Διάγνωση Προβλημάτων Αυτόματης Μετάδοσης

Διάγνωση Προβλημάτων Αυτόματης Μετάδοσης



Οι αυτόματες μεταδόσεις είναι ένα μυστήριο για τους περισσότερους αυτοκινητιστές. Το μόνο ίσως που γνωρίζουν είναι ότι βάζοντας τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D» το όχημά τους πηγαίνει προς τα εμπρός, αν τον βάλουν σε θέση «R» πηγαίνει προς τα πίσω, και ότι θα πρέπει να τον θέσουν στο «Ρ» όταν απενεργοποιούν τον κινητήρα τους. Μπορεί ίσως να γνωρίζουν ότι το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης απαιτεί κάποιο είδος υγρού για τη λειτουργία του, αλλά πιθανώς δεν έχουν ελέγξει ποτέ το επίπεδο ή δεν έχουν ψάξει ποτέ να βρουν το μετρητή στάθμης, εκτός αν οδηγούν ένα παλαιότερο όχημα. Έτσι εάν η μετάδοση αρχίζει να ολισθαίνει, να αλλάζει σχέσεις κάπως παράξενα, να κάνει θόρυβο ή να συμπεριφέρεται περίεργα, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν μπορούν να βγάλουν ένα συμπέρασμα ως προς αυτό το πρόβλημα – αλλά ούτε και πολλοί τεχνικοί έχουν μεγάλη εμπειρία σε αυτό τον τομέα.

Οι αυτόματες μεταδόσεις είναι ένα σύνθετο και θαυμαστό συγχρόνως συγκρότημα, όταν βέβαια λειτουργούν σωστά. Αλλά όταν εσωτερικά προβλήματα αναγκάζουν τη μετάδοση να δυσλειτουργεί, απαιτείται μια μεγάλη εμπειρία από το μηχανικό για να εντοπίσει το πρόβλημα. Εάν το πρόβλημα δεν είναι χαμηλή στάθμη υγρού, κάποιο ελαττωματικό σωληνοειδές, μια βαλβίδα ή ένας ελεγκτής, το συγκρότημα της μετάδοσης πρέπει συνήθως να κατέβει από το αυτοκίνητο για πλήρη αποσυναρμολόγηση και επιθεώρηση. Αυτό μπορεί να είναι μια ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία, με αποτέλεσμα πολλά συνεργεία αυτοκινήτων να προτιμούν την αντικατάσταση του κιβωτίου μετάδοσης, όταν υπάρχει ένα σημαντικό εσωτερικό πρόβλημα, παρά να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν οι ίδιοι.

Η επισκευή αυτόματων μεταδόσεων είναι μια ιδιαίτερα ακριβής διαδικασία που απαιτεί πλήρη εξοικείωση με τη μονάδα που επισκευάζεται, καθώς επίσης και τη χρήση των σωστών ανταλλακτικών, εργαλείων και προδιαγραφών. Εάν δεν το κάνετε σωστά από την πρώτη φορά, θα πρέπει να το ξανακάνετε πάλι από την αρχή. ΓιΆ αυτό και πολλά συνεργεία σήμερα δεν επισκευάζουν πλέον τα ίδια τα κιβώτια μετάδοσης κίνησης. Εξάλλου υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα και κατασκευαστές. Το συνεργείο μπορεί να κερδίσει σαφώς περισσότερα χρήματα αντικαθιστώντας τις μεταδόσεις με μια μετάδοση που προμηθεύεται από ένα εξωτερικό συνεργάτη ανακατασκευής τους παρά να την επισκευάσουν οι ίδιοι.

Μερικά ανεξάρτητα συνεργεία επισκευών που δεν ασχολούνται με επισκευές της μετάδοσης, παραπέμπουν συνήθως τους πελάτες τους που έχουν προβλήματα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε ένα αντίστοιχο συνεργείο τέτοιων επισκευών. Άλλα πάλι συνεργεία συνιστούν την αντικατάσταση της μετάδοσης, χωρίς όμως να εξετάζουν πραγματικά οι ίδιοι την κατάστασή της. Απλώς αγοράζουν μια ανακατασκευασμένη μετάδοση από έναν αντίστοιχο προμηθευτή.



