ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ - Ε90

Επειδή το φόρουμ με έχει βοηθήσει πολύ στο να καταλάβω πολλά πράγματα για το αυτοκίνητο, θεώρησα ωφέλιμο να γράψω και εγώ κάποιες γενικές διαπιστώσεις και επιμέρους εξειδικευμένα θέματα για το Ε90 facelift τα οποία έχω συλλέξει από το φόρουμ και από διάφορες γνώμες ανθρώπων που γνωρίζουν.

Με το διαγνωστικό του συνεργείου εκτός από την προβολή των προβλημάτων και τη δυνατότητα διαγραφής τους, μπορεί να γίνει και format εάν το συνεργείο έχει μέσω της συνδρομής του στη bmw το κατάλληλο λογισμικό. Με το format είναι πιθανόν αλλά πρόσκαιρα να διορθωθούν κάποια προβλήματα όπως για παράδειγμα κακή λειτουργεία των μπεκ (είναι θέμα χρόνου να χρήζουν οπωσδήποτε αλλαγή σύμφωνα με τη γνώμη των περισσοτέρων). Η αναβάθμιση του αυτοκινήτου γίνεται μόνο από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Σύμφωνα με πολλούς, το διαγνωστικό λέει εάν χρήζει αναβάθμισης το αυτοκίνητο. Αν διαγράψει ο μηχανικός κάποιο πρόβλημα από το διαγνωστικό, τότε αυτό το πρόβλημα δεν μένει σαν ιστορικό και από το χρόνο της διαγραφής και μετά αποτυπώνεται ότι άλλο πρόβλημα προκύψει. Κάποιοι είναι κατά των διαγραφών αλλά στην πράξη αν το πρόβλημα επιμείνει θα ξαναβγεί αργά ή γρήγορα. Με τις διαγραφές σε καμία περίπτωση δεν διορθώνεις έστω και πρόσκαιρα ένα πρόβλημα, με το format μπορεί.

Το μοντέλο Ε90 316i έχει θέμα με ρεταρίσματα, και όταν το θέμα γίνει έντονο η bmw προτείνει άλλαγμα των 4 μπεκ, των 4 πολλαπλασιαστών και των 4 μπουζί. Πολλοί το παλεύουν με έναν προγραμματισμό στον εγκέφαλο, μετά με άλλαγμα 4 μπουζί , μετά με άλλαγμα 4 πολλαπλασιαστών για να φτάσουν τελικά στο πιο κοστοβόρο που είναι το άλλαγμα των 4 μπεκ. Προσωπικά μέχρι τώρα το πρόβλημα του ρεταρίσματος διορθώθηκε με τα 4 μπουζί. Για να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι θέλουν αλλαγή τα μπεκ, υπάρχει ειδική διαδικασία μέτρησης στην οποία συνήθως πρέπει να αφήσεις το αυτοκίνητο στο συνεργείο. Πολλά συνεργεία αλλάζουν σταδιακά μπουζί και ο οδηγός το παρακολουθεί, μετά πολλαπλασιαστές και το παρακολουθεί και στην έσχατη γίνεται αλλαγή των μπεκ. Όταν αλλάζονται τα μπεκ θέλει κάποια ιδιαίτερη διαδικασία προγραμματισμού (μαζί με κάποιες μικρορυθμίσεις σε νούμερα) ενώ όταν αλλάζονται οι πολλαπλασιαστές ή τα μπουζί η διαδικασία είναι πιο απλή. Αυτή η ιδιαίτερη διαδικασία προγραμματισμού γίνεται από το κατάλληλο διαγνωστικό-υπολογιστή που διαθέτει το συνεργείο.

