξε ο δημήτρης, αλλά για να το κάνει κανείς, πρέπει να είναι και σαν τον δημήτρη και να γνωρίζει πότε, πόσο, πως και που μπορεί να σπάσει το αμάξι, ειδάλως δεν θα αργήσει να ανοίξει σαν μαρούλι...
υγ. τυχαίο είναι νομίζετε το γεγονός ότι έφυγε το καλοκαίρι με τις 40άρες, μπήκε ο οκτώμβρης, και τσουπ νάτος και ο μήτσος...:D:D:D
Για SMG έλεγα ...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
Aντλια αλλαξα στις 80000Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο doctore
smg εχω,για το δισκοπλατω π ανεφερες
Sorry δεν το θυμήθηκα ότι έχεις SMG thumb
Το Μ division εχει φροντισει για τα μεγιστα απο αυτο το μοτερ. Η οοιαδηποτε ατμοσφαιρικη βελτιωση δινει ελαχιστο κερδος. Τρανο παραδειγμα το CSL που με ολες τις αλλαγες εχει κερδισει 17 αλογα. Και δεν μιλαμε για ενα μοτερ 60 αλογων που τα 17 αλογα ειναι σημαντικη βελτιωση αλλα για 343 αλογα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ο κομπρεσσορας αν και οχι φθηνος (αλλα οχι και πολυ ακριβοτερος απο μια εκτεταμενη ατμοσφαιρικη βελτιωση) δινει σιγουρα βελτιωση και στα χαρτια αλλα (το σημαντικοτερο) και στο δρομο. Αυτο εχει αποδειχθει. Αν το tuning του ειναι σωστο και βρισκεται στα χερια ενος λογικου ιδιοκτητη, πιστευω οτι τα engine failures θα βρισκονται στο ιδιο ποσοστο με τα ατμο. Αλλωστε ποσα ατμο γνωριζουμε που ανοιξαν σαν μαρουλια επειδη οι ιδιοκτητες ηταν ανεγκεφαλοι αλλα και ασχετοι?
Σιγουρα η υπερτροφοδοτηση σε ενα ατμοσφαιρικο μοτερ χρηζει ιδιαιτερης προσοχης και φροντιδας αλλα αυτο συμβαινει με ολα τα βελτιωμενα μοτερ που αυξανουν κατα πολυ την ισχυ τους. Προφανως αν την δεις 'χαιλαντερ της ελληνικης κοντροσκηνης' και 'ασημενια σφαιρα της εθνικης οδου' το μοτερ θα στα δωσει στο χερι. Δεν λεω να κανουμε το αυτοκινητο 'garage queen' η 'cafe racer' αλλα να το χρησιμοποιουμε με συνεση. Τωρα αν καποιος θελει να βαλει κομπρεσσορα για να περναει ολα τα σταδιατα του group VAG (γιατι σαν Ν/Α δυστυχως αυτο δεν ηταν εφικτο) και δεν κανει κανει τιποτα αλλο πρωι-βραδυ, θα πληρωσει το τιμημα. Και με το Μ3 αλλα και με οποιοδηποτε βελτιωμενο αυτοκινητο.
Ρε συ το καλοκαιρι εχει τοσα ωραια πραγματα να ασχοληθεις. Με το αυτοκινητο θα ασχολουμαι? Σου διαφευγει το γεγονος οτι εγω συνεχιζω να ειμαι εργενης οποτε και το καλοκαιρι εχουμε αλλα ενδιαφεροντα απο τους παντρεμενους οικογενειαρχες :D:D
Γενικα παντως το αυτοκινητο δεν το χρησιμοποιω με τις πολλες ζεστες, οχι λογω κομπρεσσορα αλλα γιατι η φθορα που κανει ο ηλιος και η ζεστη στο υπολοιπο αυτοκινητο ειναι τεραστια. Σπανια το κυκλοφορω την μερα ακομα και το χειμωνα, ποτε στην θαλασσα η παρατημενο στο ηλιο κλπ Το Yaris εχει αναλαβει ολα αυτα τα δυσκολα καθηκοντα thumb
Όντως έτσι ειναι
Tα κομπρεσσορατα η τουρμπισια Μ που βλέπουμε στην Αμερική βγαίνουν βράδυ κυρίως κάνουν ένα δυο ανοίγματα κ πανε Σπιτι.
Στους σιδεροφαγους έλληνες δεν αντεχουν
Γι αυτο κ εγω προσωπικά ποτε δεν έβαλα.
Υ.γ.