Επίπεδο υγρών & διαρροές
Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με τις αυτόματες μεταδόσεις είναι οι διαρροές των υγρών τους. Το υγρό μπορεί να διαρρεύσει από τις τσιμούχες των κιβωτίων, τις τσιμούχες των αξόνων εισαγωγής, τον μετατροπέα ροπής ή το τμήμα ψύξης ATF και τις σωληνώσεις σύνδεσης. Εάν το επίπεδο του υγρού πέσει κάτω από κάποιο όριο, η μετάδοση μπορεί να γίνει αργή στον τομέα της εμπλοκής στις εκάστοτε σχέσεις μετάδοσης. Οι σχέσεις μετάδοσης μπορούν να εμπλέκονται δύσκολα ή με καθυστέρηση, ή η μετάδοση μπορεί να ολισθαίνει μεταξύ των διαφόρων ταχυτήτων. Εάν μάλιστα το επίπεδο του ρευστού είναι πολύ χαμηλό, η μετάδοση μπορεί να αναγκάσει το όχημα να μην μπορεί να κινηθεί καθόλου.

Στα περισσότερα οχήματα, το επίπεδο ρευστού πρέπει να ελέγχεται όταν το ρευστό είναι ζεστό με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, να έχουν ενεργοποιηθεί τα φρένα στάθμευσης και ο επιλογέας της μετάδοσης να είναι σε θέση P. Εάν απαιτείται συμπλήρωμα ρευστού, προσθέστε μόνο τόσο όσο χρειάζεται για να φέρετε τη στάθμη του μέχρι το ανάλογο σημάδι πλήρωσης. Μην το υπερχειλίσετε καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αεριοποίηση του ρευστού και να έχει επιπτώσεις στη σωστή λειτουργία της μετάδοσης. Εάν ο μετρητής στάθμης δείχνει χαμηλό επίπεδο ρευστού, η μετάδοση πιθανώς έχει διαρροή. Έτσι θα πρέπει να κοιτάξτε κάτω από το κιβώτιο μετάδοσης για να δείτε από που διαρρέει το ρευστό. Εάν δεν υπάρχει κάποια ορατή διαρροή, ελέγξτε το ψυγείο. Η ύπαρξη υγρού ATF μέσα στο ψυγείο αποτελεί ένδειξη εσωτερικής διαρροής που προσβάλλει το ρευστό λειτουργίας της μετάδοσης.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού. Ένδειξη αποχρωματισμού ή πιο σκούρου χρώματος είναι μια λογική ένδειξη σε ένα ρευστό που έχει λειτουργήσει για μεγάλη χρονική περίοδο, αλλά εάν το ATF εμφανίζεται καφετί ή έχει μια μυρωδιά καμένου, είναι πλέον οξειδωμένο και χρειάζεται αντικατάσταση. Η οξείδωση του μετρητή στάθμης αποτελεί άλλη μια ένδειξη φθαρμένου ρευστού.

Μπορείτε επίσης να κάνετε μια «δοκιμή διάχυσης» για να ελέγξετε τη φθορά του ρευστού. Βάλτε μερικές σταγόνες ρευστού ATF σε μια χαρτοπετσέτα και περιμένετε 30 δευτερόλεπτα. Εάν το υγρό διασκορπιστεί σε μεγάλη έκταση εμφανίζοντας ένα κόκκινο ή ανοικτό καφέ χρώμα, το ρευστό είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Αλλά εάν το υγρό δεν διασκορπίζεται και εμφανίζει ένα σκοτεινό χρώμα, το ATF είναι οξειδωμένο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Πολλοί ειδικοί στον τομέα της μετάδοσης λένε ότι τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να αποτραπούν με την τακτική αντικατάσταση του ATF και του φίλτρου μέσα από μια διαδικασία προληπτικής συντήρησης. Το πόσο συχνά πρέπει να γίνεται αυτή η διαδικασία εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης του οχήματος.

