Printable View
Ξεκινω αυτο το thread με σκοπο να μη χαλασουμε το thead του Βασιλη και γινομαστε ολοι off topic.
Προσωπικα συχνα πυκνα βρισκομαι οικογενειακως στη Χαλκιδικη.
Εκει υπαρχει η δυνατοτητα ενοικιασης μικρης πολυεστερικης βαρκας με εξωλεμβιο μεχρι 30 ιππους.
Τα πλεονεκτηματα 2:Δε χρειαζεσαι διπλωμα ταχυπλοου(αν κι εχω).Γλυτωνεις απιστευτα χαμαλικια και εξοδα και δε ''παντρευεσαι'' τη βαρκα.
Εχει νοικιασει κανεις απο εσας φουσκωτο, και θελει να μας πει την εμπειρια του;
Εδω Λευκαδα...μικρή πολυεστερικη μα 10αρα μηχανή....50 τη μέρα για Αύγουστο!!!
Τρέλα φράγκα...συν βενζίνη φυσικά...για να σέρνεται κιόλας !
---
- Sent from my iPhone using Tapatalk
leasing gia skafoi!!!
Πως θα σας φαινόταν η αγορά σκάφους με πληρωμένο Φ.Π.Α. στο 8%-6% ή και 5,4%? Σίγουρα ακούγεται δελεαστικό και βέβαια αφορά όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν το σκάφος ως σκάφος αναψυχής χωρίς τις χρονοβόρες και γραφειοκρατικές διαδικασίες ενός επαγγελματικού σκάφους. Η αλήθεια είναι ότι ο χώρος του leasing είναι ακόμα σε νηπιακό στάδιο στη χώρα μας, όπου στην ουσία το leasing σκαφών δεν προβλέπεται από την Ελληνική Νομοθεσία και δεν είναι ευρέως γνωστό, πλήν όμως σε αυτόν πρωτοστατούν οι πρώτοι διδάξαντες Γάλλοι και στη συνέχεια οι Ιταλοί οι οποίοι και έχουν εως σήμερα την πρωτοκαθεδρία, πλήν όμως ένα νέο σύστημα αυτό της Μάλτας έρχεται να ταράξει τα λιμνάζοντα ύδατα και μπορεί να πάρει τα σκήπτρα. Η ιδέα λοιπόν της αγοράς ενός σκάφους μέσω leasing, σημαίνει την αγορά του σκάφους από την εταιρεία leasing και στη συνέχεια τη μακροχρόνια μίσθωση αυτού στον τελικό αγοραστή, αποτελεί την προτιμώτερη για πολλούς λύση καθώς το ύψος του Φ.Π.Α. που υποχρεωτικώς επιβάλλεται σε σκάφη αναψυχής (19% στην Ελλάδα), μέσω του ιταλικού κυρίως leasing μειώνεται σε 8% (σε σκάφη έως 24m) ή 6% (σε μεγαλύτερα των 24m) και δεν καταβάλλεται εφάπαξ αλλά μέσω των δόσεων του leasing. Στο τέλος της μακροχρόνιας μίσθωσης το σκάφος μεταβιβάζεται τον τελικό αγοραστή και θεωρείται ότι έχει καταβάλλει το Φ.Π.Α. (VAT PAID).
Όπως προαναφέραμε στο χώρο του leasing πρωτοστατεί η Ιταλία και δευτερευόντως η Γαλλία οι οποίες και έχουν επιβάλλει το leasing στην Ευρώπη ως ένα ιδιαίτερα ευνοϊκό τρόπο χρηματοδότησης της αγοράς σκάφους και παρουσιάζοντας μεγάλη ανάπτυξη των πωλήσεων σκαφών όχι μόνο εντός αλλά και εκτός των τειχών βοηθώντας βεβαίως και τις εταιρείες κατασκευής σκαφών που εδρεύουν στις χώρες αυτές. Ενδιαφέρον παρουσιάζεται τελευταία διεθνώς αλλά και στη χώρα μας για την αγορά σκαφών μέσω ενός νέου συστήματος που έχει καθιερωθεί από την εσχάτως εισελθούσα στην Ευρώπη Δημοκρατία της Μάλτας και η οποία καθιερώνει ακόμη πιο ευνοϊκούς όρους για την αγορά σκαφών μέσω leasing και αυτή θα παρουσιάσουμε στη συνέχεια.