Κάποια στιγμή θα βγάλει κ ο sal κιτ.
Μπορει τότε να το κάνω μιας κ τώρα πια βγαίνω μια φορά το χρόνο στα κοντροστεκια
Γιαννη στους σιδεροφαγους δεν αντεχει τιποτα ειτε ειναι υπερτροφοδοτουμενο ειτε ατμοσφαιρικο. Δεν ειναι θεμα μετατροπης αλλα θεμα σωστης χρησης/συντηρησης.
Άλλη αντοχή έχει το Μ σε μένα τώρα όπως είναι κ άλλη θ είχε αν ήταν κομπρεσσορατο η τουρμπισιο.
Σίγουρα αντέχει το στοκ περισσοτερο
Εκτος απο τα γνωστα κιτ Active, ESS, Gintani υπαρχει προσφατως και μια σουηδικη εταιρια με δικο της κιτ. Οι σουηδοι φημιζονται (εκτος απο τις σουηδεζες) για πολλα απο high boost BMW turbo που κυκλοφορουν.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
https://www.jawsmotorsport.se/laspost/news/32
Τωρα βεβαια 11 psi σε stock block με stock βιδες κεφαλης και pump fuel μου φαινεται πολυ επικινδυνο οσο και καλο να ειναι το tuning. Πιστευω οτι 8 psi ειναι το οριο για να εχουμε ενα αξιοπιστο κινητηρα σε βαθος χρονου. Αλλιως με βενζινη πρατηριου προβλεπω σπασμενα λουκια πιστονιων απο detonation η καμμενες φλαντζες απο head lifting (σηκωνεται το καπακι απο υπερβολικο cylinder pressure και απο την αδυναμια των μπουζονιων της κεφαλης να το κρατησουν. Λυση:Βιδες κεφαλης ARP)
Ο Αγγλος μου είχε αναφέρει ότι θα χρησιμοποιήσει μεγάλο κομπρεσσορα με χαμηλή πίεση.
Κ ένα ικανοποιητικό επίπεδο αντοχής σκληρής χρήσης θα είναι το 450 στροφαλο.
Το οποίο θα μπορει να φτάσει στα 500 .
Και θα χρειαστεί κ μια νέα φλαντζα κεφαλής πριν την τοποθέτηση του κιτ.
Όταν κ αν βγει.
Υγ
Του gintani είναι παρα πολυ γρήγορα κ αξιόπιστα τα κιτ του.
Πολυ παλιά εταιρεία.
Αυτο ακουλουθω και εγω. Μεγαλο κομπρεσσορα (HKS GT8550, ο ιδιος κομπρεσσορας χρησιμοποιειται και στα FI E92 M3 απο την εταιρεια) χαμηλη πιεση (8psi), μεγαλο I/C + ψυξη εισαγωγης με μεθανολη/νερο για οσο το δυνατον χαμηλοτερες θερμοκρασιες εισαγωγης ωστε να αποφυγουμε το detonation που ειναι καταστροφικο για αυτο το μοτερ. Η βενζινη πρατηριου ειναι ο ανασταλτικος παραγοντας εδω. Με race fuel θα ειχαμε και καλυτερα αποτελεσματα/αξιοπιστια αλλα δεν ειναι εφικτο να κινουμαστε με αγωνιστικη βενζινη μονο thumb
για να βαλεις εισαγωγη+mafless ποσα κοστιζει?απο την εν λογω εταιρεια.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
https://evolveautomotive.com/engine-...on-airbox_693/Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saulm3
3000 λιρες Αγγλιας. Δηλ. 3700 ευρω + τα μεταφορικα για Ελλαδα. Περιπου 4Κ δηλαδη.
:thnx::thnx:πολλα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
4000 oπως ειπα απο το πρωι συν εργασια εδω.
Σουξου μουξου μανταλακια, ταλιρακι με ταλιρακι+ πρεπει να υπολογιζεις για να εισαι μεσα.
Προσωπικα θεωρω οτι δεν αξιζει, οπως πολυ σωστα ειπαν και πιο πανω.
αυτή η τιμή που λες περιλαμβάνει και τον προγραμματισμό μαζί ή οχι?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
απο VAC-MOTORSPORTS βγαίνει περίπου 2.500ε αγορά το Airbox+ το SMG δοχείο + το φίλτρο αέρος CSL + βιδάκια κλπ οτι χρειάζεται για να κουμπώσει (Αυτά χωρίς τον προγραμματισμό) με προγραμματισμό δεν αναφέρει τιμή πρέπει να τους στείλεις e-mail.