Όσο σκληρότερα λειτουργεί η μετάδοση, τόσο θερμότερο γίνεται το ρευστό της. Η ζωή του ρευστού μειώνεται γρηγορότερα αν η θερμοκρασία λειτουργίας του ξεπεράσει τους 200F. Η εγκατάσταση ενός βοηθητικού ψυγείου ATF από το ελεύθερο εμπόριο παράλληλα με το εργοστασιακό ψυγείο ATF συστήνεται από τους ειδικούς ώστε να διατηρεί τις θερμοκρασίες του ρευστού σε χαμηλά επίπεδα και ιδιαίτερα σε οχήματα που χρησιμοποιούνται για ρυμούλκηση ή κινούνται κάτω από σκληρές συνθήκες.

Το ATF μπορεί επίσης να μολυνθεί και από τα σωματίδια της φυσιολογικής φθοράς των δίσκων του συμπλέκτη, τους τριβείς και τα γρανάζια. Το φίλτρο θα παγιδέψει το μεγαλύτερο μέρος αυτών των σωματιδίων προτού προκαλέσουν πρόσθετα προβλήματα. Αλλά αρκετά παλαιότερα συστήματα μετάδοσης κίνησης ασιατικής προέλευσης διέθεταν ένα φίλτρο πλαστικού ή μεταλλικού στοιχείου που ελάχιστα πράγματα μπορούσε να κάνει στην προστασία της μετάδοσης από τους εσωτερικούς μολυσματικούς παράγοντες και δεν μπορούσε να διατηρήσει καθαρό το ρευστό. Σε αυτά τα οχήματα, η αντικατάσταση του ρευστού είναι ο μόνος τρόπος να απαλλαγείτε από αυτούς τους μολυσματικούς παράγοντες.

Κατά την προσθήκη ή αντικατάσταση του ATF, χρησιμοποιείτε πάντα τον τύπο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τις δικές τους προδιαγραφές για τα ATF. Δεν υπάρχει κανένα πράγμα όπως ένα «γενικής χρήσης ATF» που να λειτουργεί σωστά σε όλες τις μεταδόσεις. Μερικά ρευστά ανταποκρίνονται σε ένα μεγάλο φάσμα προδιαγραφών, αλλά δεν μπορούν να τις πληρούν όλες λόγω των διαφορετικών πρόσθετων ουσιών τριβής που απαιτούνται.



Κωδικοί σφαλμάτων μετάδοσης
Εάν ανάψει το λαμπάκι Check Engine, αυτό σημαίνει ότι ο υπολογιστής του οχήματος έχει ανιχνεύσει ένα σφάλμα και έχει ενεργοποιηθεί ένας διαγνωστικός κωδικός σφάλματος. Δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζει κανείς εάν πρόκειται για κωδικό του κινητήρα, του συστήματος μετάδοσης ή των άλλων συστημάτων του αυτοκινήτου, έτσι θα πρέπει να συνδέσετε τη συσκευή ανίχνευσης ή τον αναγνώστη κωδικών με τον διαγνωστικό ακροδέκτη για να δείτε τον κωδικό.

Εάν η συσκευή ανίχνευσης ή ο αναγνώστης κωδικών είναι ικανός στην ανάγνωση κωδικών μετάδοσης κίνησης (μερικές δεν είναι ή απαιτούν ένα πρόσθετο λογισμικό) και ανακαλύψετε έναν κωδικό που ανήκει στη μετάδοση, το τη ενέργεια θα πρέπει να ακολουθήσει εξαρτάται από τον κωδικό που βρήκατε. Εάν ο κωδικός αναδείξει ένα εσωτερικό πρόβλημα απόδοσης, η μετάδοση θα χρειαστεί πιθανώς την προσοχή ενός ειδικού. Αλλά εάν ο κωδικός δείξει κάποιο ηλεκτρικό σφάλμα, ίσως μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα χωρίς να πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιον ειδικό.

Οι κωδικοί ηλεκτρικών σφαλμάτων ενεργοποιούνται όταν ο ελεγκτής μετάδοσης ή το PCM ανιχνεύσει ένα ανοικτό ή έναν βραχυκυκλωμένο κύκλωμα σε ένα σωληνοειδές μετατόπισης ή κάποια άλλο ηλεκτρικό εξάρτημα. Οι κωδικοί απόδοσης ενεργοποιούνται όταν ο υπολογιστής του κινητήρα στείλει μια εντολή, όπως μια αλλαγή σχέση από 2-3, αλλά το κιβώτιο μετάδοσης δεν αποκριθεί κατάλληλα.