Υποστηρίζεται ότι είτε είναι μπεκ είτε πολλαπλασιαστής, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο – σαν τρέμουλο. Καλό είναι να έχετε έστω έναν πολλαπλασιαστή στο αυτοκίνητο σε περίπτωση που συμβεί το πρόβλημα σε κάποιο ταξίδι έτσι ώστε να αποφύγετε την ταλαιπωρία (είμαι παθών από παρόμοια κατάσταση!) αν είστε τυχεροί και το πρόβλημα είναι πολλαπλασιαστής και όχι μπεκ. Θα μπορούσατε να έχετε και ένα μπεκ αλλά το κόστος του δεν έχει καμία σχέση με του πολλαπλασιαστή και η διαδικασία όπως προανέφερα είναι πιο πολύπλοκη για το μπεκ, διαδικασία την οποία ίσως να μην μπορεί να την κάνει το συνεργείο της εθνικής οδού. Επειδή υπάρχουν μπεκ που είναι πιο φθηνά από αυτά που επιλέγει η bmw να φοράει στο αυτοκίνητο (επιλέγει ή Siemens ή VDO με βάση τα λεγόμενα πολλών σε φόρουμ και σε πολλαπλασιαστές delpi πάλι από τα λεγόμενα πολλών σε φόρουμ) όπως της Energy που στις εταιρείες ανταλλακτικών θεωρούν ότι είναι συμβατά, θα μπορούσατε να σκεφτείτε ότι σε μια ώρα ανάγκης μέχρι να επιστρέψετε από το ταξίδι στο σπίτι σας θα ήταν μια κάποια λύση. Οι περισσότεροι μηχανικοί όμως είναι αρνητικοί και θεωρούν ότι σε πρόβλημα μπεκ καλύτερα το αυτοκίνητο να φορτωθεί στην οδική βοήθεια.

Ένα πρόβλημα που έχει ειπωθεί και το έχω και εγώ, είναι ότι όταν το αυτοκίνητο είναι εκτεθειμένο για πολλή ώρα στη ζέστη-ήλιο αργεί να πάρει μπροστά εν αντιθέσει με όταν βρίσκεται σε σκιά. Ψάχτηκα πολύ και πολλοί (είτε παθόντες οδηγοί είτε μηχανικοί) μου είπαν ότι δεν λύνεται, δεν βγάζει κανένα πρόβλημα στον εγκέφαλο και δεν πρόκειται να σε αφήσει ποτέ και να μη μπορείς να βάλεις μπροστά. Αν ήταν η βαλβίδα κανίστρου θα έβγαζε το πρόβλημα στο διαγνωστικό που έχει να κάνει με τις αναθυμιάσεις. Προσωπικά έκανα ένα φορμάτ και καθάρισα την πεταλούδα. Αν κάποιος το έχει λύσει, ευπρόσδεκτη η συμβουλή του.

Σχετικά με τον αισθητήρα ΝΟΧ, είναι άλλο ένα κλασσικό πρόβλημα του μοντέλου. Δεν πρόκειται να σας αφήσει από αυτό το αυτοκίνητο. Και καλό είναι αν δεν επιμένει το λαμπάκι να μένει αναμμένο να μην κάνετε τίποτα. Αν επιμένει ή αποσυνδέεται ή αλλάζεται. Σύμφωνα με τη γνώμη των περισσοτέρων και η αποσύνδεση δεν επηρεάζει αρνητικά το όλο σύστημα του αυτοκινήτου. Όμως η αποσύνδεση θέλει ειδική διαδικασία προγραμματισμού.

Επίσης έχει παρατηρηθεί πρόβλημα με το γρήγορο τελείωμα του νερού για τους υαλοκαθαριστήρες. Έχει αναφερθεί ότι φταίει το μοτεράκι που βρίσκεται χωμένο πίσω από την δεξιά ρόδα.

