έχει μετρήσει κάποιος το βάρος των τροχών του;
γνωρίζουμε τα επιτρεπόμενα βάρη για κάθε μοντέλο σε συνδυασμό με τον κινητήρα;
ζύγισα το πίσω ζαντολάστιχό μου, 9,5χ19 ρέπλικα Μ6 ζάντα, και είδα 24 κιλά :shok:
με σόκαρε το αποτέλεσμα
Printable View
έχει μετρήσει κάποιος το βάρος των τροχών του;
γνωρίζουμε τα επιτρεπόμενα βάρη για κάθε μοντέλο σε συνδυασμό με τον κινητήρα;
ζύγισα το πίσω ζαντολάστιχό μου, 9,5χ19 ρέπλικα Μ6 ζάντα, και είδα 24 κιλά :shok:
με σόκαρε το αποτέλεσμα
καλο θεμα ξεκινας,
ειχα σκεφτει να ξεκινουσαμε ενα τετοιο θεμα να ποσταρουμε βαρη ζαντων και ελαστικων.
υπαρχει βεβαια και το www.tirerack.com που δημοσιευει βαρη και λιγα αλλα site οπως αυτο www.wheelweights.net.
thumbthumb
Παντως για τους original τροχους υπαρχει το βαρος τους στο bmwfans.info
μην τα γελας τα 24 κιλα.
αμα δουμε στο tirerack,
βλεπουμε για παραδειγμα μια 9,5Χ19 ζαντα bremmer kraft στα 13,72 κιλα + (λεμε τωρα) ενα bridgestone potenza re050a των 265/35/19 στα 13,5 κιλα.
βγαινει στα 27,2 κιλα !
Εμ, οι κατασκευαστές δεν είναι χαζοί !!! Κάτι ξέρουν και αυτοί !!! :original:
το πρόβλημα σε αυτά τα νούμερα είναι ότι υπολογίζεται και η συσκευασίαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sharky
όταν ο κατασκευαστής δίνει επιλογή για το μοντέλο μου (530) πίσω 9χ18 και μπροστά 8χ18, νομίζω ότι έχει ξεπεραστεί κατά πολύ το αναρτώμενο βάρος με συνέπειες στην κατανάλωση και τις επιδόσειςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Samaro
Οι γνησιες Μ5 Ε60 (που θυμαμαι ειχε παρει ο Νικος) ειναι "πουπουλο"..
Δυστυχως οι ρεπλικα ειναι μονο εμφανιση.. Μετρια εως χαμηλη ποιοτητα, και σχετικα μεγαλο βαρος..
Δεν ξερω αν καθονται οι γνησιες Μ5 Ε60 στο 39αρι καλα (στο Ε60 μπαινουν μια χαρα απ'οτι θυμαμαι..)...
Κατσε να δει το θεμα ο Νικ να μας πει..
Η καλυτερη λυση για το Ε39 ειναι 18αρες ΟΕΜ (ή ΟΖ-BBS)...
Αν και μ'αρεσει σε 17 η style 32 με τη πατουρα
https://www.google.gr/search?hl=el&b...&aqi=&aql=&oq= :D
Τα βαρη στο bmwfans.info ειναι για ζαντες μονο ή για ζαντες-λαστιχα πακετο..?? Γιατι αλλο να ζυγιζεις τη ζαντα σκετη και αλλο με λαστιχο και τη σωστη πιεση..
υπ'οψιν οτι συμφωνα και με το tirerack,Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
συχνα το λαστιχο εχει ιδιο βαρος με τη ζαντα, χωρις να υπολογιζουμε και τον αερα ή αζωτο.
το βαρος της ζαντας παιζει σημαντικοτατο ρολο σε αγωνες.
η ποιοτητα,η αντοχη και το βαρος της ζαντας ειναι απο τα καιρια σημεια του αυτοκινητου.
οσο και να μας φαινεται παραξενο,οι εταιριες σχεδιαζουν ζαντες για καθε μοντελο.οι ζαντες αυτες,τις περισσοτρες των περιπτωσεων ειναι πολυ καλης ποιοτητας και εχουν σωστο βαρος συμφωνα με τις μετρησεις και τις μελετες τους.
το θεμα των aftermarket ζαντων ειναι στο οτι οι πολυ καλες εταιριες,προσφερουν ποιοτικες ζαντες με λιγοτερο βαρος.αυτο ομως σημαινει ειδικα υλικα (καποιοες φορες τιτανιο,carbon,μαγνησιο)που ανεβαζουν πολυ το κοστος.
οι υπολοιπες εταιριες απλα βγαζουν σχεδια ωστε να απευθυνθουν στο ευρυ και μη ειδικο κοινο.
βαλτε δυο εργοστασιακα Μ3 (πχ) που βγηκαν το ενα πισω απο το αλλο απο το εργοστασιο και αφηστε το ενα με τις εργοστασιακες ζαντες και στο αλλο βαλτε κοινες ζαντες αλουμινιου χωρις να κοιταξουμε το βαρος της...
καντε και το ιδιο αλλαζοντας τις βαριες ζαντες με αλλες για αγωνιστικη χρηση(ελαφριες και δυνατες..)οι διαφορες σε σχεση με το εργοστασιακο μοντελο θα ειναι εμφανης..
τωρα τα παιδια που το εχουν ψαξει περισσοτερο το θεμα ας πουν!