Με τους ηλεκτρικούς κωδικούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα DVOM για να εξετάσετε την αντίσταση των σωληνοειδών. Εάν το σωληνοειδές είναι ανοικτό, βραχυκυκλωμένο ή εκτός προβλεπόμενων προδιαγραφών, πρέπει να αντικατασταθεί. Οι κώδικες απόδοσης, από την άλλη, απαιτούν περαιτέρω διερεύνηση και μπορούν ίσως να οφείλονται σε ηλεκτρικό σφάλμα των αισθητήρων.

Οι ηλεκτρονικές μεταδόσεις χρησιμοποιούν αισθητήρες ταχύτητας για να ελέγχουν τις μετατοπίσεις και τι ακριβώς γίνεται στο εσωτερικό της μετάδοσης. Όταν τα πράγματα ξεφεύγουν από τα προβλεπόμενα, μπορεί να ενεργοποιηθεί ένας κωδικός «σχέσεως σφάλματος», δείχνοντας ότι κάτι έχει πάει στραβά σχετικά με τον τρόπο που η μετάδοση αλλάζει τη σχέση των γραναζιών. Ο μόνος τρόπος για να απομονωθούν αυτά τα είδη σφαλμάτων είναι να ακολουθηθούν τα διαγνωστικά διαγράμματα για τον εκάστοτε κωδικό. Οι κωδικοί «σχέσεως σφάλματος» συχνά μπορεί να οφείλονται και απλώς σε ένα σφάλμα του αισθητήρα ελέγχου των στροφών του άξονα μετάδοσης.

Ανεξάρτητα λοιπόν με αυτό που πολλές φορές αναφέρει ο εκάστοτε κωδικός, μια καλή ιδέα είναι να ρίξετε μια ματιά στα τεχνικά δελτία του εργοστασίου κατασκευής της μετάδοσης για να βρείτε αναφορές ή παράπονα που να αφορούν τον συγκεκριμένο κωδικό. Πολλές φορές ίσως βρείτε τον τρόπο επίλυσης του προβλήματος στο TSB, το οποίο μπορεί να απαιτεί την υιοθέτηση ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος ή ακόμη και τον επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή της μετάδοσης. Αποσυνδέστε την μπαταρία για να διαγράψετε τη μνήμη του υπολογιστή. Επανασυνδέστε την μπαταρία και ξεκινήστε τον κινητήρα.

Κινείστε το όχημα προσπαθώντας να διατηρείτε μια σταθερή θέση στη δικλείδα ισχύος καθώς επιταχύνει μέχρι την τέταρτη ταχύτητα. Εάν η σχέση μετάδοσης αλλάζει σωστά, θα πρέπει η ταχύτητα του οχήματος να φτάσει τα 55-60 x.α.ω όταν μπει η 4η σχέση. Επαναλάβετε τη διαδικασία αυτή ξεκινώντας από στάση για 15 έως 20 φορές.

Με το όχημα να ταξιδεύει λιγότερο από 35 x.α.ω., πατήστε για 5-8 φορές μέχρι τέρμα το γκάζι ώστε η σχέση να κατέβει στην 1η ταχύτητα από την 2η ή την 3η. Επαναφέρατε το όχημα στη 2η ή την 3η σχέση και διατηρείστε την ταχύτητα αυτή για τουλάχιστον πέντε δευτερόλεπτα μεταξύ το επόμενο κατέβασμα και να προσέχετε ώστε να πατάτε απότομα το γκάζι μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται κάτω από τα 35 x.α.ω.

Με το όχημα να ταξιδεύει μεταξύ 55-60 x.α.ω., πατήστε για 5-8 φορές μέχρι τέρμα το γκάζι ώστε η σχέση να κατέβει στην 2η ή την 3η ταχύτητα από την 4η. Για μια ακόμη φορά συνεχίστε να κινείστε για τουλάχιστον πέντε δευτερόλεπτα με την 4η σχέση προτού επαναλάβετε τη διαδικασία του απότομου γκαζιού.:thanks:





Πηγη:autospecial