Κάποιες βασικές συμβουλές από πολλούς οδηγούς και μηχανικούς που έχουν πληρώσει και έχουν λάβει πολλά χρήματα για τα αυτοκίνητα είναι να μην αφήνουμε ποτέ τη βενζίνη να πέφτει κάτω από το 1/4 του ρεζερβουάρ (πόσο μάλλον να πιάνει ρεζερβα!!) και καλό είναι να αλλάζονται τα μπουζί κάθε 20.000-25.000 χλμ όταν έχεις αγοράσει από την αρχή ένα καινούργιο αυτοκίνητο, η οδηγική συμπεριφορά είναι πιο βελτιωμένη. Στο Ε90 καλό είναι ανά τρία γεμίσματα να βάζουμε και μια 100αρα βενζίνη γιατί καθαρίζει το όλο σύστημα.

Σχετικά με τις καμπάνιες που βγάζει κατά καιρούς η bmw για τα μοντέλα της, αν είναι θέμα ασφαλείας στέλνει επιστολή (όπως με την ανάκληση των πολλαπλασιαστών που είχε κάνει). Αν δεν είναι θέμα ασφαλείας (όπως για κάποιο εξάρτημα του air condition για το Ε90) μπορεί να σας ενημερώσει το συνεργείο σας, σ’ εμένα το έκανε το εξειδικευμένο. Σύμφωνα με πολλούς δεν υπάρχει χρονικό περιθώριο για να την επικαλεστείτε από τη στιγμή που ανακοινώνει την καμπάνια η bmw.

Υπάρχουν εταιρείες που πολύ εύκολα βρίσκετε στο internet και οι οποίες έχουν τα κατάλληλα ανταλλακτικά για το κάθε μοντέλου αυτοκινήτου. Μάλιστα δίνοντας τον κωδικό πλαισίου του αυτοκινήτου μπορούν να σας πουν ακριβώς τι εταιρείας ανταλλακτικό έχει διαλέξει η bmw από παραγωγής του αυτοκινήτου να φοράει και να σας πουν ποιο είναι το κατάλληλο ανταλλακτικό. Πολλοί αναφέρουν ότι πρέπει να γίνει και διασταύρωση στον κωδικό του ανταλλακτικού που προτείνει τώρα η bmw κάτι για το οποίο θα μπορούσε να σας καθοδηγήσει η εταιρεία που πουλάει τα ανταλλακτικά (σε πολλές περιπτώσεις είναι πολύ καλή η εξυπηρέτηση της). Στην ουσία η bmw παραγγέλνει από μια εταιρεία το εκάστοτε ανταλλακτικό και η bmw προμηθεύει τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία ή και όποιο συνεργείο θέλει. Το περιθώριο κέρδους για τα συνεργεία είναι όμως μικρότερο αν προμηθευτούν από τη bmw. Γι’ αυτό καλό είναι να γίνεται μια διασταύρωση στους κωδικούς και σίγουρα η εταιρεία του ανταλλακτικού να είναι αυτή που προτείνει η bmw. Ψάχνοντας που κυμαίνεται το κόστος του κάθε ανταλλακτικού, μπορείτε να έχετε και μια εικόνα για το τι κέρδος έχουν τα συνεργεία. Μπορείτε έτσι να αξιολογήσετε αν είναι ένα λογικό κέρδος που βοηθά και αυτά να ανταποκριθούν σε εργατικά, λειτουργικά κόστη, συνδρομές στη bmw, τεχνογνωσία και φυσικά να ζήσουν και αυτοί. Από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι για τα πρώτα service, μέσα στο χρόνο που παρέχονται οι εγγυήσεις. Οι τιμές τους είναι πολύ ακριβές και είναι για αυτούς που δεν τους νοιάζει καθόλου να μπουν στη διαδικασία να ψαχτούν καθόλου για μια πιο value for money επιλογή. Σε πολλές περιπτώσεις πραγματικά οι επιλογές που θα σου δώσουν για το τι πρέπει να γίνει στο αυτοκίνητο είναι παράλογες και η τιμή για το καθετί εξωπραγματική. Αν ψαχτείτε λίγο γλιτώνετε πολλά λεφτά. Υπάρχουν αξιόλογα συνεργεία τουλάχιστον σε εξειδικευμένα bmw (όχι εξουσιοδοτημένα).