LEASING MAΛΤΑΣ
Το μαλτέζικο leasing αποτελεί μια νέα, εναλλακτική και πολλα υποσχόμενη λύση στον χώρο του yacht finance. Παρουσιάζει αρκετά κοινά σημεία με την ήδη δοκιμασμένη λύση που προσφέρει το ιταλικό leasing, γίνεται παράλληλα όμως ιδιαίτερα ελκυστικό κυρίως λόγω των τεχνικών διαφοροποιήσεων που
απλουστεύουν σημαντικά τη διαδικασία leasing.
Οι γενικοί κανόνες του σχήματος θεσπίστηκαν στις 24/11/2005 απο το υπουργείο Οικονομικών της Μάλτας σε συνεργασία με την αντίστοιχη Φορολογική Αρχή (Guidelines). Πιο συγκεκριμένα οι κανόνες αυτοί διαχωρίζουν τα σκάφη ανάλογα με το συνολικό μήκος τους και ακολούθως επιβάλλουν σε κάθε κατηγορία ξεχωριστά ένα σημαντικά μειωμένο ειδικό Φ.Π.Α όπως φαίνεται στον κατωτέρω πίνακα.:
ΤΥΠΟΣ ΕΙΔΙΚΟΣ Φ.Π.Α
Μηχανοκίνητα Σκάφη μεγαλύτερα από 24 μέτρα- 5.4%
Μηχανοκίνητα Σκάφη μεταξύ 16.01 και 24 μέτρα -7.2%
Μηχανοκίνητα Σκάφη μεταξύ 12.01 και 16 μέτρα -9%
Μμηχανοκίνητα Σκάφη μεταξύ 7.51 και 12 μέτρα -10.8%
Μηχανοκίνητα Σκάφη μέχρι 7.50 μέτρα -16.2%
Ο ειδικός Φ.Π.Α που εφαρμόζεται στο μαλτέζικο leasing είναι μειωμένος για όλες τις ανωτέρω κατηγορίες σε σχέση με το ιταλικό leasing. Αυτο που κάνει τη σημαντική διαφορά του σχήματος αφορά στην διαδικασία και περιλαμβάνει τα ακόλουθα.:
Α) Η προκαταβόλη που καταβάλλει ο τελικός αγοραστής πρέπει να ανέρχεται τουλάχιστον στο 50% της συνολικής αξίας του σκάφους.
Β) Οι δόσεις των μισθωμάτων γίνονται σε μηνιαία βάση και όχι σε τρημινιαία ή εξαμηνιαία όπως στο ιταλικό leasing .
Γ) Η χρονική διάρκεια του συμβολαίου μπορεί να είναι μεταξύ ενός και
τριών χρόνων.
Δ) Η τιμή αγοράς και η μεταβίβαση κυριότητας του σκάφους στο τέλος του
συμβολαίου ανέρχεται στο 1% της συνολικής αξίας του σκάφους.
Ε) Το σκάφος πρέπει να μεταβεί στην Μάλτα.
Συμπερασματικά το μεγάλο πλεονέκτημα του μαλτέζικου leasing εκτός από τα χαμηλότερα ποσοστά του Φ.Π.Α. σε σύγκριση με το μέχρι τώρα φτηνότερο Ιταλικό είναι η συγκριτικά σύντομη περίοδος χρηματοδότησης που μπορεί να φτάσει και τον ένα χρόνο. Επομένως αν κάποιος θέλει να μεταβιβάσει σε σύντομο χρονικό διάστημα το σκάφος του σίγουρα, είναι η ιδανική λύση καθώς στο ιταλικό leasing η πιο σύντομη περίοδος χρηματοδότησης ανέρχεται σε τρία χρόνια.
Όπως διαπιστώνουμε όλο και περισσότερες χώρες καθιερώνοντας τα δικά τους συστήματα leasing προσπαθούν να προσελκύσουν ενδιαφερόμενους και ας ευχηθούμε και στην Ελλάδα να δημιουργηθεί το αναγκαίο νομοθετικό πλαίσιο για τη δημιουργία επιτέλους του Ελληνικού leasing.
πηγη: all 4 yaghating