2500ε + πόσα είναι τα μεταφορικά δεν ξέρω αλλα πόσο να'ναι..κανένα 100άρικο πες?
απο εκεί και μετά εδώ αναλόγως πόσα θα σου πάρουν για προγραμματισμό και δυναμόμετρο δεν ξέρω ακριβώς το ποσό αλλα ξέρω ποιος μπορεί να το κάνει εδώ στην Θεσσαλονίκη.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο steliosm46
Carbon Airbox
Alpha N Custom ECU remap Software (dyno & road tuned)
Air intake sensor relocation
Αυτο γραφει (με κοκκινα γραμματα μαλιστα, οταν ανοιξεις το link thumb.) Αρα το περιλαμβανει.
Το αλλο : 2500 ευρω + τελωνειο + 600-1000 προγραμμα alpha N βγαινει 4 χιλιαρικα και εδω. Οποτε μια η αλλη
καλα το τελωνείο δεν είναι απαραίτητο υπάρχει τρόπος αποφυγής αλλα καλά κάνεις και το υπολογίζεις..
ναι έχεις δίκιο μετά το πρόσεξα στο site, περιλαμβάνει και τον προγραμματισμό αλλα δεν ξέρω μετά και πόσο θα χρεώνει και τα εξτρά που προανέφερα για το SMG..προφανώς αυτά θα τα χρεώνει εξτρά αλλα δεν αναφέρει πόσο..
Όπως και να'χει ακριβά βγαίνει γμτ..
είναι αρρώστια το άτιμο το Airbox!
πολυ σωστος!!! :thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
και εγω απο τα χιλιαδες που εχω διαβασει για να βελτιωθει ο ατμο Μ3 τιποτα δεν εχει δουλεψει εκτος απο αυτα που πολυ ομορφα και συγκετρωτικα αναφερεις!! δυστυχως ομως κοστιζουν αρκετα εκτος απο τους καταλυτες... που ομως αν βαλεις ελευθερους θεωρητικα θα εχεις προβλημα με κτεο ..ασε που δεν συνισταται για οσους εχουν οικολογικη συνειδηση!
μπορει καποιος να αναφερει τα + και - για αλλαγη εκκεντροφορων καθοτι ασχετος με το συγκεκριμενο θεμα... :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING
τα συν ειναι οτι ΕΧΕΙς αισθητη διαφορα στα υψηλεσ στροφες απο 6500στρ μεχρι 8300 εχεις δυναμη κ το μειον ειναι οτι θα δωσεις 2000+ευρω για 10 αλογακια.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos-M3 CS
υγ. αν γινει καλο προγραμμα δεν χανεις καθολου χαμηλομεσαια.thumb
εχει καποια επιπτωση στην αξιοπιστια ...στις αντοχες του κινητηρα?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saulm3
παίδες έχω μια απορία-ερώτηση..
αύριο θα βάλω τα τακάκια και είχα μια απορία σχετικά με κάποια πραγματάκια που έχει μέσα η συσκευασία μαζί με τα τακάκια..
έχει τέσσερα σαν καοτσούκ είναι της 3Μ, τα οποία τα κόβεις στο σχήμα του τακακιού και απο οτι λέει τοποθετούνται στο πίσω μέρος απ το τακάκι με σκοπό να αποφεύγεται ο θόρυβος πέδησης..τα 4 αυτά είναι με χαρτί-αυτοκόλλητο το οποίο το βγάζεις και κολλάς..
όμως έχει και ένα σακουλάκι μικρό μέσα το οποίο τι ακριβώς είναι? έχει μέσα κάποια κόλλα? γιατί τα καοτσούκ αυτά απο πίσω κολλάνε μόνα τους
όποιος έχει άποψη να μου πει την γνώμη του ευχαριστώ..
[IMG=https://imageshack.us/a/img687/6489/imag0435at.jpg][/IMG]
[IMG=https://imageshack.us/a/img823/2120/imag0430nn.jpg][/IMG]
[IMG=https://imageshack.us/a/img6/7477/imag0458z.jpg][/IMG]
[IMG=https://imageshack.us/a/img688/7840/imag0451p.jpg][/IMG]
[IMG=https://imageshack.us/a/img687/3830/imag0453u.jpg][/IMG]
[IMG=https://imageshack.us/a/img835/4219/imag0455h.jpg][/IMG]
sorry για τα λινκ απο τις φώτο..έπρεπε να τις βάλω αλλιώς